SPAD S.XIII - SPAD S.XIII

S.XIII
SPAD XIII 040510-F-1234P-019.jpg
SPAD S.XIII v barvách a značení Kapitán Eddie Rickenbacker, USA 94. letecká eskadra. Toto letadlo je vystaveno na letišti Národní muzeum amerického letectva poblíž Daytonu ve státě Ohio.
Roledvouplošník bojovník
národní původFrancie
VýrobceSPAD
NávrhářLouis Béchéreau
První let4. dubna 1917[1]
Primární uživateléAéronautique Militaire
Royal Flying Corps (Royal Air Force od dubna 1918)
Armádní letecká služba Spojených států
Počet postaven8,472[2]

The SPAD S.XIII byl Francouz dvojplošník stíhací letoun z První světová válka, vyvinutý společností Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) z dřívějších a velmi úspěšných SPAD S.VII.

Na začátku roku 1917 francouzský designér Louis Béchereau, pobídnutý blížící se zastaralostí S.VII, se rozhodl vyvinout dva nové stíhací letouny, S.XII a S.XIII, oba využívající výkonnou novou úspěšnou verzi s převodovkou Hispano-Suiza 8 Motor. Dělová výzbroj S.XII byla u většiny pilotů nepopulární, ale S.XIII se ukázala být jedním z nejschopnějších válečných bojovníků, stejně jako jedním z nejprodukovanějších, s 8 472 postavenými a objednávkami kolem 10 000 více zrušeno na Příměří.[2]

Na konci první světové války vybavil S.XIII prakticky každou stíhací letku Aéronautique Militaire. Kromě toho Armádní letecká služba Spojených států také během konfliktu hromadně pořídil typ a některé nahradily nebo doplnily S.VII v Royal Flying Corps (RFC) až do příchodu Sopwith delfíny. U svých pilotů se ukázalo jako oblíbené; četné esa z různých národů létaly na S.XIII během své letecké kariéry. Po podpisu Příměří ze dne 11. listopadu 1918, který účinně znamenal konec první světové války, byly přebytečné S.XIII prodány ve velkém počtu civilním i vojenským operátorům po celém světě.

Rozvoj

Pozadí

Počátky modelu SPAD S.XIII spočívají ve výkonu jeho předchůdce, modelu SPAD S.VII, jednomístný stíhací letoun poháněný přímým pohonem o výkonu 150 koní (110 kW) Hispano-Suiza 8 Vodou chlazený Motor V-8 a vyzbrojen jediným synchronizované Kulomet Vickers. Typ prokázal v té době vynikající výkon a vstoupil do operační služby u Francouzů Aéronautique Militaire během srpna 1916.[3] Počátkem roku 1917 však byl S.VII překonán nejnovějšími německými stíhači, jako například Albatros D.I.[4]

Vznik stále schopnějších německých stíhaček, který brzy vyústil v posun vzdušné nadvlády směrem k Centrální mocnosti, vedlo k výzvám k vývoji a pořízení špičkových letadel.[5] francouzština létající eso Georges Guynemer osobně loboval za vylepšenou verzi S.VII, řekl to návrháři SPAD Louis Béchereau že "SPAD s výkonem 150 hp se neshoduje s Halberstadt ... je zapotřebí více rychlosti. “[6] Prvotním a rychlým řešením problému bylo zvýšení kompresního poměru motoru Hispano-Suiza, který zvýšil svůj výkon na 180 k (130 kW), aby zajistil výrazně lepší výkon, což umožnilo SPADu S.VII zůstat konkurenceschopným pro v současné době.[7]

španělština výrobce Hispano-Suiza již vyvíjeli silnější převodovou verzi motoru 8A,[4] a tento motor si Béchereau nepřekvapivě vybral k pohonu dvou vyvinutých verzí S.VII. Britové SE5a a Sopwith Dolphin bojovníci by také byli poháněni stejným motorem.[5]

