SPAD S.A - SPAD S.A

SPAD S.A
SPAD S.A-2 patřící Escadrille N49 na Corzieux.jpg
Francouzský SPAD S.A-2 z Escadrille N49 v Corzieux.
RoleBojovník
VýrobceSociété Pour l'Aviation et ses Dérivés (SPAD)
NávrhářLouis Béchereau
První let1915
Úvod1915
Postavenív důchodu
Primární uživateléRuská říše
Francie
Vyrobeno1915–1916
Počet postaven107
VariantySPAD S.G.

The SPAD S.A (také nazývaný S.A.L.) byl francouzský dvoumístný vůz traktor dvojplošník poprvé vzlétl v roce 1915. Byl používán Francií a Ruskem v raných fázích první světové války ve stíhacích a průzkumných rolích. Bylo to poněkud neobvyklé letadlo, které neslo svého pozorovatele v gondole před křídlem i motorem.

Návrh a vývoj

Prototyp SPAD A.1 byl prvním letounem vyrobeným SPADem po jeho reorganizaci z předválečného období Deperdussin společnost. Hlavní designér, Louis Béchereau, se podílel na navrhování úspěšných monokokových závodních jednoplošníků této firmy a mnoho konstrukčních detailů bylo přeneseno z Deperdussinů.

Letoun byl navržen tak, aby unesl nejen svého pilota v normální poloze, ale také pozorovatele v aerodynamické gondole před vrtulí. Tato konfigurace byla pokusem spojit výhody traktor a posunovač typy, které dávají pozorovateli jasné zorné pole zepředu a do stran bez trestu za přetažení typického posunovače. Komunikace mezi pilotem a pozorovatelem však byla téměř nemožná. Kazatelna (jak to bylo známé v angličtině) nebo koš (jak to bylo označováno v ruštině) špatně vibrovalo a v několika případech se během letu rozdělilo od zbytku letadla. Jako mnoho tlačenců také vystavuje pozorovatele riziku, že bude rozdrcen i při relativně mírném nárazu nebo „přejetí nosem“. Britské hodnocení typu navrhlo „bylo by to nákladné pro pozorovatele, kdyby je pilotovali lhostejní piloti“.[1]

Ačkoli to nebylo původně výslovně navrženo jako pozice střelce,[2] rané bojové zkušenosti ukázaly potřebu dopředu střílejících kulometů. Ale mechanismy umožnit střelbě z vrtule ještě nebyly k dispozici a gondola pozorovatele na S.A-1 představovala dočasné řešení.

Stejně jako dvoumístné verze S.A, jednomístný stíhací letoun, SPAD S.G., byl také vyráběn s pevnými dopředu střílejícími děly v nose gondoly, bez jakéhokoli cestujícího. Zbraně S.G. nebyly pro pilota přístupné, což způsobilo problémy při zastavení a při natahování zbraní pro boj.[3]

Na všech, kromě prvních prototypů a SPAD S.G, byla gondola vybavena lehkým kulometem na ohebném trubkovém držáku a po stranách a spodní straně měla otvory pro nasměrování vzduchu směrem k Le Rhône rotační motor, který byl jinak maskovaný gondolou. Nastartování motoru vyžadovalo vytočení podpěry z boku trupu. Gondola byla zavěšena ve spodní části, aby poskytovala určitý přístup k motoru kvůli údržbě, ale to bylo nedostatečné, a po stranách trupu byly přidány další posuvné panely. Síťovaná síť za pozorovatelem měla zabránit úderům vrtule. První prototypy byly neozbrojené, ale výroba S.A byla brzy zastíněna konvenčnějšími stíhačkami, jako například Nieuport 10 a Nieuport 11.

Kromě neortodoxní konfigurace bylo letadlo pro dané období standardní konstrukce ze dřeva a textilu. Křídla měla jedno pole, ale aby se zabránilo dlouhým létajícím a přistávacím drátům vibrovat za letu, byly přidány lehké svislé vzpěry do středního pole, aby se vzpěraly dráty, což dalo letadlu vzhled dvouplošného dvojplošníku, podobně jako tomu bylo u pozdějšího konvenčnějšího SPAD S.VII a SPAD S.XIII jednomístné stíhačky.

SPAD S.A-2 v Somme-Vesle v roce 1915

SPAD S.A.2 byla vylepšená verze S.A.1, která poprvé vzlétla 21. května 1915.

Motor S.A-2 o výkonu 110 hp často trpěl přehřátím, takže konstrukce se vrátila k modelu S.A.-1s 80 hp Le Rhone v modelu S.A-4, přičemž stejný motor byl dovybaven některými motory S.A-2.[4] Mezi další změny patřilo upuštění od dolních křidélek na dolních křídlech užšího akordu a větší ocasní plošina, aby se eliminovala potřeba bungee, který by pomáhal s ořezáváním.[5] Ruské modely měly menší strukturální rozdíly v horním křídle a začleňovaly samostatnou střední část, než aby byl každý křídlový panel spojen podél středové čáry.[5]

Navzdory neúspěchu přinesl design Béchereauovi a jeho týmu cenné zkušenosti. Úspěšný S.VII fighter byl přímým vývojem řady A. Mělo to mnoho společného. Rozdíly však zahrnovaly upuštění od kazatelny a opětovné motory s a Hispano-Suiza V8, Mající ocasní plochu ve tvaru trojúhelníku, trup je vybaven dalšími kapotážními nosníky, odtokovými hranami drátu, sníženým roztečí žeber a proporcemi mírně upravenými. Většina ostatních konstrukčních detailů byla zachována.

