Metro v Santiagu - Santiago Metro

Metro v Santiagu
Metro de Santiago Logo.svg
NS 93, Metro de Santiago.jpg
NS 93 vlak na zvýšené části řádek 5.
L6 Los Leones - Puertas de andén.jpg
AS-2014 vlak na řádek 6 strana něčeho Los Leones.
Přehled
Nativní jménoMetro de Santiago
Národní prostředíSantiago, Chile
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit
Počet řádků7[1]
Počet stanic136[1]
Denní počet cestujících2,35 milionu (prům. všední den, 2017)[2]
Roční počet cestujících685 milionů (2017)[2]
webová stránkaMetro de Santiago
Úkon
Zahájil provoz15. září 1975[3]
Provozovatel (provozovatelé)Metro S.A.
Technický
Délka systému139,7 km (86,8 mil)[4]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace750 PROTI DC vodicí lišty (řádky 1, 2 a 5 )

750 PROTI DC Třetí kolejnice (Řádky 4 a 4A )

750 PROTI DC Trolejového vedení (Řádky 3 a 6 )
Mapa systému
Mapa metra, včetně linky 3 (otevřeno 22. ledna 2019).

The Metro v Santiagu (španělština: Metro de Santiago) je rychlá přeprava systém sloužící městu Santiago, hlavní město Chile. Slouží hlavně provincii Santiago a části Provincie Cordillera, to v současné době sestává ze sedmi linek (číslovaných 1-6 a 4A), 136 stanic a 140 kilometrů (87,0 mil) výnosové trasy.[1] Tento systém je řízen státním Metro S.A. a je prvním a jediným systémem rychlé přepravy v zemi.

Metro v Santiagu přepravuje denně přibližně 2,5 milionu cestujících. Toto číslo představuje nárůst o více než milion cestujících denně ve srovnání s rokem 2007, kdy byl ambiciózní Transantiago byl zahájen projekt, ve kterém metro hraje důležitou roli v systému veřejné dopravy sloužící městu. Nejvyššího vrcholu pro cestující bylo dosaženo dne 31. října 2012 a dosáhlo 2 780 666 cestujících.[Citace je zapotřebí ]

V červnu 2017 vláda oznámila plány na výstavbu linky 7, spojující Renca na severozápadě Santiaga s Vitacura na severovýchodě. Nová linka přidá do sítě metra 24,8 kilometrů a 21 nových stanic podél měst Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes a Vitacura. Jeho cena byla původně odhadována na 2,53 miliardy USD a předpokládá se, že bude otevřena v roce 2025.[5]

V březnu 2012 bylo metro Santiago vybráno jako nejlepší podzemní systém v Americe, poté, co byl oceněn na každoroční recepci pořádané Metro Rail v Londýn.[6]

Historie a vývoj

Časné projekce

Projekce sítě metra v roce 1944.

Myšlenka vybudovat podzemní železniční síť v Santiagu sahá až do roku 1944, kdy byly hledány nové způsoby, jak zlepšit chaotický dopravní systém, po rychlém populačním růstu, který město zažívalo od počátku 30. let. Myšlenky se však začaly formovat v šedesátých letech, kdy vláda vyhlásila mezinárodní výběrové řízení na rozvoj systému městské dopravy. Dne 24. října 1968 schválila vláda Eduarda Frei Montalvy návrh předložený francouzsko-chilským konsorciem BCEOM SOFRETU CADE, ve kterém bylo navrženo vybudování pěti linek s prodloužením přibližně 60 kilometrů do roku 1990. 29. května 1969 byly konečně zahájeny práce na výstavbě první linky, která by spojovala civilní čtvrť a oblast Barrancas (současný Lo Prado ).

Dne 15. Září 1975 byla první linka metra otevřena Augusto Pinochet během vojenského režimu. Linka 1 byla během úvodní fáze většinou pod zemí ze San Pabla do La Monedy a vedla pod Alameda. V roce 1977 byla linka prodloužena směrem k Providencia a do roku 1980 linka dosáhla až k Escuela Militar.