Úvodní let

První z návrhů Béchereaua, který letěl s novou konstrukční řadou motorů HS.8B s redukcí převodů, byl S.XII v jeho HS.8BeC (nebo „HS-38“) verze, která byla vyzbrojena neobvyklým kanónem ráže 37 mm (1,457 palce), který střílel přes vrtule hřídel. Toto letadlo však vidělo pouze omezené použití, které rychle následovalo do výroby konvenčně vyzbrojenější S.XIII, což bylo považováno za preferovanou konfiguraci několika francouzskými piloty a úředníky.[8] Autor letectví C.F. Andrews tvrdí, že velkou část zásluhy na modelu S.XIII má Marc Birkigt, konstruktér motoru, který se rozhodl zavést na něm různé inovativní prvky, například monoblok hliník válce, které byly opatřeny zašroubovanými ocel vložky, což zlepšilo jeho výkon.[9]

Dne 4. dubna 1917 provedl SPAD S.XIII své první let.[10][11] Prvním charakteristickým rysem modelu S.XIII - stejně jako u modelu SPAD S.XII - bylo to, že jeho motor s podobným „převodovým stupněm“ HS.8Be V8 nařídil „levou“ vrtule otáčející se v opačném směru než dříve, „přímý pohon“ S.VII s pohonem HS.8A. Brzy, podobně jako Britové Sopwith Dolphin také poháněn převodovkou V8 řady HS.8B, došlo k problémům s převodem motoru HS.8B; Béchereau se však rozhodl vytrvat s motorem, který byl brzy vylepšen a stal se docela spolehlivým.[11] Snahy o zvýšení výroby tohoto typu byly zahájeny téměř okamžitě po provedení prvního letu. Během několika měsíců od svého prvního letu vstoupil S.XIII nejen do služby u Aéronautique Militaire ale rychle se osvědčil jako úspěšný bojovník.[11]

Design

SPAD S.XIII byl jednomotorový dvouplošník stíhacích letounů. Pokud jde o jeho konstrukci, sdílel podobnou konfiguraci a uspořádání jako dřívější S.VII,[poznámka 1] s převážně dřevěnou konstrukcí doplněnou o tkanina krytina;[12] nicméně, to bylo obecně větší a těžší než jeho předchůdce. Mezi další změny patřilo zúžený akord jeho křidélka, zaoblené špičky koncových stupňů, objemnější kapota s možností volby motoru s pohonem Hispano-Suiza 8B s ozubeným převodem a zvětšené ploutev a kormidlo.[11] S.XIII byl vyzbrojen dvojicí dopředu umístěných kulometů Vickers se 400 ranami na zbraň, které nahradily jedinou zbraň, která byla použita na dřívějším letadle.[10]

S.XIII představoval relativně konvenční konstrukci, která byla dvojplošníkem vyztuženým drátem s trupem ve tvaru skříně a motorem vpředu, s výjimkou vložených vzpěr křídel umístěných na půli cesty podél rozpětí křídel, což dalo stíhačce klamnou vzhled dvojitého letadla namísto jednoho pole.[13] Tato změna zabránila šlehání a odírání drátů vzpěry přistání během letu a Andrews jej připsal jako klíčový faktor vysoké rychlosti stoupání letadla. Jinak měl ortodoxní konstrukci, která zahrnovala dřevěné prvky připevněné ke kovovým spojům.[13] Trup sestával ze čtyř čtvercového průřezu longons, doplněné dřevěnými vzpěrami a příčníky, zatímco jsou vyztuženy těžkými rozchody klavírní drát; drátový kabel byl místo toho použit pro létající a přistávací dráty.[14]

SPAD S.XIII Američana 103. letka Aero - všimněte si odkryté křidélkové zvonky vyčnívající ze spodního křídla, používané také pro „kazatelnu“ A.2 a S.VII.
SPAD S.XIII v Air Service Production Center č. 2, Romorantin Aerodrome, Francie, 1918

