John Polwhele Blatchley - John Polwhele Blatchley

John Polwhele Blatchley
RollsRoyceSilverCloud1 1959.jpg
Nejznámější Blatchleyův design, Rolls-Royce Silver Cloud
narozený
John Polwhele Blatchley

1. července 1913
Hendon, Londýn, Anglie
Zemřel16. února 2008 (ve věku 94)
Hastingsi, Sussex
Národnostbritský
obsazeníNávrhář automobilů (Rolls-Royce)
Manžel (y)Willow D. J. Sands

John Polwhele Blatchley (1. července 1913 - 16. února 2008) byl londýnský designér automobilů známý svou prací s J Gurney Nutting & Co Limited a Rolls-Royce Limited. Svou kariéru jako designér zahájil v Nuttingu v roce 1935, poté přešel k hlavnímu designérovi a poté v roce 1940 odešel do Rolls-Royce. Tam působil jako kreslíř (1940–43), stylista v automobilové divizi (1943–55) a hlavní stylista (1955–69).

Časný život

Blatchley se narodil v Hendon.[1] Ve dvanácti letech mu byla diagnostikována revmatická horečka a strávil další tři roky na lůžku. Během této doby nakreslil návrhy pro automobily a postavil jejich modely.[2]

Blatchley neprošel přijímacími zkouškami na univerzitu v Cambridge;[3] jeho rodiče ho poslali na Chelsea School of Engineering a poté na Regent Street Polytechnic.[2][3][4][5]

Kariéra

Gurney Nutting

Když byl ještě studentem, uznal Blatchleyovu schopnost A. F. McNeil z J Gurney Nutting & Co Limited.[3][4] McNeil se stal Blatchleyovým učitelem, mentorem a přítelem na mnoho let.[3] Gurney Nutting najal Blatchleyho po ukončení studia v roce 1935.[2][4]

Blatchley začal v Gurney Nutting přípravou koncepčních výkresů ke schválení zákazníkem.[3] V roce 1936[6] ve věku třiadvaceti let nahradil McNeila na pozici hlavního designéra, když McNeil opustil Gurney Nutting James Young & Co..[3][4]

Rolls Royce

Během druhé světové války nebyl schopen bojovat kvůli srdečnímu šelestu,[2] Blatchley byl přesunut do sídla společnosti Rolls-Royce Aero Design v Hucknall v Nottinghamshire, kde byl odpovědný za kryt pro Merlin motory používané v Hurikán a Spitfire stíhací letoun.[6] Popsal práci jako „intenzivně nudnou“.[2] Ke konci války připravila divize automobilů Rolls-Royce poválečný vůz, který měl mít vlastní továrně dodávanou karoserii, celoocelovou, aby mohl být vyvážen do celého světa. Blatchley, který se přestěhoval do konstrukční kanceláře ve svém experimentálním oddělení v Belperu v Derbyshire, externě vylepšil design nové karoserie a navrhl prostor pro cestující.[3] Tento design se poprvé objevil v roce 1946 jako Bentley Mark VI.[6] V roce 1949 se objevil jako první Rolls-Royce se standardní ocelovou karoserií Silver Dawn. Zvětšený s prodlouženou botou a křídly, Bentley R Type následoval v roce 1952, aktualizovaná zadní část se objevila na Rolls-Royce Silver Dawn současně. Tyto poválečné vozy nakonec odvedly od Daimleru obchod s přepravou špičkových lidí.[Citace je zapotřebí ]

Práce na projektu Corniche II (Bentley Continental) byly zahájeny v roce 1950. Po svém odchodu do důchodu Blatchley odmítl jakoukoli účast na konečném návrhu, i když přiznal, že pracoval na několika počátečních návrzích. Řekl, že to byl koncept Ivana Everndena inspirovaný 1938 Embiricos Bentley. Ivan pracoval se Stanley Watts a George Moseley z H. J. Mulliner & Co. na závěrečných detailech.[3]

