Epsom Salts Monorail - Epsom Salts Monorail
| Epsom Salts Monorail | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Ostatní jména) | Hořčíková jednokolejka |
| Majitel | Americká společnost s hořčíkem |
| Souřadnice | 35 ° 41 'severní šířky 117 ° 23 ′ západní délky / 35,683 ° S 117,383 ° ZSouřadnice: 35 ° 41 'severní šířky 117 ° 23 ′ západní délky / 35,683 ° S 117,383 ° Z |
| Stanice | žádný |
| Servis | |
| Typ | jednokolejka |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1924 |
| Zavřeno | Června 1926 |
| Technický | |
| Délka řádku | 45 km (28 mi) |
| Provozní rychlost | 56 km / h (35 mph) |
| Nejvyšší nadmořská výška | 1067 m (3501 stop)[1] |
The Epsom Salts Monorail nebo Hořčíková jednokolejka byl krátkodobý Lartigue jednokolejka v Okres San Bernardino, Kalifornie, ve Spojených státech. Byl postaven k přepravě epsomit (hydratovaný síran hořečnatý ) z vkladu v Owlshead Mountains do a vlečka z Trona železnice. Běžel téměř na východ od Trona, na vzdálenost asi 28 mil (45 km).[2]:809 Jednokolejka byla otevřena v roce 1924[2]:811 a uzavřena v červnu 1926.[2]:814[3]
Dějiny
Květinář z Los Angeles Thomas Wright zřídil v roce 1918 tábor v Crystal Hills Wash a připravil prostor pro těžbu soli, kde předtím našel nějaké minerály. On a jeho průzkumný tým potřebovali přepravit své zásoby nákladním automobilem z Randsburg na nedostatečných tratích na vzdálenost 63 km. Stavba úzkorozchodné železniční trati byla považována za příliš nákladnou, takže se rozhodli postavit jednokolejku na dřevěných podstavcích.[3] Založili společnost American Magnesium Company, aby postavili jednokolejnou trať z čerstvě přihlášeného Douglasovy jedle, které byly odeslány do San Pedro a poté přepraveny Trona železnice na vlečky v Magnesia poblíž Searles. Stavba byla zahájena v roce 1922 a do září prošli poloviční cestou s 25 z 45 kilometrů.[4]
Jednokolejka byla dokončena a slavnostně otevřena v roce 1924. Stala se známou jako „nejrychlejší jednokolejka na světě“, protože dokázala projet 45 kilometrů dlouhou trať plně naloženou během hodiny. Během prvních dvou let používání však přepravil méně soli, než se původně odhadovalo.[4]
Důl zaměstnával v letech 1924/25 12–15 pracovníků. The epsomit mohly být zpočátku seškrábány z povrchu pomocí zahradnických nástrojů, ale vysoce kvalitní minerály byly rychle vyčerpány a zbytek byl smíchán s 50% znečišťujících látek z písku, nečistot a jiných solí. Návratnost investic byla brzděna vysokými náklady na dopravu do továrny American Magnesium Company v roce Wilmington, způsobené zejména vysokými náklady na údržbu dřevěné dráhy, která se zdeformovala při vysušení trámů, zpočátku nevhodnými lokomotivami a sesuvy půdy, které trať poškodily. Důl byl uzavřen v roce 1926. Jelikož nebylo možné najít žádné kupce pro kompletní instalaci, bylo během likvidace společnosti možné zachránit pouze malé procento počátečních investic.[4]
Trasa
Jednokolejka začala na vlečkách v Magnesii, přešla přes suché koryto Searles Lake a vylezl na rampu Laytonským kaňonem se ziskem 1 800 stop (550 m) za 5 mil (8 km), tj. se 7% stoupáním. Minul Laytonský průsmyk, jehož vrchol je 3500 stop (1067 m) nad hladinou moře,[1] a následoval strmý kaňon dolů do koryta údolí Panamint s jedinou silnicí přejíždějící na cestě. Na druhé straně údolí šplhalo se sklonem 10–12% k průsmyku Wingate, poté pokračovalo přes Wingate Wash a Crystal Hills Wash a nakonec se otočilo na východ do tábora a dolu.[4]
