SS Oregon (1883) - SS Oregon (1883)

Guion Oregon.gif
Guion Oregon z roku 1883
Dějiny
Spojené království
Název:Oregon
Operátor:
  • 1883–1884 - Guion Line dům flag.svg Guion Line,
  • 1884–1886 - Cunardova linie
Stavitel:John Elder & Company, v Govan, Skotsko
Spuštěno:23. června 1883
Osud:Potopil v roce 1886 po srážce s škunerem 18 námořních mil (33 km) jižně od Long Islandu v New Yorku
Obecná charakteristika
Třída a typ:Parní osobní loď
Tonáž:7,375 GRT
Délka:521 stop (159 m)
Paprsek:54 stop (16 m)
Pohon:Složený parní stroj s jedním šroubem
Plachetní plán:Čtyři stožáry s nouzovými plachtami
Rychlost:18 uzly (33 km / h; 21 mph)
Kapacita:1432 cestujících ve třech třídách

SS Oregon byl rekordní Brit osobní parník který vyhrál Modrá stuha pro Guion Line jako nejrychlejší parník v Atlantiku v roce 1884. Byla prodána do Cunardova čára po několika plavbách a nadále zlepšovala své doby průchodu pro svého nového majitele. V roce 1885 Oregon byl objednaný do královské námořnictvo jako pomocný křižník a její úspěch v této roli vyústil v Admiralita dotování vhodných lodí pro rychlou konverzi v případě krize. V listopadu 1885 se vrátila do služby Cunard a o čtyři měsíce později se srazila s škuner zatímco se blíží New York. Všechny osoby na palubě byly dříve zachráněny Oregon klesl. Její vrak, 18 mil jižně od Dlouhý ostrov, zůstává oblíbeným potápěčským místem.[1]

Vývoj a design

Arizona a Aljaška povoleno pouze Guion Line naplánovat čtrnáctidenní plavby s expresními linkami v každém směru. Ve střídavých týdnech Guionovy plavby používaly lodě, které byly podstatně pomalejší. Guion potřeboval další dvě lodě pro vyváženou týdenní službu.[2] Když Cunard začal budovat pro svůj týdeník novou flotilu Liverpool – New York expresní služba, objednal Guion Line Oregon udržet atlantické rekordy, které vyhrál Aljaška. Jako její předchůdci Oregon byla postavena na Fairfield Yardu společnosti John Elder & Company v Glasgow ve Skotsku a stála 1 250 000 $.[3]

Oregon byl o 6,5% větší a o čtyři stopy (1,2 m) širší než Aljaška, ale stejné délky, aby se snížil její poměr délky k paprsku a vyřešil vážný problém s vibracemi, se kterým se setkal Arizona a Aljaška. Byla zvážena stavba Oregon oceli po fisaco z Město Řím, ale nový kov byl stále drahý a těžko získatelný. Oregon byl poslední železný rekordman. Jako ochranu před rozbouřeným mořem měla devět příčných vodotěsných přepážek, pět železných palub a silnou zadní stranu želvy.[3]

The složený parní stroj postaveno pro Oregon měl vysokotlaký válec o průměru 70 palců (1 800 mm) ohraničený dvěma nízkotlakými válci o průměru 104 palců (2 600 mm). Motor generoval 12 500 indikovaných koňských sil ve srovnání s 8 300 pro Aljaška. Pára byla generována z devíti patentovaných oboustranných kotlů Fox, z nichž každý byl 163⁄4 nohy dlouhé a 161⁄2 nohy v průměru. Denní spotřeba uhlí činila 300 tun, což je v porovnání s rokem 2007 nárůst o 50 tun Aljaška a 165 tun více Arizona. Šroubová vrtule měla průměr dvacet čtyři stop a hřídel se skládala z patnácti samostatných částí vyrobených z kelímkové oceli.[3]

Oregon byla vybavena pro 340 sedanů, 92 cestujících druhé třídy a 1 000 cestujících v řízení. Cestující cestující sedanem nebo kabinou byli dnes rovnocenní s první třídou. Na Oregon, řízení bylo povýšeno na třetí třídu a bylo jim přiděleno kotviště v malých místnostech, spíše než na kolejích.[3]

