Ohio spojující železniční most - Ohio Connecting Railroad Bridge - Wikipedia

Ohio spojovací most
Ohio spojující železniční most (s McKees Rocks Bridge v pozadí).
Souřadnice	40 ° 27'46 ″ severní šířky 80 ° 02'34 "W / 40,4628 ° N 80,0429 ° W / 40.4628; -80.0429Souřadnice: 40 ° 27'46 ″ severní šířky 80 ° 02'34 "W / 40,4628 ° N 80,0429 ° W / 40.4628; -80.0429
Nese	2 železniční tratě
Kříže	Ohio řeka
Národní prostředí	Pittsburgh, Pensylvánie
Vlastnosti
Design	Ocel příhradový most
Nejdelší rozpětí	508 stop (155 m)
Výprodej níže	21 metrů
Dějiny
Otevřeno	1915
Umístění

Šikmý pohled na rozpětí hlavního kanálu

The Ohio spojující železniční most je ocelový most, který protíná Ohio řeka na Brunotův ostrov na západním konci Pittsburgh, Pensylvánie, Spojené státy. Skládá se ze dvou hlavních až krov překlenuje hlavní a zadní kanály řeky, 508 stop (155 m)^[1] a 406 stop (124 m), v uvedeném pořadí, s přístupy paluby krovu.

Dějiny

Původní Ohio spojovací most byl postaven v roce 1890 Ohio spojovací železnice. Bylo to jednostopá most. Byl postaven jako nákladní obchvat, takže nákladní vlaky Pennsylvania železnice mohl obejít přetížené stanice pro cestující v centru Pittsburghu v Pensylvánii. Mezi pennsylvánskou železnicí se mohl pohybovat jakýmkoli směrem hlavní linie v Pitcairn, Pensylvánie (část Pittsburghská divize na tomto místě) a Fort Wayne linka na severním konci mostu Ohio Connecting Bridge. Vlaky by procházely Pobočka Port Perry, Monongahela Division, a Divize žebrá za účelem dosažení Pittsburghské divize nebo Fort Wayne Line.

V roce 1915 nebyl původní most dostatečně velký, aby zvládl rostoucí nákladní dopravu, takže byl postaven nový most se dvěma kolejemi. Nový most byl postaven kolem starého mostu, zatímco starý most byl ještě v provozu. Nový most měl také a vlečka a auto výtah ve středu, aby bylo možné dodávat uhlí do uhelná elektrárna na ostrově.

Tento most z roku 1915 je stále v provozu.

Severní konec mostu má jo takže vlaky mohou být směrovány na západ nebo na východ. Pokud je vlak směrován na východ, musí projít vedle Yard Island Avenue na Isle Connector se dostanete na hlavní linku.

Vlaky na jižním konci mostu mohly být směrovány na východ do divize Monongahela nebo na jih / jihozápad do divize Panhandle, Scully Yard, nebo na Pobočka Chartiers.

V roce 1968 se Pennsylvania Railroad spojila s New York Central tvořit Penn Central. Penn Central se stal součástí Conrail v roce 1976. V roce 1999 CSX a Norfolk Southern Railway (NS) koupil Conrail, přičemž NS získal 58% a CSX získal 42%. Ohio Spojovací most získal NS.

Přítomnost

NS nadále používá most jako součást trasy vlaků s dvouvrstvé kontejnery použití. Tuto praxi zahájil Conrail v roce 1995. Nyní spojuje Mon Line a P&OC RR s linkou Fort Wayne a hlavní linkou. Celá divize Panhandle / Weirton Secondary byla opuštěna v roce 1991, jak to požadovala federální vláda USA. Mnoho uhelných vlaků vycházejících z Údolí Monongahela také použijte tento most. Most někdy používá smíšená nákladní doprava a jiné typy vlaků. Není naplánováno osobní vlaky použijte most.

Viz také

• Seznam mostů dokumentovaný historickým americkým technickým záznamem v Pensylvánii
• Seznam přechodů řeky Ohio

Reference

Další čtení

• Kobus, Ken; Consoli, Jack (1996). Pennsy in the Steel City: 150 Years of the Pennsylvania Railroad in Pittsburgh. Upper Darby, PA: Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.

externí odkazy

• Historický americký strojírenský záznam (HAER) č. PA-509, "Ohio Connecting Railway, Brunot's Island Bridge, Spanning Ohio River at Brunot's Island, Pittsburgh, Allegheny County, PA ", 5 fotografií, 8 datových stránek, 1 stránka s titulky k fotografii