V březnu 1978 byla otevřena linka 2. Jeho počáteční část probíhala na úrovni země od Los Héroes na Franklin. V prosinci byl otevřen druhý segment linky, který se táhl pod zemí směrem na jih podél Gran Avenidy až k Lo Ovalle.

Změny projektu

Projektovaná síť metra pro rok 1987 podle původních plánů.

Navzdory rychlému růstu sítě zastavila původní plány silná hospodářská krize, která v roce 1982 zasáhla zemi. Studie dále ukázaly, že na jihovýchodě Santiaga se zalidňovalo více než na severním konci hlavního města, což byla oblast, která byla poté pokryta plánovaným rozšířením služby.

Aby bylo možné uspokojit budoucí poptávku, bylo změněno rozložení linky 2 a rozšíření by začalo v Los Héroes a obcházelo by Občanský okres a linku 1 znovu překračovalo v Baquedano zamířit na jih Vicuña Mackenna. Mezitím byla linka 3 promítnuta přes Independencia a Irarrázaval, aby zásobovala severní oblast, kterou měla linka 2 provozovat.

Tyto plány však byly znovu ovlivněny, když zasáhlo zemětřesení Chilské centrální údolí dne 3. března 1985. Většina finančních prostředků určených na výstavbu prodloužení linky 2 a linky 3 byla použita na přestavbu města. Otevření dvou nových stanic směrem na sever v roce 1986 (Santa Ana) a 1987 (Puente Cal y Canto) byly jedinými dokončenými pracemi z těchto plánů: Santa Ana a Mapocho Stanice na lince 2. Název by později změnil svůj název, protože během procesu výkopu byly objeveny zbytky starého mostu Calicanto - více než století známého města. Ve stejném roce byla spuštěna služba Metrobús se službami provozovanými od společností Escuela Militar, Lo Ovalle a Las Rejas.

Institucionálně bylo vedení Metro de Santiago na konci tohoto desetiletí změněno. Bývalé generální ředitelství metra, pobočka Ministerstvo veřejných prací, se stala státem financovanou veřejnou společností, Metro S.A., s ustanoveními zákona 18 772 zveřejněnými dne 28. ledna 1989.

Po hospodářském oživení po druhý zázrak, plány expanze metra znovu ožily. Populační růst v jihovýchodní oblasti hlavního města se stal nezastavitelným během 80. Let a La Florida se stala nejlidnatější komunou v zemi, proto byla prvořadá výstavba nové linky na zásobování této oblasti. První plány byly vypracovány v roce 1989 a oficiálně je oznámil v roce 1991 prezident Patricio Aylwin. Tato nová linka by začala od Baquedana a směřovala na jih do Américo Vespucio Avenue, přejezd přes Vicuña Mackenna.

Vlak NS-74 na lince 5, otevřený v roce 1997.

Linka 5 byla otevřena dne 5. dubna 1997 prezidentem Eduardo Frei Ruiz-Tagle. Tato nová trať by měla délku 10,3 kilometru, původně vedenou pod zemí z Baquedana do Irarrázavalu, která by se vynořila jako viadukt na Vicuña Mackenna a šla do podzemí před dosažením jejího jihovýchodního konce, Bellavista de la Florida.

V březnu 2000 byl pro veřejnost otevřen nový úsek linky 5 překračující historické centrum hlavního města. Nové spojení mezi Baquedano a Santa Ana skrz Plaza de Armas a Bellas Artes Znamenalo to, že budou připojeny všechny tři stávající linky.

Nové linky a rozšíření linek

Se zvolením Ricardo Lagos tak jako Prezident Chile v roce 2000 byla jedním z jeho hlavních cílů generální oprava dopravního systému obsluhujícího hlavní město. K dosažení tohoto cíle byla navržena nová prodloužení linky 5, směřující na západ do Quinta Normal, po ulici Catedral, a prodloužení linky 2 z obou konců linky, aby se dosáhlo severního a jižního konce okruhu Américo Vespucio.

