Peugeot 500 M - Peugeot 500 M

Peugeot 500 M
Peugeot DOHC 1913.jpg
Jezdec týmu Peugeot Paul Péan na 500 M
VýrobcePeugeot
Výroba1913–1914
Motor495 ml Paralelní dvojče, 4 ventily na válec
poháněné převodovkou duální horní kamera
Otvor / mrtvice62 × 82 mm[1]
Nejvyšší rychlostC. 122 km / h (76 mph)
Napájení15 hp (11 kW)[1]
PřenosPrimární: řetěz
Finále: Opasek (pravděpodobně kůže)
SuspenzePřední: nosníková vidlice
Zadní: tuhý
BrzdyOvládané pedálem buben

The Peugeot 500 mil (1913-1914) byl Francouz závodění motocykl navrhl Ernest Henry v roce 1913. Jednalo se o „technickou tour de force“ jako vůbec první motocykl navržený s dvojitý vačkový hřídel. Používal také a multi-ventil hlava válce, se čtyřmi ventily na válec.[2][3]

Vývoj a technologie

Švýcarský inženýr Ernest Henry upravil svůj neuvěřitelně úspěšný čtyřválcový automobilový závodní motor Peugeot (1912) pro závodní motocykl.[4] Model 500M používal paralelní dvouválcový motor s dvojitými vačkovými hřídeli poháněnými kaskádou převodů mezi válci se čtyřventilovými hlavami válců. 500M byl v době svého uvedení na trh technicky nejpokročilejším motocyklem na světě. Návrh však byl před hutnictví v té době k dispozici a trpěl prasknutím mezi sedly ventilů. [5]

Zatímco motor byl neuvěřitelně vyspělý, přenos síly byl jedinou rychlostí pomocí přímého řemenového pohonu.[2] Na zadním kole měl Peugeot pedálovou bubnovou brzdu. Přední zavěšení bylo a nosník vidlice.[6]

Testovací jízdy

Peugeot prokázal spolehlivost motocyklu při zkušebních jízdách provedených v roce 1913. Závodní motocykl dosáhl ve své třídě výtlaku světového rekordu 122,2 km / h (75,9 mph) za letový kilometr.[7] Společnost vstoupila do spolehlivých a osvědčených dvouválcových V motorů s jednoduchým ovládáním ventilů Velká cena francouzského motocyklu z roku 1913. Stroj byl závodil na různých místech, ale jeho plný potenciál byl zmařen kvůli První světová válka.

Později redesigns

Peugeot obnovil vývoj původního Henryho designu z let 1913/4 v roce 1919. Zásadní redesign provedl Marcel Grémillon v roce 1919, který přesunul převodovku DOHC na stranu motoru a třístupňovou převodovku se spojkou. Lessman Antonesco změnil design znovu v roce 1923 a změnil design na jednodušší 2-ventilový motor OHC s vačkovým hřídelem poháněným hřídelem a úkosem. To se ukázalo jako nejrychlejší a nejspolehlivější varianta ze všech, ale do roku 1925 Peugeot oddělil své motocyklové a automobilové divize a projekt GP twin byl opuštěn.[8]

2010 reprodukce

K 100. výročí modelu vytvořil inženýr elektroniky Jean Boulicot reprodukci mezi c. 2000 a 2010 z původních plánů Henryho, využívajících domov soustruh a frézka.[9]

Reprodukční stroj byl vystaven v Salonu Rétromobile 2010.[10]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Walker 2006, str. 23.
  2. ^ A b d'Orléans 2010.
  3. ^ Cathcart 2011.
  4. ^ Apfelbeck 1997, str. 13.
  5. ^ Rey & Louis 1977, str. 48.
  6. ^ Bourdache, Jean (1989). La Motocyclette en France 1894-1914. Edifree, Paříž, 1989
  7. ^ Huse 1999, str. 52.
  8. ^ Jardy, Alain (2013). 'Peugeot 500 GP 1914', RAD Magazine, říjen 2013
  9. ^ Dumas 2012, str. 136.
  10. ^ Girardin 2010.

Zdroje

  • Rey, Christian; Louis, Harry (1977), Berühmte Motorräder: 1896-1950 [Slavné motocykly: 1896-1950], Heyne, ISBN  3-453-52062-9
  • Apfelbeck, Ludwig (1997), Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor [Cesty k vysoce výkonnému čtyřtaktnímu motoru], ISBN  3-87943-578-2
  • Huse, Hans Jürgen (1999), Französische Motorräder [Francouzské motocykly], ISBN  39804987-6-X
  • d'Orléans, Paul (26. ledna 2010), „Peugeot Racers: Část 1“, Vinotéka
  • Girardin, Pascal (27. ledna 2010), „Peugeot au Rétromobile 2010: 500 Grand Prix“, Moto (francouzsky)
  • Walker, Micku (2006), Motocykl: evoluce, design, vášeň, Johns Hopkins University Press, ISBN  0801885302
  • Cathcart, Alan (2011), „Závodník Peugeot Grand Prix z roku 1922“, Motocyklová klasika, Červenec srpen
  • Dumas, François-Marie (2012), „Peugeot Grand Prix 500: Dvouválcová kola, která změní svět“, Neobvyklé motocykly, Haynes Publishing Group, str. 134–145, ISBN  978-0857332615

externí odkazy