V září 1951 byla Styling Office oficiálně vytvořena jako samostatné oddělení od experimentálního oddělení.[7] Blatchley byl jmenován hlavním stylistickým inženýrem[3][6] a přestěhovala se do kanceláří oddělení stylingu v Crewe funguje.[7][8] V roce 1952 byla odpovědnost za vnější styling Park Ward karoserie byla převedena do Crewe.[3] Vývoj nových modelů pokračoval, ale návrhy předložené na schůzi správní rady, která by rozhodla o novém modelu, který má být představen v roce 1955, byly odmítnuty jako příliš moderní.[2] Během jednoho týdne Blatchley vyrobil zcela nový koncept podle požadavků představenstva a byl okamžitě přijat.[Citace je zapotřebí ] To se stalo Silver Cloud a S Type,[2] Poslední standardní modely Rolls-Royce založené na samostatném podvozku.

Posledním standardním modelem, se kterým byl spojován, byl jednotná konstrukce Stříbrný stín a typ Bentley T.[9] Jako hlavní stylista Park Ward navrhl něco, co se ukázalo jako krátký běh půl tuctu jejich těl na podvozku Bentley Continental. On je také připočítán s designem Rolls-Royce Corniche oznámený po jeho odchodu do důchodu Mulliner Park Ward v roce 1971. V roce 2009 zůstal jeden z těchto Corniches používán jako Imperial Processional Car of the Emperor of Japan.[Citace je zapotřebí ]

Blatchley a jeho tým vyvinuli podobu následujících designů, přičemž obě značky byly v celém rozsahu prakticky identické:

Z Blatchleyových vůdčích kvalit jeho zástupce Bill Allen vzpomíná: „Během své 49leté kariéry jsem měl jen pět šéfů a John byl nejlepší. Měl takovou kvalitu vedení, která má tendenci vzdorovat analýze; jakmile jsem to viděl popsáno jako„ umění v sobě skrývá umění. “Ať měl jakékoli problémy s těmi, kteří mu byli nadřazeni, nikdy nesmělo narušit vyrovnaný temperament a tichou důvěru, s nimiž se s námi vyrovnal.[9]

Nevyhnutelné změny ve stylu řízení frustrovaly Blatchleyho a minul jeho dřívější svobodu jednání. Blatchley odešel do důchodu dne 21. března 1969 ve věku 55 let, byl následován Fritz Feller inženýr narozený v Rakousku.[9] V roce 1970 se přestěhoval do Hastingsu ve východním Sussexu, kde zůstal téměř 40 let v důchodu.[2]

Než BMW nasadilo jejich Rolls-Royce Phantom do výroby, požádali Blatchleyho o jeho názor na auto. Schválil. „BMW mi ukázalo jejich možné designy; existoval doslova jen jeden, o kterém jsem si myslel, že je dobrý, a ten, který postavili. Myslím, že odvedli úžasnou práci.“[2]

Osobní život

Blatchley si vzal Willow Sands v roce 1939.[2][10] Pár měl dva syny.[2]

Blatchley zemřel v Hastingsu ve východním Sussexu dne 16. února 2008.[2]

Galerie

Poznámky

  1. ^ "Zadání indexu (narození)". FreeBMD. ONS. Citováno 12. května 2014.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Chapman 2008.
  3. ^ A b C d E F G h i j k Bennett 2009, str. 162.
  4. ^ A b C d Owen 1977, str.[stránka potřebná ]
  5. ^ pravděpodobně School of Coachbuilding poblíž Selfridges
  6. ^ A b C d E Craig 2005.
  7. ^ A b Bennett 2009, str. 13.
  8. ^ Práce na Corniche II zůstaly v Experimentálním oddělení v Belperu a ukončily Blatchleyovo zapojení do projektu. (Bennett 2009, str. 13)
  9. ^ A b C Bennett 2009, str. 164.
  10. ^ „Zadání rejstříku (manželství)“. FreeBMD. ONS. Citováno 12. května 2014.

Reference