Navzdory tomu bylo největší oznámení učiněno v roce 2002, kdy Lagos zveřejnil stavbu čtvrté linky metra, která slouží jihovýchodním obcím Santiaga k dosažení srdce Puente Alto, který převzal La Florida jako nejlidnatější komuna v zemi. S těmito novými projekty by síť metra zdvojnásobila své rozšíření do roku 2010, roku, kdy by země oslavila své dvousetletý.

Tyto nové projekty byly navrženy tak, aby se Metro stalo klíčovým prvkem nového plánu dopravní reformy pro město, Transantiago. Spolu s novými rozšířeními byly navrženy výměnné stanice, které umožňují lepší interakci mezi městskými železnicemi a jinými dopravními prostředky, zejména autobusy. První výměnná stanice by se otevřela v Quinta Normal po dokončení prodloužení linky 5 dne 31. března 2004. Původní plán hostit železniční stanici by však byl po selhání stavby Melitrén vyřazen.

8. září 2004 by metro udělalo další průlom, když Řeka Mapocho byl překročen pod zemí s otevřením Patronato a Cerro Blanco stanice na lince 2. Dne 22. prosince 2004 otevřela jižní prodloužení stejné linky své nové stanice, El Parrón a La Cisterna. Druhý úsek linky 2 směrem na sever by se otevřel 25. listopadu 2005 a poslední v řadě rozšíření otevřených dne 22. prosince 2005 s celkovými náklady 170 milionů USD a ročním nárůstem počtu cestujících o 27 milionů.

30. Listopadu 2005, první podzemní úsek linky 4 z Tobalaba na Grecia a viadukt mezi Vicente Valdés a Plaza de Puente Alto otevřen pro veřejnost. Nedokončená trať z Grecia a Vicente Valdés byla pokryta náhradní železniční dopravou provozovanou společností Transantiago až do 2. března 2006, kdy byly dokončeny zbývající stanice a trať. Linka 4 v tomto okamžiku byla nejdelší sítí, s rozšířením o 24,7 kilometrů a 22 stanicemi Providencia, Las Condes, Ñuñoa, La Reina, Peñalolén, Macul, La Florida a Puente Alto. Tato nová linka také přinesla zavedení nového kolejového vozidla, AS-2002, vyráběného brazilským Alstomem, s větším vnitřním prostorem než u ostatních linek. A konečně, linka 4 by byla doplněna otevřením odbočky 16. srpna 2006, linka 4A, která spojovala linku 2 z La Cisterny s linkou 4 na Vicuña Mackenna, která prochází okruhem Américo Vespucio.

26. května 2016 společnost Metro oznámila prodloužení linek 2 a 3 a do sítě metra přidala 8,9 kilometrů a 7 nových stanic. Očekává se, že obě rozšíření začnou fungovat během druhé poloviny roku 2021. Prodloužení linky 2 na jih přidá 5,1 kilometrů a 4 nové stanice spojující současnou konečnou stanici v La Cisterně s lokalitou San Bernardo. Nová konečná stanice bude umístěna vedle nemocnice s názvem Nemocnice El Pino v San Bernardo. Mezitím rozšíření linky 3 na západ přidá do sítě metra 3,8 kilometru a 3 nové stanice, které spojí budoucí stanici Los Libertadores s Quilicura.[7]

2. listopadu 2017 byla linka 6 slavnostně otevřena z Cerrillos do Los Leones přidáním 10 nových stanic. Tato nová linka nemá pokladny s posádkou; místo toho existují automatické stroje na prodej lístků a načítání peněz na bip! karty. Má dveře na hraně plošiny, které chrání cestující, a trakční energii dodává zařízení trolejového vedení, nikoli vodivé kolejnice jako na ostatních tratích. Ve stanicích má nové vstupní a výstupní turnikety.[8] Vlaky na trati 6 mají pouze ocelová kola a jsou bez řidiče.

22. ledna 2019 byla po 9 letech průzkumu a výstavby uvedena do provozu linka 3 [9] a se zpožděním od 80. let po 1985 Algarrobo zemětřesení a měnící se demografické údaje města v 80. a 90. letech. Její materiál pro kolejová vozidla je identický s linkou 6 a byl postaven současně, takže jsou považovány za „dvojité linky“.

