Air Transat Flight 236 - Air Transat Flight 236 - Wikipedia

Let Air Transat 236
Airbus A330-243, Air Transat AN0062859.jpg
C-GITS je Airbus A330 účastníkem incidentu z roku 1999
Nehoda
datum24. srpna 2001 (2001-08-24)
souhrnVyčerpání paliva způsobené únikem paliva v důsledku nesprávné údržby
StránkyLetiště / základna leteckých sil v Lajes,
Ostrov Terceira, Azory, Portugalsko
42 ° 43'59 ″ severní šířky 23 ° 04'59 ″ Z / 42,733 ° N 23,083 ° W / 42.733; -23.083Souřadnice: 42 ° 43'59 ″ severní šířky 23 ° 04'59 ″ Z / 42,733 ° N 23,083 ° W / 42.733; -23.083
Letadlo
Typ letadlaAirbus A330-243
OperátorAir Transat
Číslo letu IATATS236
Číslo letu ICAOTSC236
Volací značkaTRANSAT 236 TĚŽKÝ
RegistraceC-GITS
Počátek letuMezinárodní letiště Toronto Pearson,
Toronto, Ontario, Kanada
DestinaceLetiště Portela,
Lisabon, Portugalsko
Obyvatelé306
Cestující293
Osádka13
Úmrtí0
Zranění18
Pozůstalí306

Let Air Transat 236 byl transatlantický let směřující k Lisabon, Portugalsko, od Toronto Kanada, která ztratila veškerý výkon motoru při letu nad Atlantický oceán 24. srpna 2001. The Airbus A330 došlo palivo v důsledku úniku paliva způsobeného nesprávnou údržbou. Kapitán Robert Piché, 48 let, zkušený kluzák pilot a První důstojník Dirk de Jager, 28 let, klouzal letadlem k úspěchu Nouzové přistání v Azory, což na palubě ušetří všech 306 lidí (293 cestujících a 13 členů posádky).[1] Většina cestujících na letu byli Kanaďané navštěvující Evropu nebo Portugalci emigranti návrat k návštěvě rodiny v Portugalsku.

Incident

Let TS 236 vzlétl z Toronta v 00:52 (UTC ) v pátek 24. srpna 2001 (místního času: 20:52 (ET ) ve čtvrtek 23. srpna) směřující do portugalského Lisabonu. Tam bylo 293 cestujících a 13 osádka na palubě. Let pilotoval kapitán Piché, který měl 16 800 hodin letových zkušeností (z toho 796 na Airbusu A330),[2]:12 a první důstojník Dirk DeJager, který měl 4800 letových hodin (z toho 386 hodin na Airbusu A330),[2]:12. Letoun byl dvouletý Airbus A330-243 registrovaný jako C-GITS[3] který poprvé vzlétl 17. března 1999,[4] konfigurován s 362 sedadly a uveden do provozu společností Air Transat 28. dubna 1999.[4] Byl poháněn dvěma Rolls-Royce Trent 772B-60 motory schopné dodávat 71 100 lbf (316 kN) tah každý. Při opuštění brány v Torontu mělo letadlo na palubě 46,9 tuny paliva, což je o 4,5 tuny více, než vyžadují předpisy.[2][Poznámka 1]

Pokud piloti nevěděli, v 04:38 UTC začalo z letadla unikat palivo zlomeninou, která se vyvinula v palivovém potrubí k motoru č. 2 (vpravo).[2]:23 V 05:03 UTC, více než čtyři hodiny letu, si piloti všimli nízké teploty oleje a vysokého tlaku oleje na motoru č. 2.[2]:7,23 Přestože tyto hodnoty byly nepřímým důsledkem úniku paliva, nebyl důvod, aby to piloti považovali za příčinu. V důsledku toho měl kapitán Piché podezření, že jde o falešná varování, a sdílel tento názor se svým kontrolním střediskem údržby, které jim doporučilo situaci sledovat.[2]:56