Aby se usnadnila jeho dvouhodinová výdrž, byl S.XIII vybaven sortimentem palivových nádrží pod břichem, které byly drženy v přední části trupu; tyto byly přiváděny do hlavní servisní nádrže umístěné ve středu horního křídla motorem poháněným čerpadlem.[15] Podobná čerpadla byla použita pro dodávku pod tlakem olej a cirkulace vody mezi motorem chladič a sběrná nádrž umístěná uvnitř horního křídla. Kruhový nosní radiátor je zabudován vertikálně benátský -styl rolety jako prostředek k regulaci teploty motoru.[12]

Horní křídlo bylo jednodílné, s dutými krátkými nosníky, které byly spojeny s prádlo - vázaný šátkové klouby Andrews tvrdí, že bylo obtížné získat dlouhé běhy smrku.[14] Žebra se skládala z překližkových pásů a smrkových krycích lišt, které byly vnitřně vyztuženy klavírním drátem. Horní křídlo bylo opatřeno křidélky, která byla ovládána pilotem pomocí řady trubkových tlačných tyčí, které probíhaly svisle přímo pod křidélky, s vnějšími 90 ° zvonovými klikami odkrytými nad vrchní látkovou krytinou panelů spodních křídel.[15] Dolní křídlo sestávalo ze smrku náběžné hrany a drátový kabel zadní hrany, zatímco povrchy byly potaženy látkou a ošetřeny droga letadla produkovat vroubkovaný efekt, stejně jako u současné němčiny Fokker D.VII který také používal komponentu odtokové hrany drátu podél odtokových hran.[14]

Zatímco přední kulomety Vickers byly instalovány standardně, nebyly vždy přítomny na všech letadlech. V důsledku obav z nedostatku zbraní Vickers během posledních několika měsíců války se několik amerických letek vybavených S.XIII rozhodlo nahradit své stávající kulomety Vickers .303 lehčími zbraněmi (11,34 kg) kus) Kulomety letadel Marlin Rockwell ráže 30/06 M1917 a M1918,[16][17] úspora hmotnosti asi 7,3 kg[18] nad celkovou hmotností Vickersu s dvojitým držákem 66 liber (29,94 kg) pro samotné zbraně. Údajně do konce války byla takto přestavěna zhruba polovina letadel v americké službě.

Pohonnou jednotkou S.XIII byl převodový motor Hispano-Suiza, nejprve 8Ba poskytující 200 hp (150 kW),[10] ale v pozdějších letadlech byl často používán vysoce kompresní 8Bc nebo 8Be poskytující 220 hp (160 kW).[19] Součet těchto vylepšení byl pozoruhodným zlepšením letového a bojového výkonu.[11] Bylo to rychlejší než jeho hlavní současníci, Britové Sopwith Camel a německý Fokker D.VII a jeho relativně vyšší poměr výkonu k hmotnosti mu dal dobrou rychlost stoupání. SPAD byl známý svou rychlostí a silou při ponoru, i když manévrovatelnost tohoto typu byla relativně špatná a letadlo bylo obtížné ovládat při nízkých rychlostech: bylo třeba přistát se zapnutým motorem, na rozdíl od současných stíhaček, jako je Royal Aircraft Factory SE.5 které by mohly být vysazeny při vypnutém napájení[11]

I když Spad XIII poskytoval vynikající výkon, ukázalo se, že převodové motory jsou nespolehlivé a trpí špatným mazáním a vibracemi. To významně a vážně ovlivnilo provozuschopnost, přičemž v listopadu 1917 bylo uvedeno, že Spad S.XIII „nebyl schopen poskytovat spolehlivou službu“. Dokonce i v dubnu 1918 oficiální zpráva konstatovala, že dvě třetiny SPAD o výkonu 200 hp byly kdykoli kvůli problémům s motorem mimo provoz.[20] Alespoň jeden americký pozorovatel v té době věřil, že Francouzi dávají letkám US SPAD XIII méně kvalitní motory od svých nejméně zvýhodněných výrobců, přičemž si pro sebe nechávají to nejlepší.[Citace je zapotřebí ] Údajně byly problémy se spolehlivostí, které se u motoru vyskytly, považovány za přijatelnou cenu, kterou je třeba zaplatit za lepší výkon, nicméně[21] Postupem času vedla kombinace vylepšené kvality sestavení a změn v konstrukci motoru ke zvýšení úrovně provozuschopnosti.[22]