Časová osa

ČáraDélkaStaniceDatum otevřeníTyp
Santiago de Chile L1.svgSan Pablo – La Moneda8,2 km1215. září 1975Podzemí
Santiago de Chile L1.svgLa Moneda – Salvador3,2 km531. března 1977Podzemí
Santiago de Chile L2.svgLos Héroes – Franklin4,9 km431. března 1978Přízemí
Santiago de Chile L2.svgFranklin – Lo Ovalle4,8 km621.prosince 1978Podzemí
Santiago de Chile L1.svgSalvador – Escuela Militar4,5 km622. srpna 1980Podzemí
Santiago de Chile L2.svgLos Héroes – Santa Ana0,7 km125. července 1986Přízemí
Santiago de Chile L2.svgSanta Ana – Puente Cal y Canto1 km115. září 1987Ground / Underground
Santiago de Chile L5.svgBaquedano – Bellavista de La Florida10,3 km115. dubna 1997Viadukt / Podzemí
Santiago de Chile L5.svgBaquedano – Santa Ana2,7 km24. března 2000Podzemí
Santiago de Chile L5.svgSanta Ana – Quinta normální1,9 km231. března 2004Podzemí
Santiago de Chile L2.svgPuente Cal y Canto – Cerro Blanco1,6 km28. září 2004Podzemí
Santiago de Chile L2.svgLo Ovalle – La Cisterna2,1 km222. prosince 2004Podzemí
Santiago de Chile L2.svgCerro Blanco – Einstein1,9 km225. listopadu 2005Podzemí
Santiago de Chile L5.svgBellavista de La Florida – Vicente Valdés0,6 km130. listopadu 2005Podzemí
Santiago de Chile L4.svgVicente Valdés – Plaza de Puente Alto10,9 km930. listopadu 2005Viadukt / Podzemí
Santiago de Chile L4.svgTobalaba – Grecia7,7 km730. listopadu 2005Podzemí
Santiago de Chile L4.svgGrecia – Vicente Valdés6,1 km52. března 2006Přízemí
Santiago de Chile L4A.svgVicuña Mackenna – La Cisterna7,7 km616. srpna 2006Přízemí
Santiago de Chile L2.svgEinstein – Vespucio Norte3,6 km321. prosince 2006Podzemí
Santiago de Chile L4.svgSan José de la Estrella0 km15. listopadu 2009Viadukt
Santiago de Chile L1.svgEscuela Militar – Los Dominicos4 km37. ledna 2010Podzemí
Santiago de Chile L5.svgQuinta normální – Pudahuel5,8 km512. ledna 2010Podzemí
Santiago de Chile L5.svgPudahuel – Plaza de Maipú8 km73. února 2011Viadukt
Santiago de Chile L6.svgCerrillos – Los Leones15,3 km102. listopadu 2017Podzemí
Santiago de Chile L3.svgLos Libertadores – Fernando Castillo Velasco21,7 km1822. ledna 2019Podzemí
Santiago de Chile L2.svgLa Cisterna – El Pino5 km42023Podzemí
Santiago de Chile L3.svgLos Libertadores – Plaza de Quilicura3,8 km32023Podzemí
Santiago de Chile L6.svgIsidora Goyenechea1,4 km12028Podzemí
Santiago de Chile L7.svgBrazílie – Estoril24,8 km192028Podzemí
Santiago de Chile L8.svgLos Leones – Puente Alto20 km14TBAPodzemí
Santiago de Chile L9.svgSanta Lucía – La Pintana17 km13TBAPodzemí
Santiago de Chile L4.svgPlaza de Puente Alto – Bajos de Mena4 km32028Podzemí

