Visutý most - Suspension bridge - Wikipedia

Tento článek je o visutých mostech s palubou zavěšenou pod hlavními kabely. Pro ostatní viz Typy visutého mostu.

Visutý most
Most Akashi Kaikyo v Japonsku, nejdelší rozpětí na světě
The Most Akashi Kaikyo v Japonsko, nejdelší rozpětí na světě
PředekJednoduchý visutý most
PříbuznýNezastavěný visutý most; viz také zavěšený most
PotomekSamostatně ukotvený visutý most
NeseChodci, kola, hospodářská zvířata, automobily, nákladní automobily, lehká příčka
Rozsah rozpětíStřední až dlouhý
MateriálOcelové lano, vícežilové lanko z ocelového drátu nebo kované nebo lité články řetězu
PohyblivýNe
Návrhové úsilístřední
Falešná práce PožadovanéNe
Dvoupodlažní Most George Washingtona, připojování New York City na Bergen County, New Jersey, USA, je nejrušnějším visutým mostem na světě a ročně přepraví 102 milionů vozidel.[1][2]

A visutý most je typ most ve kterém je paluba (nosná část) zavěšena pod zavěšením kabely na svislých podvazcích. První moderní příklady tohoto typu mostu byly postaveny na počátku 18. století.[3][4] Jednoduché visuté mosty, kterým chybí vertikální podvazky, mají v mnoha hornatých částech světa dlouhou historii.

Tento typ mostu má kabely zavěšené mezi nimi věže, se svislou podvazkové kabely které převádějí žít a mrtvý zatížení paluby níže, na kterém se kříží doprava. Toto uspořádání umožňuje, aby byla paluba na stejné úrovni nebo aby byla obloukována vzhůru pro další vůli. Jako ostatní typy visutých mostů, tento typ je často konstruován bez falešná práce.

Závěsná lana musí být ukotvena na každém konci mostu, protože veškeré zatížení působící na most je v těchto hlavních kabelech transformováno do napětí. Hlavní kabely pokračují za sloupy do podpěr na úrovni paluby a dále pokračují ve spojení s kotvami v zemi. Silnice je podporována svislými závěsnými lany nebo tyčemi, které se nazývají věšáky. Za určitých okolností mohou věže sedět na útesu nebo kaňon hrana, kde může silnice pokračovat přímo k hlavnímu rozpětí, jinak bude mít most obvykle dvě menší rozpětí, probíhající mezi dvojicí sloupů a dálnicí, které mohou být podepřeny závěsnými kabely nebo jejich vlastními krov. V druhém případě bude v vnějších hlavních kabelech velmi malý oblouk.

Dějiny

The Manhattanský most, připojování Manhattan a Brooklyn v New Yorku otevřen v roce 1909 a je považován za předchůdce moderních visutých mostů; jeho design sloužil jako model pro mnoho visutých mostů s dlouhým rozpětím po celém světě.
U mostů, kde paluba sleduje podvazky, viz jednoduchý visutý most.

Nejdříve závěsné mosty byla lana přehozená přes propast, s palubou případně na stejné úrovni nebo zavěšenou pod lany tak, že lano mělo řetězovka tvar.

Předchůdce

The Tibetský siddha a stavitel mostů Thangtong Gyalpo vzniklo používání žehlička řetězy v jeho verzi jednoduché visuté mosty. V roce 1433 postavil Gyalpo na východě osm mostů Bhútán. Posledním přežívajícím řetězem spojeným mostem Gyalpa byl most Thangtong Gyalpo v Duksum na cestě do Trashi Yangtse, který byl v roce 2004 definitivně odplaven.[5] Gyalpoovy železné řetězové mosty neobsahovaly a zavěšený palubní most, což je dnes standard všech moderních visutých mostů. Místo toho zábradlí i pochůzná vrstva Gyalpových mostů používaly dráty. The stresové body které nesly potěr, byly vyztuženy železnými řetězy. Před použitím železných řetězů se předpokládá, že Gyalpo používal lana ze zkroucené vrby nebo jakých kůží.[6] Možná také použil pevně svázanou látku.

