USS Piedmont (AD-17) - USS Piedmont (AD-17)

USS Piemont (AD-17)
USS Piedmont (AD-17)
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Piemont
Jmenovec:The Piemont, oblast náhorní plošiny ve východních Spojených státech
Stavitel:Tampa Shipbuilding Company, Tampa, Florida, USA
Stanoveno:1. prosince 1941
Spuštěno:7. prosince 1942
Sponzorováno:Paní Elsa Kauffman
Uvedení do provozu:5. ledna 1944
Vyřazeno z provozu:30. září 1982
Zasažený:6. srpna 1987
Osud:
  • Pronajato Turecké námořnictvo dne 18. října 1982
  • Přeložen do tureckého námořnictva dne 17. srpna 1987
  • Vymazáno z registru tureckého námořnictva v roce 1994
  • Sešrotován v roce 1995
Poznámky:Sloužil v tureckém námořnictvu jako TCG Derya 1982–1994
Obecná charakteristika
Třída a typ:Jméno několika písní-třída nabídka torpédoborců
Typ:Nabídka torpédoborců
Přemístění:17 176 tun (plné zatížení)
Délka:530 ft 6 v (161,70 m)
Paprsek:73 ft 3 v (22,33 m)
Návrh:25 ft (7,6 m)
Pohon:Převodové turbínové motory; dvojité šrouby; 11 300 hp
Rychlost:18,5 uzlů (max); 12 uzlů (econ)
Doplněk:1,181
Vyzbrojení:

USS Piemont (AD – 17) byl Jméno několika písní-třída nabídka torpédoborců postaveno během druhá světová válka pro Námořnictvo Spojených států. Jejím úkolem bylo sloužit ničitelé v bojových oblastech nebo v jejich blízkosti a udržovat je v kondici. Během druhé světové války sloužila v Tichém oceánu Studená válka, Korejská válka a vietnamská válka. Za svou práci v bojových oblastech získala čtyři bojové hvězdy za její úsilí v korejské válce a jedno za službu ve vietnamské válce.

Byla položena Tampa Shipbuilding Company, Inc., v Tampa Na Floridě dne 1. prosince 1941; zahájen 7. prosince 1942; sponzoruje paní Elsa Kauffman; a, do provozu 5. ledna 1944, Velitel Velí Malcolm D. MacGregor.

Maskotem lodi byl Doc, jeden z trpaslíků v Disney Sněhurka a sedm trpaslíků.

Po vyřazení z provozu u amerického námořnictva Piemont byla převelena k tureckému námořnictvu, kde sloužila v letech 1982 až 1994 jako TCG Derya. V roce 1994 byla vyřazena z provozu z tureckého námořnictva a následující rok sešrotována.

Dějiny

Druhá světová válka a Pacifické divadlo

Na začátku února 1944, Piemont vystupoval z Tampy na Floridě shakedown plavba. Dne 6. Března vyplula k Panamský průplav, San Diego a Pearl Harbor, Havaj. Necelých 24 hodin po jejím příjezdu do Pearl Harbor, Piemont vzal ji jako první Tichomořská flotila Spojených států ničitel vedle. Piemont zůstal v Pearl Harbor po celé měsíce dubna a května během horečných příprav na Marianasova kampaň. Najednou, Piemont měl vedle sebe sedm torpédoborců a pracoval na zakázkách pro více než 50 dalších torpédoborců kotvících v proudu.

Servis mobilní flotily

Poté, co sloužil její učení, Piemont v polovině června vyplul z Pearl Harbor, aby se připojil k flotile na Marshallových ostrovech. Červenec a srpen byly měsíce velké aktivity loďstva v Eniwetok. Pravidelně, pracovní skupiny z velké Komando 58, který podporoval kampaň Marianas, se vrátil do Eniwetoku k odpočinku, doplnění a opravám. Na rozdíl od její povinnosti v Pearl Harbor byly nyní všechny práce závodem proti kalendáři a navíc již nebyla k dispozici pobřežní zařízení. Během měsíce července bylo vybaveno 99 lodí s 888 tunami obchodů. Měsíc srpen dopadl podobně, i když se lodě vracely z invaze do Guam.

V září 1944, kdy byla kampaň ve Středním Pacifiku téměř dokončena, Piemont vplul do jihozápadního Pacifiku se zbytkem flotily v rámci přípravy na filipínskou kampaň. Začátkem prosince se poškozené lodě začaly vracet Manus a USSSaufley (DD-465) a USSZabít (DD-593), oba vážně poškozeni Japonci sebevražedná letadla, byli přiděleni Piemont pro opravy.