V 05:36 UTC dostali piloti varování o nevyváženosti paliva. Stále si nebyli vědomi úniku paliva, dodržovali standardní postup k nápravě nerovnováhy převodem paliva z nádrže levého křídla do nádrže pravého křídla. Přenesené palivo bylo ztraceno zlomeným palivovým potrubím, které unikalo rychlostí asi jeden galon za sekundu. To způsobilo vyšší než normální průtok paliva výměníkem tepla topný olej - olej (FOHE), což následně vedlo k poklesu teploty oleje a zvýšení tlaku oleje u motoru č. 2.[2][5]

Air Transat Flight 236 se nachází v severním Atlantiku
Azory
Azory
Toronto
Toronto
Lisabon
Lisabon
Odlet letu 236, původní cíl a konečný cíl

V 05:45 UTC se piloti rozhodli odklonit na Lajes Air Base v Azory. O tři minuty později vyhlásili nouzovou dodávku paliva s řízením oceánského provozu Santa Maria Oceanic.[2]

V 06:13 UTC, zatímco ještě 150 námořních mil (280 km, 170 mi) od Lajes a na 39 000 stop (12 000 m), motor č. 2 vyhořel kvůli hladovění paliva.[2] Piché pak zahájil sestup do výšky 33 000 stop (10 000 m), což byla správná výška jednoho motoru pro hmotnost letadla v té době. O deset minut později posádka vyslala Mayday do oceánského řízení letového provozu Santa Maria.[2]

O třináct minut později, v 06:26 UTC a přibližně 65 námořních mil (120 km; 75 mi) od letecké základny Lajes, vypálil také motor č. 1, který vyžadoval, aby letadlo klouzalo po zbývající vzdálenosti.[2]:8 Bez výkonu motoru letadlo ztratilo primární zdroj elektrické energie. Nouzová situace beran vzduchová turbína nasazen automaticky, aby poskytoval nezbytnou energii pro kritické senzory a nástroje pro létání v letadle. Letoun však ztratil hlavní hydraulický výkon, který provozuje klapky, alternativní brzdy a spoilery. The lamely by byl stále napájen, když byla zvolena poloha klapek č. 1. O pět minut později, v 06:31 UTC, v kabině pro cestující spadly kyslíkové masky.[2]:9

Vojenští dispečeři letového provozu provedli pomocí radarového systému letadlo na letiště. Rychlost sestupu letadla byla asi 2 000 stop (610 m) za minutu. Vypočítali, že jim zbývá asi 15 až 20 minut, než budou nuceni příkop v oceánu. O několik minut později byla letecká základna spatřena. Piché musel provést jednu 360stupňovou zatáčku a poté řadu zatáček „S“, aby rozptýlil nadměrnou nadmořskou výšku.

V 06:45 UTC se letadlo prudce dotklo, přibližně 1030 stop (310 m) za prahem dráhy 33, rychlostí přibližně 200 uzlů (370 km / h; 230 mph), jednou se odrazilo a poté znovu přistálo , přibližně 2800 stop (850 m) od prahu. Bylo použito a zachováno maximální nouzové brzdění a letadlo se zastavilo po přistávací dráze, která spotřebovala 2300 m (2300 m) dráhy 3000 m (3000 m). Protože protiskluzové a brzdové modulační systémy byly nefunkční, osm hlavní kola zamčený; pneumatiky byly obroušené a plně vypuštěné do vzdálenosti 450 stop (140 m).[2]:11

Čtrnáct cestujících a dva členové posádky utrpěli lehká zranění, zatímco dva cestující utrpěli těžká zranění během evakuace letadla. Letoun utrpěl strukturální poškození hlavního podvozku a spodního trupu.

