Přístav Džibuti - Port of Djibouti

Přístav Džibuti
Kontejnerový terminál v přístavu Džibuti.jpg
Kontejnerový terminál v přístavu Džibuti.
Umístění
ZeměDžibuti
UmístěníDžibuti City
Souřadnice11 ° 36'19 ″ severní šířky 43 ° 08'21 ″ východní délky / 11,6053 ° N 43,1392 ° E / 11.6053; 43.1392
UN / LOCODEDJPOD[1]
Detaily
ProvozujeDžibutské přístavy a autorita svobodných zón
Statistika
webová stránka
www.portdedjibouti.com
An Etiopský nákladní loď zakotvila v přístavu Džibuti.

The Přístav Džibuti je přístav v Džibuti City, hlavní město Džibuti. Je strategicky umístěn na křižovatce jedné z nejrušnějších přepravních tras na světě, která spojuje Evropa, Dálný východ, Africký roh a Perský záliv. Přístav slouží jako klíčové středisko pro doplňování paliva a překládku a je hlavním námořním výstupem pro dovoz do a ze sousedních zemí Etiopie.[2]

Operace

Etiopský obchod

Sedmdesát procent nákladu v přístavu je přepravováno do nebo z Etiopie, což představuje více než 95% etiopského zahraničního obchodu.[3][4] Když přístav ztratil přímý železniční přístup do Etiopie Ethio-Džibuti železnice byl opuštěn. The Železnice v Addis Abebě – Džibuti, otevřen v roce 2017, vede do nedalekého okolí Přístav Doraleh.

Zahraniční námořnictva

Strategické umístění přístavu na Adenský záliv z něj činí důležitou vojenskou základnu pro Velké síly. Několik kotvišť v přístavu je vyhrazeno pro použití Námořnictvo Spojených států[Citace je zapotřebí ] a Francouzské námořnictvo. The Čínské námořnictvo také využívá Džibutský přístav, ale stěhuje se do vyhrazeného zařízení v nedalekém přístavu Doraleh.[5]

Dějiny

Obchodní plavidla v přístavu Džibuti.

Džibuti jako hlavní námořní pasáž a hlavní obchodní cesta mezi východem a západem sahá 3 500 let, doba námořních průzkumů Rudé moře. Strategické místo setkání mezi severovýchodní Afrikou a EU arabský poloostrov Rudé moře bylo místem kontaktu a průchodu, které používali Egypťané, Féničané, Ptolemaists, Římané, Řekové, Byzantinci, Arabové, a poté Evropané při hledání Trasa koření. Jeho apogee přišlo s otevřením Suezský průplav.

Přístav se vyvinul z uzavřeného prostoru Etiopie Hledání námořní zásuvky a pobřežní čára Džibuti poskytovala jak snadný přístup, tak chráněné ukotvení. Práce na francouzsko-etiopském Ethio-Djibouti Railways byla zahájena v roce 1897 a dokončena v roce 1917 spojením etiopského hlavního města Addis Abeba do přístavu Džibuti. Dokončení železnice výrazně zvýšilo podnikání v přístavu.

Vývoj v přístavu se mezi lety 1948 a 1957 dále prohloubil výstavbou čtyř hlubinných nábřeží a bagrováním přístupových kanálů do přístavu. Na souši byly postaveny nové sklady a sklady ropy, zajištěny dodávky elektřiny a vody a položeny železniční tratě.

V roce 1952 francouzská ropná společnost Pétroles de Somalie (nyní známý jako Celkem S.A. ) bunkrovali svou první loď a v roce 1956 Mobil Oil zřízen v Džibuti.

V letech 1960 až 1970 byla činnost přístavů rozvíjena jako součást mezinárodní námořní výměnné sítě. Rudé moře se stalo jedním z nejrušnějších přepravních pruhů na světě a Džibuti se chovala jako jeho čerpací stanice. Zásobovací provoz se za deset let od roku 1954 zčtyřnásobil a v roce 1965 dosáhl vrcholu 1,8 milionu tun.

Strategická poloha Džibuti umožnila přístavním orgánům proměnit přístav v regionální uzel pro Rudé moře a Indický oceán, jakož i pro Evropu, Afriku a Asii. Kontejnerizace byl určujícím konceptem tohoto nového období vývoje a první moderní Džibuti kontejnerový terminál zahájila činnost v únoru 1985.

Na začátku roku 2000 se dráhy Ethio-Djibouti zhoršily z důvodu nedostatečné údržby. V letech 2011 až 2016 vybudovali Číňané velkou kapacitu standardní rozchod železnice nahradit francouzskou železnici z koloniální éry. The Železnice v Addis Abebě – Džibuti končí v blízkém okolí Přístav Doraleh a obnovuje přístup etiopské železnice k moři.

Od roku 2013 se Džibutské přístavy a autorita svobodných zón (DPFZA) je vládní orgán spravující přístav Džibuti a další přístavy v zemi. Organizace také dohlíží na národní svobodná pásma a slouží jako prostředník mezi společnostmi v nich pracujících a dalšími vládními agenturami. DPFZA podléhá prezidentské kanceláři.[6]

Budoucnost

V září 2013 byla zahájena výstavba přístavu pro zvířata Damerjog a víceúčelového přístavu Doraleh. The Přístav Doraleh uvolní dopravní zácpy v původním přístavu Džibuti a přidá 29 milionů tun roční kapacity.[7]

Viz také

Poznámky

  1. ^ „UNLOCODE (DJ) - DJIBOUTI“. service.unece.org. Citováno 24. dubna 2020.
  2. ^ „CIA World Factbook - Džibuti“. Světový Factbook. CIA. Citováno 27. února 2013.
  3. ^ Meseret, Elias (5. října 2016). „Nové pobřežní železniční spojení v Etiopii prochází nepokojnou oblastí“. Associated Press.
  4. ^ Maasho, Aaron (17. prosince 2011). „Etiopie podepisuje dohodu s Džibuti o železnici s Čínou“. Reuters. Ekonomiky Etiopie a Džibuti jsou na sobě vzájemně závislé, přičemž přibližně 70 procent veškerého obchodu prostřednictvím džibutského přístavu pochází od jejího vnitrozemského souseda.
  5. ^ Page, Jeremy (19. srpna 2016). „Čína staví první zámořskou vojenskou základnu“. Wall Street Journal.
  6. ^ „DPFZA“. Džibutské přístavy a autorita svobodných zón. Archivovány od originál dne 29. září 2013. Citováno 29. září 2013.
  7. ^ „Džibuti zahajuje výstavbu dvou hlavních přístavů“. Světové námořní zprávy. 13. září 2013.

Bibliografie

externí odkazy