Řetězové mosty

První žehlička řetězový visutý most v západní svět byl Jacob's Creek Bridge (1801) v Westmoreland County, Pennsylvania, navržený vynálezcem James Finley.[7] Finleyův most byl první, který začlenil všechny potřebné součásti moderního visutého mostu, včetně zavěšené paluby, která byla zavěšena na vazníky. Finley patentoval svůj design v roce 1808 a publikoval jej v deníku ve Philadelphii, Port Folio, v roce 1810.[8]

Časný plán pro řetězový most přes Menaijský průliv u Bangor, Wales, dokončena v roce 1826

Brzy britské řetězové mosty zahrnovaly Dryburgh Abbey Bridge (1817) a 137 m Union Bridge (1820), s rozpětím rychle roste na 176 m s Menai Bridge (1826), „první důležitý moderní visutý most“.[9] První řetězový most na německy mluvících územích byl Řetězový most v Norimberk.v Clifton visutý most (navržený v roce 1831, dokončený v roce 1864 s centrálním rozpětím 214 m) je jedním z nejdelších z typu parabolického oblouku. Aktuální Marlowův visutý most byl navržen uživatelem William Tierney Clark a byl postaven v letech 1829 až 1832 a nahradil dřevěný most dále po proudu, který se zhroutil v roce 1828. Je to jediný visutý most přes přílivovou Temži. The Széchenyi Řetězový most (navržený v roce 1840, otevřený v roce 1849), který se rozprostírá na Dunaji v Budapešti, navrhl také William Clark a jedná se o větší verzi Marlowova mostu.[10]

Zajímavá variace je Thornewill a Warham je Trajektový most v Burton-on-Trent, Staffordshire (1889), kde řetězy nejsou připevněny k opěrám jako obvykle, ale místo toho jsou připevněny k hlavním nosníkům, které jsou tak v tlaku. Zde jsou řetězy vyrobeny z plochých plechů z tepaného železa, o šířce 203 mm a tloušťce palce a půl (38 mm), nýtovaných k sobě.[11]

Drátový kabel

První závěsný most mezi lany byl Spider Bridge at Falls of Schuylkill (1816), skromná a dočasná lávka postavená po zhroucení blízkého okolí Jamese Finleye Řetězový most u Falls of Schuylkill (1808). Rozpětí lávky bylo 124 m, i když její paluba byla široká pouze 0,45 m.

Vývoj lanových lanových mostů se datuje dočasným jednoduchým visutým mostem v Annonay postaven Marc Seguin a jeho bratři v roce 1822. Trvalo to jen 18 m.[12] První trvalý závěsný můstek lanového kabelu byl Guillaume Henri Dufour Most svatého Antoina v Ženeva z roku 1823, se dvěma rozpětími 40 m.[12] První s kabely sestavenými ve vzduchu v moderní metodě bylo Joseph Chaley Grand Pont Suspendu v Fribourg, v roce 1834.[12]

Ve Spojených státech byl prvním významným visutým mostem typu drát-kabel most Drátěný most na Fairmount ve Filadelfii v Pensylvánii. Navrhl Charles Ellet Jr. a dokončena v roce 1842, měla rozpětí 109 m. Visací most Ellet's Niagara Falls (1847–1848) byl před dokončením opuštěn. Byl použit jako lešení pro John A. Roebling je dvojpatrový autobus železniční a vagónový most (1855).

The Otto Beit Bridge (1938–39) byl prvním moderním visutým mostem mimo USA, který byl postaven z paralelních drátů.[13]

  • Nákres tibetského mostu Chaksam jižně od Lhasa, postavený v roce 1430, s dlouhými řetězy zavěšenými mezi věžemi a svislými závěsnými lany nesoucími váhu prkenné chodníku níže.

  • „Pohled na Řetězový most, který vynalezl James Finley Esq.“ (1810) od William Strickland. Finley Řetězový most u Falls of Schuylkill (1808) měl dvě rozpětí, 100 stop a 200 stop.

  • Drátěný most na Fairmount (1842, nahrazen 1874).