Vyšetřování

Portugalci Oddělení prevence a vyšetřování leteckých nehod (GPIAA) nehodu vyšetřovali spolu s kanadskými a francouzskými orgány.[6]

Šetřením bylo zjištěno, že příčinou nehody byl únik paliva v motoru č. 2 způsobený nesprávnou součástí instalovanou v motoru hydraulika systém Air Transat personál údržby jako součást běžné údržby.[6] Motor byl nahrazen náhradním motorem, zapůjčeným Rolls Royce, ze staršího modelu, který neobsahoval hydraulické čerpadlo. Navzdory obavám hlavního mechanika Air Transat povolil použití části z podobného motoru, úpravy, která nezachovala dostatečnou vůli mezi hydraulickým vedením a palivovým potrubím. Tento nedostatek vůle, řádově v milimetrech od zamýšlené části,[6] nechala odírat mezi linkami, aby rozbila palivové potrubí a způsobila netěsnost. Air Transat převzal odpovědnost za nehodu a dostal pokutu 250 000 Kanadské dolary kanadskou vládou, která od roku 2009 byla největší pokuta v historii Kanady.[6]

Chyba pilota byla také uvedena jako jedna z hlavních příčin nehody (za neschopnost identifikovat únik paliva, za zanedbání vypnutí příčného posuvu po vypálení prvního plamene motoru, jakož i za nedodržení standardního provozního postupu u více než jedné případ). Piloti se nicméně vrátili k přivítání hrdinů z kanadského tisku v důsledku jejich úspěšného bezmotorového přistání. V roce 2002 byl kapitánovi Pichému udělen titul Cena za vynikající letectví podle Sdružení pilotů letecké linky.[7]

Následky

Po vyšetřování nehody Francouzi Generální ředitelství pro civilní letectví (DGCA) vydal F-2002-548B, vyžadující podrobný postup úniku paliva v letové příručce a nutnost toho si posádky být vědomy.[8] Toto bylo později zrušeno a nahrazeno F-2005-195.[9] Spojené státy Federální letecká správa (FAA) vydaného 1. 2. 2006 2006 AD 02.02, vyžadující dodržování nových postupů letové příručky letounu v případě úniku paliva pro letadla Airbus Model A330 a A340.[10]

Nehoda vedla k vydání DGCA a FAA Směrnice o letové způsobilosti (INZERÁT),[11] vyžadující všechny provozovatele Airbus modely A318, A319, A320 a A321 úzké tělo letadla k revizi letové příručky se zdůrazněním, že posádky by před otevřením příčného ventilu měly zkontrolovat, zda nevyváženost paliva není způsobena únikem paliva. AD požadovala, aby všechny letecké společnosti provozující tyto modely Airbus provedly revizi letové příručky před povolením dalších letů. FAA poskytla 15denní odkladnou lhůtu před prosazováním AD. Airbus také upravil své počítačové systémy; palubní počítač nyní kontroluje všechny hladiny paliva podle letového plánu. Nyní vydává jasné varování, pokud je palivo vyčerpáno nad stanovenou míru spotřeby paliva motorů. Rolls-Royce rovněž vydal bulletin s doporučením o nekompatibilitě příslušných částí motoru.

Letoun byl opraven a vrátil se do provozu s Air Transat v prosinci 2001[Citace je zapotřebí ], s přezdívkou „Azorský kluzák“. Letoun byl uskladněn v březnu 2020.[4]

Související studie

Margaret McKinnon, a postdoktorský psychologie v té době studentka Baycrest Health Sciences v Torontu, cestovala na líbánkách na letu 236. Spolu s kolegy najala dalších 15 cestujících ve studii posttraumatická stresová porucha (PTSD), publikováno v srpnu 2014 v akademickém časopise Klinická psychologická věda, který porovnával podrobnosti, které si vzali cestující trpící PTSD, s těmi, které si vzali cestující bez PTSD, as kontrolní skupinou.[12][13]