Provozní historie

SPAD S.A-2 "Ma Jeanne"

S.A měla krátkou a nepříznivou kariéru ve francouzštině Letecký militaire, a to bylo rychle nahrazeno v provozu méně nebezpečným letadlem. Současné zdroje uvádějí, že byl používán jen zřídka. K dispozici je několik podrobností týkajících se kariéry dodaných 42 draků S.A-2 a nikdy to nedodalo celé vybavení eskadrilky.[6]

Imperial Russian Air Service provozoval SPAD S.A-2 a S.A-4 po delší dobu z důvodu nedostatku dostupných letadel. Asi 57 S.A-2 a S.A-4 šlo do Imperial Russian Air Service. Během zimních operací byla ruská letadla místo kol vybavena lyžemi. Ačkoli ruské posádky myslely jen velmi málo na SPAD (o nic lepší to nezkratila zkratka SPAD (СПАД ) v ruštině, což znamená „propad“ nebo „propad“, s ním dosáhly úspěchu nejméně dvě posádky.

25. listopadu 1916 ruský pilot Karpov a jeho střelec Bratolyubov Jurij Aleksandrovič vyzvedli německé letadlo poblíž vesnice Vulka.

Alespoň jeden příklad přežil, aby je mohl krátce použít Sovětský svaz, než odešly do důchodu všechny zastaralé typy.

Varianty

  • SPAD S.A-1 - varianta počáteční výroby s výkonem 80 k Le Rhône 9C motor a zúžené ocasní plochy - 11 postaveno.[4]
  • SPAD S.A-2 - hlavní produkční varianta s konstantním akordem ocasu a 110 hp Le Rhône 9J.[6] - 35 postaveno
  • SPAD S.A-3 - trenažér s dvojitým ovládáním, přičemž pilot i pozorovatel dostali flexibilní držáky zbraní - dva vyrobené s výkonem 110 koní Le Rhône 9J.[7]
  • SPAD S.A-4 - vylepšená A.2 s méně výkonným 80 hp Le Rhône 9C motor.[4] - 59 postaveno.[6]
  • SPAD S.D. - o něco větší letadlo s další pozicí střelce za pilotem, poháněné motorem Renault 8Fg o výkonu 220 k - jeden postaven
  • SPAD S.G. - S.A s pozorovatelem nahrazeným děly namontovanými v gondole - jeden postavený a jeden upravený.[6]
  • SPAD S.H. - nezastavěný vývoj bez kazatelny, předchůdce SPAD S.V (5), který byl SPAD S.VII prototyp

Operátoři

 Francie
 Ruská říše
 Sovětský svaz
Dělnická a rolnická letecká flotila

Specifikace (S.A-2)

SPAD SA.2.svg

Data z Francouzské letadlo z první světové války[8], Aviafrance: SPAD S.A-2[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 7,85 m (25 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 9,55 m (31 ft 4 v)
  • Výška: 2,6 m (8 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 25,36 m2 (273,0 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 414 kg (913 lb)
  • Celková hmotnost: 674 kg (1486 lb)
  • Elektrárna: 1 × Le Rhône 9J 9válcový vzduchem chlazený rotační pístový motor, 82 kW (110 k)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Vytrvalost: 3 hodiny
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 281 ft) za 6 minut a 30 sekund
2 000 m (6 562 stop) za 12 minut a 30 sekund
3 000 m (9 843 stop) za 23 minut a 30 sekund

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Bruce, 1996, s. 2
  2. ^ Bruce, 1996, s. 1
  3. ^ Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Francouzská letadla z první světové války. Mountain View California: Flying Machines Press. str. 482–483. ISBN  978-0-9637110-4-5.
  4. ^ A b C Somer, 1990, s. 18
  5. ^ A b Bruce, 1996, s. 4
  6. ^ A b C d Bruce, 1996, s. 3
  7. ^ Bruce, 1996, s. 4-5 a 12
  8. ^ Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Francouzská letadla z první světové války. Mountain View California: Flying Machines Press. 474–479. ISBN  978-0-9637110-4-5.
  9. ^ Parmentier, Bruno (25. září 1997). "SPAD S.A-2". aviafrance.com (francouzsky). Citováno 28. prosince 2019.

Další čtení

  • Bruce, J. M. (1996). SPAD S.A-2 / S.A-4. Windsock Mini Datafile 4. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN  978-0948414824.
  • Connors, John F. (1989). Bojovníci SPAD v akci. Letka / signál.
  • Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). Imperial Russian Air Service - Famous Pilots and Aircraft of World War I. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN  0-9637110-2-4.
  • Herris, Jack (2005). SPAD dvousedadlové stíhače první světové války. Great War Aircraft in Profile 7. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN  978-1891268199.
  • Somer, Ellic (únor 1990). „Pulpit SPADs: A-series“. WW1 Aero. WW1 Airplanes, Inc (127): 10–27.
  • "SPAD S-A1". aviafrance.com. 17. září 1997. Citováno 29. listopadu 2019.
  • "SPAD S-A2". aviafrance.com. 22.dubna 1997. Citováno 29. listopadu 2019.
  • "SPAD S-A4". aviafrance.com. 22.dubna 1997. Citováno 29. listopadu 2019.
  • "SPAD S-G2". aviafrance.com. 25. září 1997. Citováno 29. listopadu 2019.

externí odkazy