Wabash tunel - Wabash Tunnel

Wabash tunel
Tunel Wabash - Pittsburgh, Pensylvánie (4191403184) .jpg
Severní konec tunelu, který je obrácen do centra Pittsburghu.
Přehled
UmístěníPittsburgh, Pensylvánie
Souřadnice40 ° 25'36 ″ severní šířky 80 ° 01'02 ″ Z / 40,4266 ° N 80,0172 ° W / 40.4266; -80.0172Souřadnice: 40 ° 25'36 ″ severní šířky 80 ° 01'02 ″ Z / 40,4266 ° N 80,0172 ° W / 40.4266; -80.0172
Postavenípři použití
KřížeMount Washington
Úkon
Práce začaly1902
Otevřeno1903 (1903)
Zavřeno1946 (1946)
Znovu otevřeno2004 (2004)
MajitelPort Authority of Allegheny County
Provoz
  • železnice do roku 1946
  • automobil od roku 2004
Technický
Délka3342 stop (1019 m)
Ne. z stopy2 (1903–1944)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (1903–1944)
Provozní rychlost25 mph
Odbavení tunelu13 ft 1 v (3,99 m)

The Wabash tunel je bývalý železniční tunel a v současnosti automobilový tunel Mt. Washington ve městě Pittsburgh, Pensylvánie, Spojené státy. Postavena počátkem 20. století železničním magnátem George J. Gould pro Wabash železnice, byla uzavřena pro vlaky a automobily v letech 1946 až 2004.[1] Tunel je pravděpodobně nejvíce nespolehlivým tunelem ve městě Pittsburgh[podle koho? ], protože neustále dochází k uzavírání v důsledku nesprávně fungujících vrat, chybně fungujících signálů, elektrických poruch a poškozeného vodovodu.

Provoz jako železniční tunel

Tunel, který byl vytvořen koncem 19. století, byl postaven v roce 1903 pro společnost Gould's Wabash Pittsburgh Terminal Railway podnik do Pittsburghu, který selhal v roce 1908.[1][2] To neslo osobní vlaky do města až do roku 1931 a nákladní vlaky až do roku 1946.[1][3][4] Po skončení vlakové dopravy tunel po mnoho let seděl prázdný. Tunel byl kdysi spojen s Wabashův most přes Řeka Monongahela, ale toto bylo zničeno v roce 1948,[2] a nebyl nahrazen. Jeho dvě kamenná podpěrná mola zůstávají v řece.[1]

Přestavba na průjezdní cestu

Na začátku 70. let Port Authority of Allegheny County (PAT) vynaloženo 6 milionů USD (37,9 milionu USD dnes) přestavba tunelu na nikdy neprovozní Skybus pohybující se lidé Systém.[1][4] (Tento projekt měl zahrnovat nový most přes řeku Monongahela.[3])

Použijte jako autobusovou garáž

Během tohoto období byl tunel používán jako rezerva pro až 87 nepoužívaných tranzitních autobusů z 50. let PAT.[5] Portály tunelu byly posíleny, aby odradily vandaly, ke spokojenosti pojistitelů PAT.[5] Navzdory tomu v roce 1980 získali vandali přístup a rozbili stovky oken a světlometů na dvou řadách zaparkovaných autobusů.[4]

Přestavba na vozovku

Rampa na ulici Carson
Automobil na rampě vedoucí do tunelu

Do roku 1992 se Pensylvánské ministerstvo dopravy (PennDOT) uvažoval o použití tunelu Wabash jako vozovky pro kompenzaci nadcházejícího uzavření Tunel Fort Pitt.[4][6] V rámci přestavby na vozovku byly odstraněny vodicí dráhy pro systém Skybus a nahrazeny novou dlažbou a odvodněním.[4] Když byla zakázka na tuto práci udělena v roce 1994, stála za to 3,2 milionu USD (5,5 milionu USD dnes).[1][4] V roce 1995 však PAT odmítl postavit nový silniční most (odhaduje se na 25,8 milionu USD nebo 43,3 milionu USD dnes) propojit tunel s centrem Pittsburghu.[4]

23. Července 2003 PAT schválila smlouvy pro AMERICKÉ DOLARY$10,9 milionu (15,1 milionu USD dnes) stavět vysoce obsazené vozidlo (HOV) rampy a modernizoval tunel, stejně jako poskytuje 172-prostorový park-and-ride hodně podél Woodruff Street.[7] Málo používaný pruh HOV byl otevřen 27. prosince 2004,[4] z West Carson Street na jižní straně a tunelem do Woodruff Street na Mt. Washington. The Tunel Fort Pitt na západ a na Liberty Tunnels na východ nést téměř veškerou automobilovou dopravu směřující do centra.[Citace je zapotřebí ]

Dne 6. listopadu 2013 Federální dopravní úřad zrušil požadavky na bazén, aby poskytl alternativní trasu pro řidiče, kvůli dvouletému uzavření odchozí ulice West Carson Street.[8]

24. února 2017 PAT oznámila, že od omezení HOV bylo trvale upuštěno.[9]

Operátoři

Prosinec 2006 noční fotografie severního konce tunelu.