V populární kultuře

  • Události letu 236 byly uvedeny v „Flying on Empty“, a Sezóna 1 (2003) epizoda kanadského televizního seriálu Mayday[14] (volala Letecká nouzová situace a Letecké katastrofy v USA a Vyšetřování letecké havárie ve Velké Británii a jinde na světě). Let byl také zahrnut do a Mayday Sezóna 6 (2007) Věda katastrofy speciální s názvem „Kdo letí letadlem?“[15]
  • MSNBC vytvořil zprávu o incidentu s názvem „Na křídle a modlitbě“, který byl poprvé vysílán v USA 7. srpna 2005.[16]
  • Příběh Roberta Pichého je zobrazen v roce 2010 Francouzský Kanaďan životopisný dramatický film Piché: Přistání muže které vyvrcholily událostmi letu 236.[17] Kapitána Pichého zobrazují oba Cena Genie - vítězný herec Michel Côté a jeho syn Maxime LeFlaguais.

Viz také

Poznámky

  1. ^ TSC236 byl plánován k odletu z CYYZ v 00:10 UTC1, s 47,9 metrickými tunami paliva, což zahrnovalo 5,5 tuny nad rámec paliva požadovaného předpisy pro plánovaný let; skutečný čas vzletu byl v 00:52 s nahlášenými 46,9 tunami paliva na palubě.[2]

Reference

  1. ^ Crossette, Barbara (10. září 2001). „Jet Pilot, který zachránil 304, považuje za zkažené hrdinství“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 21. srpna 2007.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Závěrečná zpráva o vyšetřování nehod - přistání všech motorů z důvodu vyčerpání paliva - Air Transat Airbus A330-243 označuje C-GITS, Lajes, Azory, Portugalsko, 24. srpna 2001“ (PDF). Portugalské oddělení pro prevenci a vyšetřování leteckých nehod. Citováno 26. prosince 2016.
  3. ^ „Kanadský registr civilních letadel (C-GITS)“. Transportovat Kanadu.
  4. ^ A b C „Airbus A330 - MSN 271 - C-GITS: Obecné informace a letový řád“. airfleets.net. Citováno 16. června 2018.
  5. ^ „Air Transat Flight 236: The Azores Glider“ (PDF). Citováno 27. července 2010.
  6. ^ A b C d Mayday - S01E03 - Létání na prázdném letu Air Transat 236 na Youtube
  7. ^ „Cena Roberta Pichého. Aero News Network. Aero News Network. 26. srpna 2002. Citováno 26. prosince 2016.
  8. ^ „F-2002-548R2: Postup úniku paliva“. ad.easa.europa.eu. Citováno 6. května 2020.
  9. ^ „Palivo F-2005-195 - postup úniku paliva“. ad.easa.europa.eu. Citováno 6. května 2020.
  10. ^ „REKLAMA 2006-02-01“ (PDF). Federální letecká správa.
  11. ^ „Airbus model A318-100, A319-100, A320-200, A321-100“. Federální letecká správa. Archivovány od originál 13. března 2007. Citováno 6. května 2020.
  12. ^ „PTSD stopy získané od cestujících na děsivém letu“. CBC.ca. 14. srpna 2014.
  13. ^ McKinnon, Margaret C .; Palombo, Daniela J .; Nazarov, Anthony; Kumar, Namita; Khuu, Wayne; Levine, Brian (1. července 2015). „Hrozba smrti a autobiografická paměť - studie cestujících z letu AT236“. Klinická psychologická věda. Publikace SAGE. 3 (4): 487–502. doi:10.1177/2167702614542280. ISSN  2167-7026. PMC  4495962. PMID  26167422.
  14. ^ "Létání na prázdno". Mayday. Sezóna 1. Epizoda 6. 2003. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.
  15. ^ „Kdo letí letadlem?“. Mayday. Sezóna 6. Epizoda 3. 2007. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.
  16. ^ „Na křídle a modlitbě (ke stažení)“. Zprávy MSNBC. Citováno 26. března 2018.
  17. ^ "Entre ciel et terre Posouzení". cinoche.com (francouzsky). Archivováno z původního 22. července 2010. Citováno 1. července 2010.

externí odkazy