Struktura

Hlavní součásti mostu

Dvě věže / sloupy, dvě zavěšovací lana, čtyři kotvy zavěšovacích kabelů, více zavěšovacích kabelů, mostovka.[14]

Strukturální analýza

Hlavní síly v závěsném můstku jakéhokoli typu jsou napětí v kabelech a komprese ve sloupech. Protože téměř veškerá síla na sloupy je svisle dolů a most je také stabilizován hlavními kabely, sloupy lze udělat docela štíhlý, jako na Severn Bridge, na hranici mezi Walesem a Anglií.

Štíhlé linie Severn Bridge

V zavěšeném mostě paluby drží kabely zavěšené na věžích palubu silnice. Hmotnost je přenášena kabely na věže, které zase přenášejí váhu na zem.

Porovnání trolejového vedení (černá tečkovaná křivka) a paraboly (červená plná křivka) se stejným rozpětím a poklesem.
Více informací
Trolejové vedení představuje profil jednoduchého visutého mostu nebo kabelu visutého mostu se zavěšenou palubou, na kterém má jeho paluba a závěsy zanedbatelnou hmotnost ve srovnání s kabelem. Parabola představuje profil kabelu zavěšeného mostu se zavěšenou palubou, na kterém má její kabel a závěsy zanedbatelnou hmotnost ve srovnání s jeho palubou. Profil kabelu skutečného visutého mostu se stejným rozpětím a poklesem leží mezi dvěma křivkami.

Hlavní kabely visutého mostu budou tvořit a řetězovka; kabely místo toho vytvoří a parabola pokud se předpokládá, že mají nulovou hmotnost. Jeden je možné vidět tvar z konstantního nárůstu gradientu kabelu s lineární (palubní) vzdáleností, toto zvýšení gradientu při každém spojení s palubou poskytuje čistou podpůrnou sílu směrem nahoru. V kombinaci s relativně jednoduchými omezeními umístěnými na skutečné palubě je konstrukce visutého mostu mnohem jednodušší než návrh a analýza. zavěšený most ve kterém je balíček v tlaku.

Výhody

Visutý most může být vyroben z jednoduchých materiálů, jako je dřevo a běžné lano.
  • Lze dosáhnout delších hlavních rozpětí než u jiných typů mostů.
  • Může být vyžadováno méně materiálu než u jiných typů mostů, a to i na rozpětí, kterých mohou dosáhnout, což vede ke sníženým stavebním nákladům.
  • S výjimkou instalace počátečních dočasných kabelů je během výstavby vyžadován malý nebo žádný přístup zespodu, takže vodní cesta může zůstat otevřená, zatímco most je postaven výše.
  • Mohou lépe odolávat zemětřesení než těžší a pevnější mosty.
  • Mostovky mohou mít vyměněny úseky paluby, aby se rozšířily jízdní pruhy pro větší vozidla nebo přidala šířka doplňků pro oddělené cyklistické / pěší cesty.

Nevýhody

  • Může se vyžadovat značná tuhost nebo aerodynamické profilování, aby se zabránilo vibracím mostovky pod silným větrem.
  • Poměrně nízká tuhost paluby ve srovnání s jinými (neodpruženými) typy mostů znesnadňuje přenášení těžká železnice provoz, ve kterém je vysoká koncentrace živé zatížení nastat.
  • Během stavby může být vyžadován určitý přístup, aby se zvedly počáteční kabely nebo zvedly palubní jednotky. Tomuto přístupu se lze často vyhnout v zavěšený most konstrukce.

Variace

Nezastavěno

Micklewood Bridge, jak dokládá Charles Drewry, 1832
Most Squibb Park, Brooklyn, postavený 2013
Eyebar řetězové kabely z Clifton visutý most
The Most Yichang, visutý most deskové paluby, přes řeka Yangtze v Číně

V nezastavěném visutém mostě visí hlavní kabely úplně pod mostovkou, ale jsou stále ukotveny do země podobným způsobem jako u běžného typu. Bylo postaveno velmi málo mostů této povahy, protože paluba je ze své podstaty méně stabilní, než když je zavěšena pod kabely. Jako příklady lze uvést Pont des Bergues z roku 1834, který navrhl Guillaume Henri Dufour;[12] James Smith's Micklewood Bridge;[15] a návrh Robert Stevenson na most přes řeku Almond poblíž Edinburgh.[15]

Roeblingův akvadukt Delaware (začátek 1847) se skládá ze tří částí podporovaných kabely. Dřevěná konstrukce kabely v podstatě skrývá; a z rychlého pohledu není okamžitě zřejmé, že jde dokonce o visutý most.