Na začátku roku 1918 vydal letecký militaire požadavek na silnější stíhačku v C1 (Chasseur jednomístný). SPAD reagoval tím, že do draku SPAD XIII nasadil 300 hp (220 kW) Hispano-Suiza 8Fb. Konstrukce byla posílena a vylepšena aerodynamicky, přičemž si zachovala rozměry modelu SPAD XIII. Dvacet SPAD XVII stíhačky byly postaveny a vydány jednotkám s GC 12 (Les Cigones).

Provozní historie

SPAD XIII namalovaný, aby představoval letadlo, kterým letěl Arizona rodák Frank Luke, Jr., první pilot udělil Řád cti, nejvyšší vojenské vyznamenání ve Spojených státech, v první světová válka.

V květnu 1917, pouze měsíc po prvním letu typu, byly dodávky do Armée de l'Air zahájeno.[23] Nové letadlo se rychle stalo důležitým prvkem francouzských plánů pro jeho stíhací síly a očekává se, že nahradí SPAD S.VII i několik zbývajících stíhaček Nieuport v první linii. Tyto plány však byly narušeny dodávkami, které se vyskytovaly mnohem pomaleji, než se původně předpokládalo; do konce března 1918 bylo dodáno 764 stíhaček ve srovnání s plánovanou silou 2230.[24]

Nakonec S.XIII vybavila prakticky každou francouzskou stíhací letku, která zahrnovala 74 Escadrilles, během první světové války.[25] Na konci války probíhaly plány na nahrazení S.XIII několika stíhacími typy poháněnými 300 hp (220 kW) Hispano-Suiza 8F, jako například Nieuport-Delage NiD 29, SPAD S.XX a Sopwith Dolphin II.[26] Tyto plány po podpisu dohody skončily Příměří ze dne 11. listopadu 1918, která ukončila první světovou válku a SPAD S.XIII zůstal ve francouzských službách jako stíhací letoun až do roku 1923.[16]

Na S.XIII létaly četné slavné francouzské stíhací piloty jako např René Fonck (spojenecké eso s nejvyšším skóre, které si připsalo 75 vítězství), Georges Guynemer (54 vítězství) a Charles Nungesser (45 vítězství), a také předním italským esem Francesco Baracca (34 vítězství).[27] Aces of the Armádní letecká služba Spojených států kdo letěl na S.XIII patří Eddie Rickenbacker (Americké přední eso z první světové války s 26 potvrzenými vítězstvími) a Frank Luke (18 vítězství). Andrews připisuje přirozenou stabilitu S.XIII, která se stala stabilní platformou zbraní, jako klíčový atribut jejího úspěchu.[28]

USAAS

Také nové spojenecké síly rychle přijaly novou stíhačku; SPAD XIII podepsal příměří 15 ze 16 operačních amerických stíhacích perutí USAAS. Ještě před vstupem Ameriky do konfliktu tento typ pilotovali američtí dobrovolníci létající se spojenci.[29] Téměř polovina z 893 zakoupených Spojenými státy byla stále v provozu do roku 1920. Ve Spojených státech byly některé motory S.XIII znovu vybaveny motory Wright-Hispano o výkonu 180 hp, aby se zvýšila spolehlivost a připravily piloty na nový Thomas-Morse MB-3 bojovník (který ve své konstrukci použil křídla typu SPAD) v roce 1922; podle Andrewse nebyl motor Wright-Hispano schopen odpovídat výkonu původní pohonné jednotky.[29]

RFC

V průběhu prosince 1917 Eskadra č. 23 z Royal Flying Corps (RFC) vybavený SPAD S.XIII, který si je ponechal až do dubna 1918, kdy byl znovu vybaven Dolphinem, zatímco Letka č. 19 (oficiálně vybaven dřívějším S.VII) také nějaký čas provozoval alespoň jeden S.XIII.[30] Andrews tvrdil, že tento typ byl někdy používán jako prozatímní bojovník, zatímco čekal na dodávku letadel postavených v Británii.[29]