Mount Hood výbuch

Ráno 10. listopadu 1944, když zakotvil v Přístav Seeadler, Piemont slyšel dva výbuchy do přístavu. USSMount Hood (AE-11), ležící asi 3500 yardů (3200 m) pryč, vyhodil do vzduchu. Žádné stopy po Mount Hood zůstal. Mezi Mount Hood a Piemont, USSMindanao (ARG-3) byl ukotven a za výbuch dostal hrozný trest. Hasičské a záchranné skupiny byly okamžitě odeslány z Piemont na Mindanao a lodě vedle ní. Ačkoli Piemont výbuch utrpěl jen povrchní poškození, četné 5palcové (130 mm) projektily a úlomky oceli přeletěly nad Mindanao a přistály na Piemont paluby a nástavby, většina z nich se odrazila. Jeden muž utrpěl smrtelná zranění přímým zásahem základny střely o průměru 5 palců (130 mm). Jedna letecká bomba o hmotnosti 250 liber pronikla skrz film na palubě lodi, zatímco další probodla předhradí a rozorali se přes vrstvu paland. Naštěstí ani jedna bomba nevybuchla a bylo to pozoruhodně dost, personálu v obou odděleních uniklo zranění.

Podporujte operace filipínské invaze

Záliv Lingayen operace naplánované na začátek roku 1945 vyžadovaly přítomnost veškeré dostupné síly nabídky v Ulithi v Caroline Islands. Začátkem ledna Piemont stál u ostrova Manus u Ulithi se servisní letkou 10. ledna do dubna došlo Piemont ve svém nejtrvalejším úsilí. Ty samé měsíce, které byly svědky námořních invazí do Lingayen, Iwo Jima, a Okinawa, našlo oddělení oprav v průměru více než 1 000 dokončených zakázek a téměř 100 000 hodin práce každý měsíc.

Podpora flotily v Iwodžimě a na Okinawě

Během dlouhých, hořkých týdnů operací Iwo-Okinawa utrpěla flotila Spojených států větší škody než kdykoli v minulosti. USSGansevoort (DD-608), na břehu a opuštěný poté, co byl během. zasažen sebevražedným letadlem Mindoro přistání v listopadu 1944, byla opravena, vyzdvižena a odtažena do Ulithi k dočasným opravám Piemont což by jí umožnilo návrat do Spojených států pod její vlastní mocí.

20. dubna USSMcDermut (DD-677) vyrobený port s otvorem 3 x 5 stop v jejím strmém okraji, portová strana, k opravě Piemont. USSZdravý (DD-642), která utrpěla rozsáhlé poškození konstrukce mostu na straně přístavu při srážce s a dopravce při tankování přišel 1. května.

Nejhorší z bitvy poškozené lodě obsluhované Piemont v Ulithi byl USSHazelwood (DD-531) který přišel vedle 4. května. Celá její mostní nástavba byla hromadou zamotaných trosek, výbuch bomby vyfoukl díru 15 krát 15 stop na její pravobok, hlavní palubu; její přední zásobník byl úplně zničen; rozsáhlé poškození bomb rozšířené až na její druhou platformu; a její interiér a rádiová místnost byla zničena. Z trosek bylo ještě třeba odstranit mnoho mrtvých. Všechny provedené opravy byly dočasné a 24. května Hazelwood odplul do Spojených států a přestavba námořního dvora.

Post-okinawské operace

S ukončením veškerého organizovaného odporu na Okinawě v červnu Piemont přesunut na námořní základnu v Leyte, Filipínské ostrovy, pro tolik potřebný odpočinek a opravy. Její pobyt však byl krátký a dne 30. června znovu vyplula do Eniwetoku. V Eniwetoku bylo oddělení oprav obsazeno především výstavbou a rozvojem rekreačních zařízení pro flotilu v očekávání obratu flotily, který byl naplánován na konec srpna. Flotila se nevrátila do Eniwetoku kvůli očekávané srpnové dostupnosti, protože 14. srpna přijala japonská vláda spojenecké mírové podmínky.