Dráha
Před zahájením stavby byl postaven prototyp a patent byl vyřazen 23. června 1923.[2]:810[5]
Konvenční ocelová kolejnice s 50 až 80 lb / yd (25–40 kg / m) byl instalován na středový dřevěný trám o rozměrech 4 × 6 palců (15 × 20 cm). To bylo podporováno kozlíky 8 stop (2,5 m) od sebe. Vyvažovací desky o rozměrech 2 × 6 palců (5 × 15 cm) připevněné po stranách kozlíků.[4]
Kolejová vozidla
Lokomotivy a vozy měly obdélníkové ocelové rámy, ve kterých na obou koncích běželo ocelové kolo s dvojitou přírubou. Aby bylo vozidlo vyváženo, mělo pružinové ocelové válečky s výškou 20 palců a průměrem 20 palců. Spojky mezi vozy byly znovu použity ze sešrotovaných losangeleských tramvají.[4]
Náklad byl uložen ve dvou kontejnerech na obou stranách vozidel, aby se těžiště udržovalo co nejnižší, podobně jako při nakládání sedlových pytlů mezka. Lokomotivy měly konstrukci podobnou vozům. První lokomotiva byla napájena z baterie, ale nebyla dostatečně výkonná, aby mohla táhnout naložené vlaky. Proto sedm konvenčních Fordson traktory a jeden Buda Traktor byly upraveny tak, aby stavět kloubové jednokolejné lokomotivy.[4]
Brzdy byly instalovány pouze na lokomotivách, což způsobilo opakované problémy. Každá lokomotiva mohla nést maximálně 3 400 liber (1,5 t), zatímco vozy mohly nést 8 500 liber (3,9 t). Maximální rychlost z kopce byla 35 mil za hodinu (56 km / h) a na rovině bylo možné dosáhnout rychlosti 30 mil za hodinu (48 km / h).[4] Normální provozní rychlost byla 8 mil za hodinu (13 km / h) na kopci a až 15 mil za hodinu (24 km / h) na rovině.[1]
Zůstává
Koncem 30. let byla jednokolejka rozebrána do šrotu. Zůstaly jen některé rámečky A. Největší část jednokolejky je nyní v omezené oblasti střediska „B“ Naval Weapons Center pro zbraně čínského jezera. Důl je však uvnitř národního parku Death Valley a je přístupný přes vojenskou základnu Fort Irwin poblíž Tecopy.[4]Na vlečky železnice Trona se lze dostat po nezpevněné trati z kalifornské dálnice 178. Pokud jsou na vlečkách zaparkovány vozy, lze je snadno zjistit. V okolí jsou betonové základy a ruiny domů.[4]
Viz také
Reference
- ^ A b C Linda W. Greene: Death Valley National Monument, Historic Resource Study, A History of Mining. Volume I, Part 1, March 1981, Historic Preservation Branch, Pacific Northwest / Western Team, Denver Service Center, National Park Service, U.S. Department of the Interior, Denver, Colorado.
- ^ A b C d David F. Myrick (2007 [1963]). Železnice Nevady a východní Kalifornie: Jižní silnice. Reno: University of Nevada Press. ISBN 0874171946.
- ^ A b Epsom Salts Monorail. Muzeum východní Kalifornie: Muzeum virtuální dopravy. Přístup k září 2015.
- ^ A b C d E F G h i j Wright, David A. „Epsom Salts Monorail Railroad Picture Collection“. Frontier Trails of the Old West. Archivovány od originál 10. ledna 2017.
- ^ USA 1454804, Wright, Thomas H., „Monorail structure“, publikováno 8. května 1923
Další čtení
- Ford, John Anson (červenec 1923). „Klepněte na Bohatství údolí smrti s jednokolejkou“. Populární mechanika. Hearst Magazines. 40 (1). ISSN 0032-4558.
- Jahns, Richard H. „Linka Epsom Salts - jednokolejka nikam“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2015-07-25. Citováno 2015-09-27. (Publikováno znovu Vlaky a cestování, Říjen 1951)