Kolejová vozidla

The NS 93 gumová pažba, na základě MP 89 z pařížského metra

Metro v současné době v Santiagu[když? ] provozuje 9 modelů kolejových vozidel: dva modely ( AS-2002 a AS-2014 ) jsou s ocelovými koly, zatímco ostatní jsou všechny s gumovými pneumatikami. Zásoby NS 74 a NS 93 jsou založeny na MP 73 a MP 89 zásoby Pařížské metro respektive[10] zatímco NS-88 a NS-2007 zásoby jsou založeny na FM-86 a NM-02 zásoby Mexico City Metro resp.[11] Veškeré gumové pneu předchází zkratka NS (pro Neumático Santiago); obdobně před všemi pažbami s ocelovými koly předchází zkratka AS (pro Acero Santiago). Číslo představující každý typ gumových a ocelových kolových vozidel je rokem konstrukce konkrétního kolejového vozidla, nikoli rokem prvního použití, podobně jako v praxi Mexico City Metro a Paris Métro.

V současné době jsou zásoby NS-2007, NS-2012, AS-2014 a řada zásob NS-93 dovybaveny klimatizací.

V září 2012 byly vlaky NS 2012 uvedeny do provozu na lince 1. Tyto vlaky jsou první, které byly postaveny s klimatizací.[12]

2. listopadu 2017 vstoupila linka 6 do výnosové služby. Tento řádek využívá AS-2014 (Acero SAntiago 2014), které jsou nejmodernějším skladem systému[Citace je zapotřebí ], protože je prvním modelem v systému bez řidiče. V prvním a posledním voze je však ovládací panel určený k ovládání vlaku v případě potřeby. Je to také první s bezpečnostními kamerami, získávání energie pomocí tuhé trolejové vedení nad hlavou a evakuačními dveřmi v přední části prvního a posledního vozu (s evakuační rampou pro lidi na invalidních vozících) i na bocích každého konvoje. Jsou také druhé s klimatizací a třetí s LED světly. Linka, ve které působí, je také první v oblasti výnosových služeb s bezpečnostními zábranami platformy, následovaná linkou 3 otevřenou v lednu 2019.

ModelkaVýrobceRok výrobyProvozní linky
NS-74Alstom1973–1981Řádek 5
NS-88Concarril1987Řádek 2
NS 93Alstom1996–2003Řádky 1 a 5
AS-2002Alstom2004–2010Řádky 4 a 4A
NS -2004Alstom2006–2007Řádek 2
NS-2007CAF2009–2010Řádek 1
NS-2012CAF2012–2014Řádek 1
AS-2014CAF2015–2017Řádky 3 a 6
NS-2016Alstom2017 – dosudPodstupující montáž, dvacet jedna jednotek je hotových a jsou v příjmové službě v řádku 2, 8 z nich je v řádku 5. Další dva procházejí testy. Nahradí část flotily NS-74.

Stanice

v tučně jsou předávací stanice. v Šedá jsou stanice projektované nebo aktuálně ve výstavbě.

Santiago de Chile L1.svg
Řádek 1
Od západu k východu		Santiago de Chile L2.svg
Řádek 2
Od severu k jihu		Santiago de Chile L3.svg
Řádek 3
Severozápad na východ		Santiago de Chile L4.svg
Řádek 4
Severovýchod až jihovýchod		Santiago de Chile L4A.svg
Řádek 4A
Z jihu na jihovýchod		Santiago de Chile L5.svg
Řádek 5
Jihozápad až jihovýchod		Santiago de Chile L6.svg
Řádek 6
Jihozápad až severovýchod		Santiago de Chile L7.svg
Řádek 7
Od západu k východu		Santiago de Chile L8.svg
Řádek 8
Od severu k jihu		Santiago de Chile L9.svg
Řádek 9
Od severu k jihu

Umění v metru

Metro v Santiagu zahrnuje do návrhu svých stanic řadu uměleckých děl. Stanice Universidad de Chile má obrovskou nástěnnou malbu vytvořenou uživatelem Mario Toral a představuje historii země. Další umělecká díla jsou v Baquedanu (představovat moderní umění a koncertní prostor), Bellas Artes (multimediální umění), Santa Lucía (portugalština azulejos, dárek od Lisabonské metro ), La Moneda (s realistickým obrazem představujícím typickou krajinu) a různé další stanice.