V Tokijském zálivu na konci války

Kromě této elektrizující zprávy dostala loď rozkazy, aby se připravila na rozjezd. Piemont byl vybrán z nabídek torpédoborců Tichomořské flotily jako ten, do kterého se mají nastěhovat Tokijský záliv s prvními námořními jednotkami pro okupaci japonských lodí. Dne 16. Srpna loď vyplula z Eniwetoku na setkání s 3. flotila USA asi jeden den v páře z Japonska. Dlouho očekávaná událost se konala 28. srpna Piemont odhodila kotvu Sagami Wan, Honšú, Japonsko. Brzy 30. se přestěhovala do Tokijského zálivu a následujícího dne kotvila v přístavu u Yokosuka námořní základna.

Zatímco kotví v Jokosuce, Piemont dodala zásoby a oblečení přistávacím silám a nemocniční lodě připraven k péči o propuštěné spojence váleční zajatci. Piemont zůstal v oblasti Tokia a podporoval okupační síly až do vyplutí do Spojených států s příjezdem do Alameda, Kalifornie, 15. března 1946.

Piemont kotvila u čínského Tsingtao v zimě 1946-1947 jako součást Operace Beleaguer.

Korejská válka

Když 27. června 1950 začala kampaň korejské války, Piemont byl na stanici v Japonsku a vykonával svůj obvyklý plán poskytování nabídkových služeb lodím 7. flotila USA kde zůstala až do úlevy v listopadu. Během korejské kampaně Piemont absolvoval čtyři túry v západním Pacifiku: 4. září 1950 až 27. října 1950; Od 1. srpna 1951 do 12. února 1952; 9. září 1952 až 9. března 1953 a 11. dubna 1954 až 27. července 1954; když se chovala jako vlajková loď pro velitele blokačních a eskortních sil Organizace spojených národů a poskytoval služby v nabídkovém řízení lodím z Kanady, Kolumbie, Nového Zélandu, Jižní Koreje a Thajska i z námořnictva USA.

V únoru 1956 se vrátila ze šestiměsíčního pracovního pobytu na Dálném východě, které zahrnovalo návštěvy Filipín, Hongkongu, Formosy a Japonska. V lednu 1957 Piemont opět odešel CONUS na jeho každoroční služební cestu v WestPac na návštěvě Americká námořní základna Subic Bay, Hongkong, Singapur, Sasebo, Kobe a Yokosuka, než se v srpnu 1957 vrátili zpět do San Diega v Kalifornii.

Dne 23. června 1958 Piemont odletěl ze San Diega a paroval do Jokosuky přes Pearl Harbor, kam dorazil 12. července. Když vypukla libanonská krize na Středním východě, Piemont dušené 15. července, aby Subic Bay zůstal připraven a varován, aby se v případě potřeby zúčastnil akce na Středním východě.

Quemoy a konflikt Matsu

Dne 28. srpna 1958 Piemont v páře Kao-siung, Tchaj-wan, tendenci jednotky 7. flotily zapojené do konvoje a hlídkové služby v Taiwanské úžiny zabránit komunistickému zajetí pobřežního ostrova Quemoy. Po návratu do Jokosuky přes Hongkong Piemont v páře pro San Diego 12. ledna 1959.

V letech 1960 až 1962 Piemont uskutečnil další dvě plavby na WestPac. Získala generální opravu rehabilitace a modernizace flotily v Long Beach, Kalifornie, dokončena 31. ledna 1963.

Znovu nasazena na WestPac od února do září 1963 a od června do prosince 1964.

Ráno 1. listopadu 1961, během pětidenního přístavního hovoru do Hongkongu, Piemont se srazil s trajektem Lo Kee u North Point Ferry Pier v Victoria Harbour. Trajekt, který přepravoval 19 cestujících a dvoučlennou posádku Ngau Tau Kok, převrhl se a potopil. Piemont a další blízká plavidla rychle zahájila záchrannou akci, ale dvě cestující se utopily a tři další byly vážně zraněny. Piemont neutrpěl poškození.[1][2]

vietnamská válka

Tři měsíce druhé cesty strávil v Subic Bay opravováním torpédoborců a dalších lodí 7. flotily sloužících v Tonkinský záliv a z Vietnamu.

Během jejího turné WestPac v roce 1968 Piemont stále obsluhoval lodě v Subic Bay, stejně jako Kao-siung, Tchaj-wan.