Ve své monografii Sagittarius Rising, Cecil Lewis popsal vzdušnou konkurenci mezi sebou a SPADem, který pilotoval Guynemer, zatímco Lewis letěl na SE5, „Jejich rychlosti byly téměř identické, ale Spad s vysokou kompresí šplhal rychleji. Po skončení závodu jsme s Guynemeyerem uspořádali demonstrační boj letiště. Znovu jsem byl těžce česán. Guynemeyer byl všude kolem mě. V jeho rukou byl Spad zázrak flexibility. V první minutě jsem měl být sestřelen tucetkrát. "[31]

Corpo Aeronautico Militare

S.XIII získala také Itálie pro Corpo Aeronautico Militare.[29] Andrews tvrdil, že italští piloti vyjádřili celkovou preferenci jiného francouzského stíhače Hanriot HD. 1, který byl obratnější, ale ve srovnání s ním podstatně méně silný. Belgie také provozovala S.XIII; jedno belgické eso, Edmond Thieffry, se dostalo do popředí pozornosti při pilotování typu.[29] Po skončení války byl S.XIII exportován také do dalších zemí, včetně Japonska, Polska a Polska Československo.[Citace je zapotřebí ]

Galerie

Operátoři

 Argentina
 Belgie
 Brazílie
 Československo
 Francie

Aéronautique Militaire

 Řecko
 Italské království
 Empire of Japan
Polsko Druhá polská republika
 Ruská říše
 Království Srbsko
 Sovětský svaz
Thajsko Siam
Španělsko Španělské království
 krocan
Spojené království Spojené království
 Spojené státy
 Uruguay

Přežívající letadlo

Belgie

Francie

Spojené státy

Specifikace (SPAD S.XIII)

Spad XIII 3 vues.jpg

Data z Francouzská letadla z první světové války[41]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,25 m (20 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 8,25 m (27 ft 1 v) pozdní příklady měly rozpětí 8,08 m (26,5 ft)
  • Výška: 2,60 m (8 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 21,11 m2 (227,2 čtverečních stop) pozdní příklady měly plochu křídla 20,2 m2 (217 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 601,5 kg (1326 lb)
  • Celková hmotnost: 856,5 kg (1888 lb)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 8 Ba, Bb nebo Bd vodou chlazený 8válcový vee-type, 150 kW (200 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 211 km / h (131 mph, 114 Kč) při 1000 m (3300 ft)
    • 208,5 km / h (129,6 mph; 112,6 kn) při 2 000 m (6 600 ft)
    • 205,5 km / h (127,7 mph; 111,0 kn) při 3000 m (9,800 ft)
    • 201 km / h (125 mph, 109 Kč) při 4000 m (13 000 ft)
    • 190 km / h (120 mph, 100 Kč) při 5 000 m (16 000 ft)
  • Vytrvalost: 2 hodiny
  • Strop služby: 6 800 m (22 300 ft)
  • Čas do nadmořské výšky:
    • 2 minuty 20 sekund až 1 000 m (3 300 ft)
    • 5 minut 17 sekund až 2 000 m (6 600 ft)
    • 8 minut 45 sekund až 3 000 m (9 800 ft)
    • 13 minut 5 sekund až 4 000 m (13 000 ft)
    • 20 minut 10 sekund až 5 000 m (16 000 stop)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Ačkoli Spadové ve skutečnosti měli jedno-záliv křídla, která byla vybavena spojovacími vzpěrami, aby nesly ztužující dráty v polovině křídla, což vypadalo jako dvoupólové křídlo.[11]