Vybavení stanice

Každá stanice metra poskytuje různorodou škálu služeb. Pokladny, veřejné telefony a informační panely sítě metra existují v každé stanici; Redbanc, Cirrus a Plus - bankomaty povolené, obvykle poskytované buď Banco de Chile společnost nebo BancoEstado národní banky, jsou běžné. Běžné jsou také automaty na dobíjení, přičemž všechny tyto stroje dobíjejí zákazníky Bip! karta s hotovostními vklady nebo Redbanc- povolená karta. Ve stanicích s vyšším provozem existují obrazovky, které zobrazují MetroTV a obsahují další informace o systému, stejně jako hudební videa a segmenty krátkých zpráv.

Asi 21 nejrušnějších stanic obsahuje pobočku Bibliometro, systém zapůjčování knihoven podporovaný národním oddělením knihoven, archivů a muzeí (Dibam). Chilský průkaz totožnosti nebo zahraniční pas umožňuje kterémukoli zákazníkovi metra svobodně si půjčit z rezervy knih a jiné literatury, ale nejprve je nutná registrace.

Zákazníci si mohou pronajmout parkovací místo pro svá kola přes internet Bicimetro síť, která byla otevřena v roce 2008 na šesti stanicích a pomalu se rozšiřuje, s počáteční cenou 300 USD (přibližně 0,50 USD) denně. K dispozici jsou také týdenní a měsíční služby pronájmu, které zaručují pevný prostor pro kolo (na rozdíl od denního pronájmu, který se spoléhá na náhodné volné místo).

Většina podzemních stanic metra obsahuje alespoň jeden obchod nebo samoobsluhu s velkými stanicemi pro přenos linek, jako je Baquedano představovat několik prodejců potravin a maloobchodníků, a dokonce i malé podzemní "nákupní centrum" v Universidad de Chile.

Zabezpečení

Různé soukromé bezpečnostní agentury mají každodenní odpovědnost za udržování pořádku v metru a odrazování od drobné kriminality nebo pokusů o nástup bez placení. Největší předávací stanice, jako např Tobalaba, také funkce skladů Carabineros de Chile, národní vojenská policie. Zaměstnanci metra obsluhují pokladny v uzavřených pokladnách a distribuují lístky a peníze prostřednictvím malých transakčních oken.

Značení upozorňující zákazníky na bezpečnostní rizika je rozsáhlé a každá plošina má natřenou žlutou čáru, kterou se zákazníkům nesmí překračovat, kromě nastupování do vlaku. Během dopravní špičky zaměstnanci metra lemují okraj platformy, aby zabránili přeplnění lidí z platformy a podpořili postižené zákazníky. Mezi okrajem a kolejí není žádná fyzická bariéra (s výjimkou nedávno otevřených linek 3 a 6), včetně nebezpečné, elektrifikované třetí kolejnice. Řádky 3 a 6 se však používají trolejového vedení jako zdroj energie vlaků.

Cestujícím metrem se doporučuje pečlivě střežit jejich věci, protože drobná nebo oportunistická krádež je poněkud problémem v linkách, které spojují některé okresy s centrem Santiaga.[13] To je nejvíce patrné u cestujících, kteří obracejí své batohy tak, aby taška byla přes břicho, aby se zajistilo, že nikdo nebude moci kapsy ukrást z dohledu.

Ceny a pracovní doba

Metro je součástí Red Metropolitana de Movilidad, integrovaný systém veřejné dopravy, který obsluhuje hlavní město a využívá také přípojné a hlavní autobusové trasy. Red pracuje s integrovaným systémem jízdného, ​​který umožňuje cestujícím provádět převozy autobus-autobus nebo autobus-metro v časovém limitu dvou hodin od první cesty (maximálně dvě změny) pomocí bezkontaktní čipová karta s názvem „Bip! card“. Transfery z autobusu na autobus, z metra na autobus a z metra na vlak nestojí nic navíc. Náklady na dopravu z autobusu na metro $ 20 (přibl. AMERICKÉ DOLARY$ 0,03) během Horario Valle (málo využívané hodiny ) a $ 80 (přibl. AMERICKÉ DOLARY$ 0,12) během Horario Punta (dopravní špička ).