Hlavní veřejná místnost, velký salonek, byla v přední části lodi a v té době byla popsána jako „schopná pojmout celých 340 cestujících v kabině“. „Stropní dekorace byly téměř výlučně omezeny na bílou a zlatou barvu. Panely byly z leštěného saténového dřeva, pilastry z ořechu, se zlacenými hlavicemi. Salón měřil 65 stop 54 stop a ve spodní části byl vysoký 9 stop. hezkého designu, 25 stop dlouhý a 15 stop široký, stoupal do výšky 20 stop a poskytoval bohaté světlo a ventilaci. “ „Salónky jsou velké a dobře osvětlené a větrané. V kabině je zajištěno veškeré zařízení pro pohodlí. Dámský salonek je vybaven nákladným způsobem a je umístěn na promenádní palubě. Ta sahá téměř po celé délce lodi. Práce ze dřeva v dámském salonu, kapitánově kajutě a hlavním vstupu do salónů pocházely ze státu Oregon. Na horní palubě poblíž vchodu do velkého salónu je kuřácká místnost, která je obložena španělsky mahagon a má mozaikovou podlahu. “[3] The Oregon byla také první lodí, která nainstalovala dynama [4] a žárovky, elektrické lampy dodávané společností Edison Company, které se používaly k osvětlení lodi.[3] V roce 1884 se dynama velmi poškodila a byla opravena inženýrem z Edison Machine Works, Nikola Tesla, který právě přestoupil z evropské společnosti Edison. Tesla zůstal vzhůru celou noc, aby dostal dynama zpět do pořádku, a následujícího rána dostal kompliment od Edisona.[4]

Historie služeb

Oregon vyplul na ni dívčí plavba v říjnu 1883 a před pokusem byl postupně vloupán Aljaška's záznamy. Dne 5. dubna 1884 získala v New Yorku rekord na východ - Queentown běh 7 dní, 2 hodiny, 18 minut (17,12 uzlů). Po svém návratu do New Yorku také vyhrála Modrou stuhu s cestou na západ 6 dní, 10 hodin a 10 minut (18,56 uzlů).[1] Guion Line však byla ve finančních potížích, protože v lednu 1884, starší bratr Stephena Guiona, William rezignoval z firmy kvůli špatným investicím nesouvisejícím s linií parníku.[5] Stephen Guion, který nemohl provést platby staviteli lodí, se vrátil Oregon jejím stavitelům. V té době Elders dokončoval dvě vložky, které měl Cunard porazit Oregona Cunard využil příležitosti k získání Oregon sebe. Dne 7. června 1884, Oregon vyplula pod Cunardovou vlajkou a v srpnu zlepšila svůj rekord na východ.[1]

V březnu 1885, během Ruská válka vyděsila Afghánistán si britské námořnictvo objednalo šestnáct liniových cestujících pro přestavbu na pomocné křižníky. Zatímco třináct bylo přeměněno, pouze Oregon a linky Unie Vřesoviště byly skutečně uvedeny do provozu. Oregon se osvědčila díky její rychlosti a námořnictvo začalo vyplácet roční dotace na osobní linky, aby byly k dispozici vhodné lodě v pohotovosti. Když obavy z války zmizely, Oregon byla vrácena Cunardovi a dne 14. listopadu 1885 obnovila obchodní plavby.[6]

S dokončením Umbrie a Etrurie, Oregon byla nyní nadbytečná v expresní službě v New Yorku a Cunard oznámila, že má být převedena do Liverpoolu - Boston trasa.[2]

Potopení

Na tom, co mělo být jedním z jejích posledních běhů do New Yorku, Oregon vyplul z Liverpoolu 6. března 1886 s 852 lidmi na palubě, 647 cestujícími (186 první třídy, 66 druhé třídy a 395 řízení) a posádkou 205, spolu s 1835 tunami nákladu a 598 pytlů pošty, pod velením kapitána Phillip Cottier. Ke kolizi došlo v časných ranních hodinách 14. března, jen několik hodin od jejího plánovaného příjezdu do New Yorku, který byl jen asi 15 mil na západ. Kolem 4:30 ráno se srazila s neznámým škuner, pravděpodobně Charles H. Morse, který zmizel v těchto vodách přibližně ve stejnou dobu. Škuner se evidentně téměř okamžitě potopil při nárazu všemi rukama.[7][8]

SS Oregon potopení v roce 1886 po srážce. Všechny ruce zachráněny pilotním člunem Přízrak. Zobrazen v roce 1902 malbou Antonio Jacobsen.