Původně postavený pro železnici Wabash, Pittsburgh a Západní Virginie železnice jej získal spolu s většinou majetku bývalé železnice Wabash v roce 1917.[4]

Tunel byl prodán v roce 1931 Allegheny County pro 3 miliony USD, (50,4 milionu USD dnes).[4] Kraj měl v úmyslu ji přestavět na silnici a použít ji ke zmírnění dopravní zácpy v Liberty Tunnels V roce 1933 byla zadána studie ve výši 5 000 USD, která měla tento koncept prozkoumat.[4]

Od dubna 2006byl tunel provozován a udržován pro PAT Bruce & Merrilees, s ročními náklady 780 000 $.[3]

Incidenty

Severní portál tunelu byl vážně poškozen při sesuvu půdy v roce 1925.[4] Tunel byl dočasně uzavřen kvůli popadaným stromům 19. července 2012.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Grata, Joe (26. prosince 2004), „Wabashský tunel, uzavřený od roku 1946, pro dopravu začínající zítra“, Pittsburgh Post-Gazette, Pittsburgh, PA, Spojené státy: Blokovat komunikaci, ISSN  1068-624X, OCLC  44283479, vyvoláno 26. září 2012, Bude to poprvé pro veřejnost, protože osobní vlaky přestaly jezdit tunelem Wabash v roce 1931, ačkoli nákladní vlaky jej používaly až do roku 1946. V řece Monongahela stále stojí dvě kamenná mola od železničního mostu, který kdysi spojoval úzký tunel s Downtownem .
  2. ^ A b Bennett, Joe (5. června 1977), „Pittsburghský most štěstí“, Pittsburgh Press Roto, Pittsburgh, PA, Spojené státy: Pittsburgh Press Co., OCLC  2266185, archivováno od originálu 3. října 2009, Plán využití mostu a tunelu jako součásti systému hromadné dopravy do jižních kopců byl zrušen. Někdo navrhl sundat most a postavit ho jinde. Nakonec byl starý most sešrotován a ocel roztavena pro použití v Dravosburgském mostě, který se v roce 1948 zvedal.
  3. ^ A b C Grata, Joe (25. dubna 2006), „Tunel Wabash se stal nákladným podnikem“, Pittsburgh Post-Gazette, Pittsburgh, PA, USA: Block Communications, ISSN  1068-624X, OCLC  44283479, archivováno z původního dne 29.06.2011, vyvoláno 26. září 2012, Tranzitní agentura platí 780 000 $ ročně soukromé společnosti Bruce & Merrilees, aby poskytla supervizora a pracovníky. Mění brány a značky, které řídí střídavý jednosměrný tok dopravy, monitorují kamerový dohled v uzavřeném okruhu a systémy detekce oxidu uhelnatého, reagují na nehody, odpratávají sníh a řeší poruchy.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l „Milníky tunelu Wabash“, Pittsburgh Post-Gazette, Pittsburgh, PA, USA: Block Communications, 26. prosince 2004, ISSN  1068-624X, OCLC  44283479, archivováno z původního dne 2012-09-29, vyvoláno 29. září 2012, Tunel Wabash se otevře pro smíšené použití. To znamená, bazény automobilů a dodávek dvou nebo více lidí během dopravní špičky a pro všechna vozidla mimo špičku. Tunel je jeden pruh, který bude obrácen, aby se přizpůsobil dopravnímu proudu.
  5. ^ A b Grata, Joe (1. srpna 1978), "PAT ukládání autobusů v tunelu Wabash", Pittsburgh Post-Gazette, Pittsburgh, PA, USA: Block Communications, pp. A-1 & A-4, ISSN  1068-624X, OCLC  10846671, archivováno od originálu 2016-05-06, Nyní však PAT objevil jiný způsob, jak využít tunel - jako parkovací garáž pro 87 starých autobusů.
  6. ^ „The Pittsburgh Press - Google News Archive Search“. news.google.com. Citováno 9. května 2018.
  7. ^ Port Authority schvaluje garáž v South Hills Village Archivováno 2014-05-23 na Wayback Machine
  8. ^ „Zrušení omezení HOV tunelu Wabash - Pittsburgh Post-Gazette“. Pittsburgh Post-Gazette. 6. listopadu 2013. Archivováno od originálu 21. prosince 2013.
  9. ^ County, Port Authority of Allegheny. „Port Authority of Allegheny County> Zprávy a události> Poslední zprávy“. www.portauthority.org. Citováno 9. května 2018.
  10. ^ „Sestřelené stromy zavírají tunel Wabash“, Pittsburgh Post-Gazette, Pittsburgh, PA, USA: Block Communications, 19. července 2012, ISSN  1068-624X, OCLC  44283479, archivováno z původního dne 2012-09-20, vyvoláno 29. září 2012, Sestřelené stromy uzavřely tunel Wabash a část ulice Woodruff na hoře Washington.

externí odkazy