Bip! karty jsou k dispozici ve všech prodejních místech v každé stanici za cenu $ 1550 (přibližně AMERICKÉ DOLARY$ 2.23), s minimálním prvním poplatkem $ Úvěr v hodnotě 1000 (cca. AMERICKÉ DOLARY$ 1,41). Vstupenky se prodávají od pondělí do pátku od 6:00 do 23:00, v sobotu od 6:30 do 23:00 a v neděli a svátky od 8:00 do 22:30. Karty lze dobít až na 20 000 $ a kredit vyprší pouze v případě, že karta nebude použita do dvou let.

Metro také prodávalo jednorázové jízdenky, které používaly pouze Metro, ale z oběhu vyšly počátkem roku 2017. Tarify závisely na době používání systému. Náklady na letenku v EU Horario Punta (dopravní špička, 7: 00–8: 59 a 18: 00–19: 59) bylo $ 700 (přibl. AMERICKÉ DOLARY$ 1,01); v Horario Valle (mimo špičku, 6: 30–6: 59, 9: 00–18: 00, 20: 00–20: 44 a celý den o víkendech a svátcích) činila 640 USD (přibližně 0,90 USD); a v Horario Bajo (málo využívané hodiny, 6: 00–6: 29 a 20: 45–23: 00) byla 590 $ (přibližně 0,85 US $).

Senioři (65 let a starší) a studenti, kteří jsou držiteli koncesních karet, platí 200 USD (0,28 USD). V době dopravní špičky neplatí koncesní cena pro seniory.[14]

Ve všední dny je metro v provozu od 5.35 do 12.08 hodin, v sobotu od 6.30 do 12.08 hodin a v neděli a ve svátky je metro v provozu od 8 hodin ráno (linka 1 od 9 hodin) do 23.48 hodin.
(varování: stanice se zavírají dříve - viz jízdní řád )

Mapa sítě

Viz také

Reference

  1. ^ A b C "Conoce la" estación fantasma "de la Línea 3: fue construida hace 30 años y no será utilizada" [Seznamte se s „Stanicí duchů“ linky 3: Postaveno před 30 lety a nepoužíváno] (ve španělštině). Bio Bio. Citováno 2019-01-22.
  2. ^ A b „Memoria A Annual 2017“ [Výroční zpráva za rok 2017] (pdf) (ve španělštině). Metro de Santiago. 27. března 2018. s. 18. Citováno 2018-08-13.
  3. ^ „Corporativa - Historia - Historia de Metro“ [Corporate - History - History of Metro] (ve španělštině). Metro de Santiago. 1. července 2013. Citováno 2013-09-18.
  4. ^ "La Tercera" (ve španělštině). La Tercera. 22. ledna 2019.
  5. ^ „Así será la nueva Línea 7 del Metro de Santiago“. La Tercera (ve španělštině). Citováno 27. července 2017.
  6. ^ „Metro de Santiago es elegido como el mejor tren subterráneo de América“. La Tercera (ve španělštině). Citováno 29. listopadu 2015.
  7. ^ „Metro de Santiago anuncia extensiones en dos lineas para el 2021“. 24 Horas (ve španělštině). Citováno 27. července 2017.
  8. ^ „Asi quedó el mapa de estaciones en el Metro de Santiago con la nueva Línea 6“. 24 Horas (ve španělštině). Citováno 2. listopadu 2017.
  9. ^ https://www.latercera.com/noticia/pinera-anuncia-construccion-de-dos-nuevas-lineas-del-metro-para-2014/
  10. ^ es: Metro de Santiago
  11. ^ es: NS 2007
  12. ^ http://www.globalmasstransit.net/archive.php?id=7677
  13. ^ http://www.virtualtourist.com/travel/South_America/Chile/Region_Metropolitana_de_Santiago/Santiago-1558248/Warnings_or_Dangers-Santiago-TG-C-2.html
  14. ^ "Ceník metra de Santiago". Citováno 10. října 2014.

externí odkazy