Typy závěsných kabelů

Hlavní závěsné kabely ve starších mostech byly často vyrobeny z řetězu nebo spojených tyčí, ale moderní mostní kabely jsou vyrobeny z více pramenů drátu. To nejen přidává sílu, ale zlepšuje spolehlivost (často se z technického hlediska nazývá redundance), protože selhání několika chybných řetězců ze stovek použitých představuje jen velmi malou hrozbu selhání, zatímco jediný špatný odkaz nebo oční bulva může způsobit poruchu celého mostu. (Bylo zjištěno, že selhání jediného oční bulvy bylo příčinou zhroucení oka Stříbrný most přes Ohio řeka.) Dalším důvodem je, že jak se rozpětí zvětšovalo, technici nebyli schopni zvednout větší řetězy do správné polohy, zatímco lanka s lanky mohou být formulovány jeden po druhém ve vzduchu z dočasného ochozu.

Zakončení kabelu podvěsu

Nalité zásuvky se používají k vytvoření vysoce pevného, ​​trvalého zakončení kabelu. Jsou vytvořeny zasunutím ocelového lana (na podpěrách mostovky) do úzkého konce kuželovité dutiny, která je orientována in-line se zamýšleným směrem namáhání. Jednotlivé dráty jsou roztaženy uvnitř kužele nebo „capel“ a kužel je poté naplněn roztavenou pájkou olovo-antimon-cín (Pb80Sb15Sn5).[16]

Typy struktury paluby

Většina visutých mostů má otevřené příhradové konstrukce podporující silniční vozovku, zejména kvůli nepříznivým účinkům použití deskových nosníků, objevených Tacoma Narrows Bridge (1940) zhroucení mostu. V šedesátých letech umožnil vývoj aerodynamiky mostu opětovné zavedení deskových struktur jako mělkých box nosníky, poprvé viděn na Severnský most postaveno 1961–6. Na obrázku Most Yichang, všimněte si velmi ostré vstupní hrany a šikmých spodních vrstev v zobrazeném visutém mostě. To umožňuje použití tohoto typu konstrukce bez nebezpečí úniku víru a následných aeroelastických efektů, jako jsou ty, které zničily původní most Tacoma Narrows.

Síly

Na libovolném mostě operují tři druhy sil: mrtvý zatížení, žít zatížení a dynamický zatížení. Mrtvé zatížení se vztahuje k hmotnosti samotného mostu. Jako každá jiná struktura má most tendenci se zhroutit jednoduše kvůli gravitačním silám působícím na materiály, z nichž je most vyroben. Živé zatížení označuje provoz, který se pohybuje přes most, a také běžné faktory prostředí, jako jsou změny teploty, srážky a větry. Dynamické zatížení označuje faktory prostředí, které přesahují běžné povětrnostní podmínky, faktory, jako jsou náhlé poryvy větru a zemětřesení. Při stavbě mostu je třeba vzít v úvahu všechny tři faktory.

Použití jiné než silnice a železnice

Lávka zavěšená na kabelu v Letiště Dallas Fort Worth Terminál D

Principy odpružení používané ve velkém měřítku se také objevují v kontextech méně dramatických než silniční nebo železniční mosty. Lehké zavěšení kabelu se může ukázat jako méně nákladné a pro cyklostezku nebo lávku vypadá elegantněji než silné nosníky. Příkladem toho je Nescio most v Nizozemsku a společnost Roebling navrhla visutý most pro pěší z roku 1904 Riegelsville přes řeku Delaware v Pensylvánii.[17]

Tam, kde takový most překlenuje mezeru mezi dvěma budovami, není třeba stavět speciální věže, protože budovy mohou ukotvit kabely. Zavěšení kabelu může být také zvýšeno inherentní tuhostí konstrukce, která má mnoho společného s a trubkový most.