Citace

  1. ^ Winchester 2006, s. 23.
  2. ^ A b Sharpe 2000, str. 272.
  3. ^ Bruce Nadšenec vzduchu Patnáct, str. 58–60.
  4. ^ A b Andrews 1965, str. 4.
  5. ^ A b Andrews 1965, s. 4-5.
  6. ^ Bruce Air International Května 1976, s. 240.
  7. ^ Bruce Nadšenec vzduchu Patnáct, str. 61–62.
  8. ^ Bruce Air International Květen 1976, str. 240–242.
  9. ^ Andrews 1965, str. 5.
  10. ^ A b C Bruce Air International Června 1976, s. 289.
  11. ^ A b C d E F G Andrews 1965, str. 6.
  12. ^ A b Andrews 1965, s. 7–8.
  13. ^ A b Andrews 1965, s. 6–7.
  14. ^ A b C Andrews 1965, str. 7.
  15. ^ A b Andrews 1965, str. 8.
  16. ^ A b Bruce Air International Června 1976, s. 312.
  17. ^ Maurer 1978, str. 146–147.
  18. ^ Archivovaná stránka specifikace kulometu Marlin M1917 / 18
  19. ^ Bruce Air International Června 1976, s. 292.
  20. ^ Bruce Air International Června 1976, s. 291.
  21. ^ Bruce Air International Června 1976, s. 293.
  22. ^ Bruce a kol. 1969, s. 9.
  23. ^ Bruce Air International Června 1976, s. 280.
  24. ^ Bruce Air International Červen 1976, str. 290–291.
  25. ^ Bruce Air International Červen 1976, str. 293–294.
  26. ^ Bruce Air International Června 1976, s. 310.
  27. ^ Andrews 1965, s. 8-10.
  28. ^ Andrews 1965, str. 9.
  29. ^ A b C d E Andrews 1965, str. 10.
  30. ^ Bruce 1982, str. 561–563.
  31. ^ Střelec stoupá, Cecil Lewis
  32. ^ Bruce 1982, str. 561–564.
  33. ^ „Drak draku letadla - Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD) XIII, c / n SP-49“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 11. května 2017.
  34. ^ „Spad XIII C1“. Pamětní let. Citováno 11. května 2017.
  35. ^ „Immatriculation des aéronefs [F-AZFP]“ (francouzsky). Citováno 12. května 2017.
  36. ^ „Drak letounu - Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD) XIII, s / n S5295 RAF, c / n S5295“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 11. května 2017.
  37. ^ „Spad XIII“ Smith IV"". Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno 11. května 2017.
  38. ^ „Drak draku - Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD) XIII, s / n 7689“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 12. května 2017.
  39. ^ „SPAD XIII C.1“. Národní muzeum amerického letectva. 7. dubna 2015. Citováno 11. května 2017.
  40. ^ „SPAD XIII at Sky Harbor International“. Skytamer. Citováno 5. března 2019.
  41. ^ Davilla, 1997, s. 509

Bibliografie

  • Andrews, C.F. Profil č. 17: SPAD XIII C.1. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1965.
  • Bruce, J.M. Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo). London: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Bruce, J. M. "The First Fighting SPADs". Nadšenec vzduchu „Vydání 15, duben – červenec 1981, s. 58–77. Bromley, Kent: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
  • Bruce, J. M. "Spad Story: Part One". Air International, Sv. 10, č. 5, květen 1976, s. 237–242. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll.
  • Bruce, J. M. "Spad Story: Část druhá". Air International, Sv. 10, č. 6, červen 1976, str. 289–296, 310–312. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll.
  • Bruce, J.M., Michael P. Rolfe a Richard Ward. AircamAviation Series No 9: Spad Scouts SVII – SXIII. Canterbury, Velká Británie: Osprey, 1968. ISBN  0-85045-009-8.
  • Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Francouzská letadla z první světové války. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN  978-1891268090.
  • Maurer, Maurer, ed. Americká letecká služba v první světové válce: Svazek I: Závěrečná zpráva a taktická historie. Washington, D.C .: The Office of Air Force History, USAF, 1978.
  • Sharpe, Michael. Dvojplošníky, trojplošníky a hydroplány. London: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7.
  • Winchester, Jim. Fighter: Nejlepší bojová letadla na světě - 1913 až po současnost. New York: Barnes & Noble Publishing, Inc. a Parragon Publishing, 2006. ISBN  0-7607-7957-0.

externí odkazy