Díra dovnitř Oregon'Strana byla jedním cestujícím popsána jako dostatečně velká pro koně a kočár. Zatímco hlavní důstojník, který měl v době srážky službu na můstku a jen málem viděl světla škuneru, než zaorala do boku vložky, popsal srážku jako pouhý „úder“, několik cestujících který byl ubytován v kajutách blízko místa srážky, to popsal jako hroznou nehodu. Neúspěšný pokus posádky o ucpání díry plátnem. Dvě hodiny po srážce nařídil kapitán Oregon být opuštěn, ale deset záchranných člunů a tři záchranné čluny na palubě Oregon měl na palubě místo jen pro polovinu z 852 lidí. Paní W.H. Hurst, která cestovala v první třídě spolu se svým manželem, byla jednou z několika cestujících, kteří později tvrdili, že během evakuace se skupina přikládacích a vyžínačů z kotelen pokusila tlačit před ženy a děti, aby se dostali do záchranné čluny a všimli si, že viděli, že první člun byl vypuštěn, aby byl úplně naplněn. Poté poznamenala, že policistům odpovědným za evakuaci a několika cestujícím mužského pohlaví se podařilo znovu získat pořádek na palubě lodi nad těmito muži.[8] Během evakuace prvotřídní hráč kriketu Charles Waller spadl přes palubu a utopil se.[9]

Nakonec v 8:30 ráno pilotní člun Přízrak a škuner Fannie A. Gorham odpověděl na Oregon'nouzové světlice a nastoupili na palubu všech cestujících a členů posádky. V 10:30, SSFulda z Norddeutscher Lloyd také dorazili a cestující a posádka byli znovu převezeni.[10] Osm hodin po srážce Oregon potopil luk nejprve ve 125 stopách vody. Její stožáry zůstaly několikrát nad vodou.[7][8]

Cunard poslal k vraku potápěče, aby zjistili, zda Oregon mohl být zachráněn. Když loď narazila na dno, trup se otevřel. Ztráta činila 3 166 000 $, z toho 1,25 milionu $ za loď, 700 000 $ za její náklad, 216 000 $ za zavazadla pro cestující a 1 milion $ za měnu a další cennosti přepravované v e-mailech. Oregon'Obhájci se podařilo zachránit velkou zásilku diamanty v bezpečí lodi.[7]

Za ta léta se trup lodi a železné paluby zhroutily. Motor však stále stojí 40 stop (12 m) nad oceánským dnem poblíž devíti kotlů lodi.[3]

Reference

  1. ^ A b C Kludas, Arnold (1999). Rekordéry severního Atlantiku, Blue Riband Liners 1838–1953. Londýn: Chatham.
  2. ^ A b Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Osobní parníky Západního oceánu: Záznam atlantických parních a motorových osobních lodí od roku 1838 do současnosti. John De Graff.
  3. ^ A b C d E F G Gentile, Gary (1966). Vraky New Yorku.
  4. ^ A b http://www.teslauniverse.com/nikola-tesla/timeline/1884-tesla-arrives-new-york
  5. ^ New York Times (21. ledna 1884). William H. Guion, zničen půjčkami přátelům.
  6. ^ Williams, David (1989). Vločky v Battlesress. St. Catharines, Ontario: Vanwell.
  7. ^ A b C Flayhart, William Henry (2003). Katastrofy na moři. New York: W.W. Norton.
  8. ^ A b C http://njscuba.net/sites/site_oregon.php
  9. ^ „Oregon Wrecked“. www.wrecksite.eu. Citováno 22. prosince 2018.
  10. ^ NDL později odmítl odškodnění gentlemanským sdělením: "Je velmi potěšitelné, že pomohl zachránit tolik životů. Žádný nárok." Douglas R. Burgess, Jr., Seize the Trident: The Race for Superliner Supremacy and How it Altered the Great War, Camden, Maine: International Marine / McGraw Hill, 2005, ISBN  978-0-07-143009-8, s. 27–28.

externí odkazy

Evidence
Předcházet
Aljaška		 Držitel Modrá stuha (Západ záznam)
1884–1885		Uspěl
Etrurie
Předcházet
Aljaška		 Modrá stuha (Eastbound záznam)
1876–1879		Uspěl
Etrurie

Souřadnice: 41 ° 31'00 ″ severní šířky 71 ° 44'00 ″ Z / 41,5167 ° N 71,7333 ° W / 41.5167; -71.7333