Posloupnost konstrukce (typ lanka)

The Malý opasek visutý most v Dánsko byl otevřen v roce 1970.
Manhattanský most v New Yorku s rozestavěnou palubou od věží ven.
Kabely závěsů a pásek závěsného kabelu na Golden Gate Bridge v San Francisku. Průměr hlavního kabelu je 36 palců (910 mm) a průměr podvazkového kabelu je 3,5 palce (89 mm).
Lví brána s palubou ve výstavbě od středu rozpětí

Typické závěsné mosty jsou konstruovány pomocí sekvence obecně popsané následovně. V závislosti na délce a velikosti může stavba trvat kdekoli mezi rokem a půl (stavba původního mostu Tacoma Narrows Bridge trvala jen 19 měsíců) až deset let (stavba mostu Akashi-Kaikyo začala v květnu 1986 a byla otevřena v květnu 1998 - celkem dvanáct let).

  1. Tam, kde jsou věže založeny na podvodních molech, kesony jsou potopeny a jakékoli měkké dno je vyhloubeno pro základ. Pokud skalní podloží je příliš hluboká na to, aby mohla být odkryta výkopem nebo potopením kesonu, pilíře jsou hnány na skalní podloží nebo do nadměrně tvrdé půdy, nebo může být zkonstruována velká betonová podložka pro rozložení hmotnosti na méně odolnou půdu, nejprve připravte povrch pomocí lože zhutněného štěrku. (Takový podstavec může také pojmout pohyby aktivní porucha, a toto bylo provedeno na základech kabelový Most Rio-Antirio.) Mola jsou poté prodloužena nad hladinu vody, kde jsou zakryta podstavcovými základnami pro věže.
  2. Tam, kde jsou věže založeny na souši, se používá hluboký základový výkop nebo pilíře.
  3. Od základu věže jsou věže z jednoho nebo více sloupů postaveny pomocí vysokopevnostního železobetonu, kamenického zdiva nebo oceli. Beton se v moderní konstrukci visutých mostů používá nejčastěji kvůli vysokým nákladům na ocel.
  4. Volala velká zařízení sedla, které ponesou hlavní závěsné kabely, jsou umístěny na věžích. Typicky z lité oceli mohou být také vyráběny pomocí nýtovaných forem a jsou vybaveny válečky, které umožňují posouvání hlavních kabelů při konstrukci a normálním zatížení.
  5. Kotviště jsou konstruovány, obvykle v tandemu s věžemi, aby odolaly napětí kabelů a vytvořily se jako hlavní kotevní systém pro celou konstrukci. Ty jsou obvykle ukotveny v kvalitní hornině, ale mohou se skládat z masivních železobetonových závaží ve výkopu. Konstrukční struktura bude mít několik vyčnívajících otevřených šrouby s okem uzavřené v bezpečném prostoru.
  6. Dočasně pozastavené chodníky, tzv mola, jsou poté vztyčeny pomocí sady naváděcích drátů zvednutých na místo pomocí navijáků umístěných na věžích. Tyto mola sledují křivku nastavenou návrháři mostů pro hlavní kabely v cestě matematicky popsané jako a řetězovka oblouk. Typické mola jsou obvykle široká mezi osm a deseti stop a jsou konstruována pomocí drátěného roštu a dřevěných lamel.
  7. Na molech jsou umístěny portály, které budou podporovat hlavní navijáky kabelů. Poté se nainstalují kabely připojené k navijákům a na oplátku se nainstalují hlavní spřádací zařízení kabelů.
  8. Vysokopevnostní drát (typicky pozinkovaný ocelový drát o rozměrech 4 nebo 6) je tažen ve smyčce pomocí kladek na pojezdu, přičemž jeden konec je připevněn k ukotvení. Když cestovatel dosáhne opačného ukotvení, smyčka se umístí přes otevřenou kotvu oční bulva. Podél molu pracovníci také táhnou lanka na požadované napětí. To pokračuje, dokud není dokončen svazek zvaný „kabelový svazek“ a dočasně svazovaný pomocí drátu z nerezové oceli. Tento proces se opakuje, dokud není dokončen finální pramen kabelu. Pracovníci poté odstraní jednotlivé ovinutí na pramenech kabelu (během procesu předení tvar hlavního kabelu velmi připomíná šestiúhelník) a poté je celý kabel stlačen pojezdovým hydraulickým lisem do těsně zabaleného válce a pevně zabalen přídavný drát k vytvoření konečného kruhového průřezu. Drát používaný při konstrukci visutého mostu je pozinkovaný ocelový drát potažený inhibitory koroze.
  9. V konkrétních bodech podél hlavního kabelu (z nichž každý představuje přesnou vodorovnou vzdálenost ve vztahu k dalšímu) jsou instalována zařízení zvaná „kabelové pásy“, která přenášejí ocelová lana zvaná Závěsné kabely. Každý podvazkový kabel je navržen a zkrácen na přesnou délku a je smyčkovaný přes kabelové pásky. U některých mostů, kde jsou věže blízko pobřeží nebo na jeho břehu, lze zavěsit kabely pouze na středové rozpětí. Kabely raného podvazku byly vybaveny zinkovými klenoty a sadou ocelových podložek, které tvořily oporu pro palubu. Moderní závěsné kabely nesou závěsné kování.
  10. Ke zvedání prefabrikovaných částí mostovky na správnou úroveň se používají speciální zdvihací zařízení připevněná k podvazkům nebo z hlavních kabelů za předpokladu, že místní podmínky umožňují, aby byly části přepravovány pod mostem člunem nebo jinými prostředky. Jinak cestování konzola jeřáb lze použít k prodloužení paluby o jednu sekci po druhé, počínaje od věží a směrem ven. Pokud přidání konstrukce paluby vyčnívá z věží, dokončené části paluby se budou stoupat směrem nahoru poměrně ostře, protože ve středu rozpětí není síla dolů. Po dokončení paluby přidaná zátěž vytáhne hlavní kabely do oblouku matematicky popsaného jako a parabola, zatímco oblouk paluby bude tak, jak to projektant zamýšlel - obvykle jemný oblouk nahoru pro větší vůli, pokud je přes lodní kanál, nebo plochý v jiných případech, jako je rozpětí přes kaňon. Klenuté rozpěry zavěšení také dodávají konstrukci větší tuhost a pevnost.
  11. Po dokončení primární konstrukce jsou instalovány nebo dokončeny různé detaily, jako je osvětlení, zábradlí, dokončovací nátěr a dlažba.