Odjezd na prohlídku Westpac v srpnu 1970, kvůli opravám lodí všeho druhu na lodích všeho druhu, byla v Pearl Harbor po většinu 7 měsíců zastavena naložení zbraní a poté na námořní základnu Subic Bay na Filipínách. Návrat do Spojených států byl zdlouhavý výlet, včetně týdne výzkumu a vývoje, který ležel v Hongkongu ukotveném v kanálu. Poté další týden v japonské Jokosuce. Trasa severního kruhu byla převzata z Jokosuky, blízko Aleutských ostrovů a v únoru 1971 se vrátila do nového domovského přístavu Long Beach v Kalifornii.

Dostal přepracování v suchých dokech Hunters Point Naval Shipyard, San Francisco v létě roku 1971. Provedl 3 týdny pobřežních manévrů po návratu na Long Beach.

Odjel na turné Westpac v květnu 1972 na opravy lodí všeho druhu na lodích všeho druhu. Navštívené přístavy byly po většinu 9měsíčního turné Subic Bay. Dalšími navštívenými přístavy byly Hongkong pro výzkum a vývoj, Kao-siung, Tchaj-wan a Jokosuka v Japonsku a Da Nang ve Vietnamu a Pearl Harbor na Havaji. Pearl měla nakládat zbraně na cestě do Asie a vykládat zbraně po návratu do států. Vrátil se na Long Beach v prosinci 1972.

Po návratu do Spojených států odešel Piedmont do suchého doku v San Pedro v Kalifornii, aby tam zrekonstruoval přípravu na změnu domovského přístavu z Long Beach do Neapole. Piemont odešel koncem podzimu / začátkem zimy do Neapole přes Panamský průplav a Norfolk ve Virginii.

Piemont byl přítomen v námořní základně Subic Bay v létě 1979.

Konec služby v USA

Po rozsáhlé přestavbě v San Pedro v Kalifornii přešel Piemont do atlantické flotily a od prosince 1974 do června 1976 byl domovsky přepravován v italské Neapoli. Zatímco ve Středomoří, Piemont poskytoval služby flotile a námořnictvům Španělska, Francie, Turecka a Tuniska. Piemont převeden k Norfolk ve Virginii, v červnu 1976.

Turecké námořnictvo

Piemont byl vyřazeno z provozu dne 30. září 1982 a pronajata Turecké námořnictvo dne 18. října 1982 a přejmenován Derya (A-576). Dne 6. srpna 1987 Piemont byl zasažen z Registr námořních plavidel a zakoupeno přímo Tureckem. Dne 17. srpna byla převezena do Turecka v rámci programu bezpečnostní pomoci (SAP), zákona o zahraniční pomoci (FAA), sekce 516, dodatek k jižnímu regionu. V roce 1994 byla vymazána z rejstříku tureckého námořnictva a o rok později sešrotována.[3]

Ocenění a vyznamenání

Za službu ve druhé světové válce Piemont získal Medaile za asijsko-pacifickou kampaň a Medaile vítězství za druhé světové války.

Piemont získal medaili Occupation Service Medal v Pacifiku za období od 2. září 1945 do 24. února 1946, od 11. června 1946 do 2. února 1947 a od 12. září 1948 do 15. září 1948. Piemont také získal Čínskou servisní medaili za období od února do 30. března 1947, od 2. do 10. března 1948 a od 16. května do 30. května 1950.

Během Korejská válka, vydělala bojové hvězdy pro: severokorejská agrese (25. září až 15. října 1950), druhá korejská zima (do 10. ledna 1952 a 6. až 7. února 1952), korejská obrana léto - podzim 1952 (23. září až 3. října 1952 a 19. až 23. listopadu 1952) a třetí korejská zima (28. až 30. prosince 1952 a 24. až 25. ledna 1953).

Za vietnamskou válku Piemont byl oceněn hvězdou za: Vietnamské příměří (29. června až 8. července 1972). Před vyřazením z provozu v roce 1982 byl Piemont oceněn za Efektivita bitvy „E“. Pozoruhodné ocenění po tak dlouhé kariéře ve službě.

Viz také

Reference

Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí.

  1. ^ „Dvě ženy se utopily v přístavní tragédii: americká válečná loď a trajekt se srazily u North Pointu“. South China Morning Post. 2. listopadu 1961. str. 9.
  2. ^ "Vyšetřování kolize". South China Morning Post. 8. listopadu 1961. str. 10.
  3. ^ „N.V.R. PIEDMONT (inzerát 17)“. Citováno 30. června 2007.

externí odkazy