Nejdelší rozpětí

Hlavní článek: Seznam nejdelších rozpětí visutého mostu

Závěsné mosty jsou obvykle řazeny podle délky jejich hlavního rozpětí. Jedná se o deset mostů s nejdelšími rozpětími, následovanými délkou rozpětí a rokem, kdy byl most uveden do provozu:

  1. Most Akashi Kaikyo (Japonsko), 1991 m (6532 ft) - 1998
  2. Yangsigang Bridge (Čína), 1700 m (5577 ft) - 2019
  3. Most Xihoumen (Čína), 1650 m (5413 ft) - 2009
  4. Velký pásový most (Dánsko), 1624 m (5328 ft) - 1998
  5. Most Osman Gazi (Turecko), 1550 m (5085 ft) - 2016
  6. Yi Sun-sin bridge (Jižní Korea), 1545 m (5069 ft) - 2012
  7. Most Runyang (Čína), 1490 m (4888 ft) - 2005
  8. Čtvrtý most Nanjing Yangtze (Čína), 1418 m (4652 ft) - 2012
  9. Humberův most (Anglie, Velká Británie), 1410 m (4626 ft) - 1981
  10. Most Yavuz Sultan Selim (Turecko), 1408 m (4619 ft) - 2016

Další příklady

Viz také: Historie nejdelších rozpětí visutého mostu vozidla

(Chronologický)

Pozoruhodné se zhroutí

  • Stříbrný most, Point Pleasant, Západní Virginie - Řetězový dálniční most Eyebar, postavený v roce 1928, který se zhroutil koncem roku 1967 a zabil čtyřicet šest lidí.
  • Tacoma zužuje most, (USA), 853 m - 1940. The Tacoma se zužuje most byl náchylný ke strukturálním vibracím při trvalém a středně silném větru díky své deskové nosníkové konstrukci. Vítr způsobil jev zvaný aeroelastické třepetání, které vedlo k jeho zhroucení jen několik měsíců po dokončení. Kolaps byl zachycen na filmu. Při zhroucení nebyly ztraceny žádné lidské životy; několik řidičů uniklo ze svých aut pěšky a dosáhlo kotevních úchytů, než rozpětí pokleslo.

Viz také

Reference

  1. ^ „Port Authority of New York and New Jersey - George Washington Bridge“. Přístavní úřad v New Yorku a New Jersey. Archivováno z původního dne 20. září 2013. Citováno 13. září 2013.
  2. ^ Bod Woodruff; Lana Zak & Stephanie Wash (20. listopadu 2012). „Malíři mostů GW: Nebezpečná práce na nejrušnějším mostě na světě“. ABC News. Archivováno z původního dne 28. září 2013. Citováno 13. září 2013.
  3. ^ Chakzampa Thangtong Gyalpo - architekt, filozof a stavitel železných řetězových mostů Archivováno 25. května 2014 na Wikiwix od Manfreda Gernera. Thimphu: Centrum pro studia Bhútánu 2007. ISBN  99936-14-39-4
  4. ^ Lhasa a její tajemství autor: Lawrence Austine Waddell, 1905, s. 313
  5. ^ Bhútán. Osamělá planeta. 2007. ISBN  978-1-74059-529-2.
  6. ^ „Chakzampa Thangtong Gyalpo“ (PDF). Centrum pro studia Bhútánu. str. 61. Archivováno (PDF) z původního dne 25. května 2014.
  7. ^ „Železný drát podvěsného mostu“. Smithsonian Museum Conservation Institute. Archivováno z původního dne 30. dubna 2011.
  8. ^ Mosty: Tři tisíce let vzpírání se přírodě. MBI Publishing Company. 12. listopadu 2001. ISBN  978-0-7603-1234-6.
  9. ^ "Menai Bridge - most, Wales, Velká Británie". britannica.com. Archivováno z původního dne 13. dubna 2015. Citováno 3. května 2018.
  10. ^ "Marlowův visutý most". Citováno 11. prosince 2008. Cove-Smith, Chris (2006). Kniha Temže. Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN  0-85288-892-9. [je potřeba stránka] 1
  11. ^ https://www.ice.org.uk/disciplines-and-resources/ice-library-and-digital-resources/historical-engineering-works/details?hewID=2746#details Archivováno 25. října 2016 v Wayback Machine
  12. ^ A b C d Peters, Tom F. (1987). Přechody ve strojírenství: Guillaume Henri Dufour a kabelové visuté mosty z počátku 19. století. Birkhauser. ISBN  3-7643-1929-1. Archivováno z původního dne 10. července 2014.
  13. ^ Cleveland Bridge Company (UK) Archivováno 20. července 2008 v Wayback Machine Web Získaný 21. února 2007, obsahuje obrázek mostu.
  14. ^ diagram
  15. ^ A b Drewry, Charles Stewart (1832). Monografie visutých mostů: Historie jejich vzniku a pokroku. London: Longman, Rees, Orme, Brown, Green & Longman. Archivováno z původního dne 16. června 2013. Citováno 13. června 2009.
  16. ^ T R Barnard (1959). „Vinutí a vodicí lana:“ Strojírenství. Série těžby uhlí (2. vydání). London: Virtue. 374–375.
  17. ^ Jak existuje se značením v historii.
  18. ^ „DRPA :: Delaware River Port Authority“. drpa.org. Archivovány od originál dne 4. března 2009. Citováno 3. května 2018.
  19. ^ McGloin, Bernard. „Symphonies in Steel: Bay Bridge and the Golden Gate“. Virtuální muzeum města San Francisco. Archivováno z původního dne 25. února 2011. Citováno 12. ledna 2008.

externí odkazy