Pobočka Chartiers - Chartiers Branch

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Pobočka Chartiers“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Větev Chartiers z Pennsylvania železnice následoval Chartiers Creek z Carnegie na Washington projíždějící Bridgeville, současnost Southpointe, a Canonsburg. Je dlouhá 38,0 km a stavba byla dokončena v roce 1867 a dodnes se používá po průchodu nejméně sedmi různými vlastníky.

Dějiny

Chartiers Creek byl pojmenován po Peter Chartier,^{[1][stránka potřebná ]} lovec francouzština a Rodilý Američan původ, který založil Obchodní místo u ústí Chartiers Creek v roce 1743. V roce 1831 byla Washington a Pittsburgská železnice objednána k vybudování železničního spojení mezi Pittsburgh a Washington. Chartiers Creek byl určen jako nejjednodušší cesta, ale nebyla shromážděna dostatečná finanční podpora. Totéž se stalo v roce 1837.

7. února 1853 byla založena železnice Chartiers Valley Railroad, aby splnila neúspěšný úkol železnice Washington a Pittsburg. Práce byly zahájeny, ale když byla téměř třetina dokončena v roce 1856, došly finanční prostředky. Silnice uzavřena v roce 1861 a přednost v jízdě byla prodána Williamovi Howardovi, právníkovi pro Pennsylvania železnice (PRR).

V roce 1867 byla založena společnost Chartiers Railway Company a linka s PRR byla dokončena. 19. prosince 1870 začala pravidelná doprava mezi Carnegie a Canonsburgem. 18. května 1871 byl zahájen provoz ve Washingtonu.

Linka byla pronajata Železnice Pittsburg, Cincinnati a St. Louis (PC & StL) 8. prosince 1871. The Pittsburgh, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis (PCC & StL) získala nájemní smlouvu, když byla zformována, a silnici získala 20. listopadu 1907. PCC & StL byla součástí systému PRR.

Ačkoli byla původně špatná, uhelná pole nalezená v 80. letech 19. století se ukázala jako prosperující. Pobočka poskytovala příjmy i prostřednictvím druhá světová válka. V této době však klesla nabídka uhlí a zvýšil se přístup na dálnici. To vedlo k uzavření pobočky B&M v roce 1942. Osobní doprava do Washingtonu byla zastavena 20. července 1952. Dvojitá trať se změnila na jedinou a počet stanic poklesl. Pobočky Westland a Palanka byly opuštěny v roce 1955. 4. srpna 1959 bylo na krátkou dobu přerušeno spojení s hlavní tratí v Carnegie Pittsburgh, Chartiers a Youghiogheny železnice práva na trackage. V tomto okamžiku byly také opuštěny a odstraněny signály.

The Penn Central, stejně jako u většiny hlavních a vedlejších kolejí, nechal větev chátrat. Conrail převzal linku v roce 1976 a zastavil službu západně od Tylerdale. To bylo přejmenováno Canonsburg Industrial Track a byl uveden do prodeje v roce 1994.

V roce 1996 společnost RailTex linku koupila a zahájila Pittsburgh průmyslová železnice (PIR). PIR trval 4 roky, než byl prodán společnosti Ohio centrální železniční systém, kteří tvořili Pittsburgh a Ohio centrální železnice (POHC). POHC je současným vlastníkem linky.

Pobočky

Bridgeville a McDonald Branch

The Bridgeville a McDonald větev opustila Bridgeville v MP 4 a šla do Benátky sloužit uhelnému dolu Bishop. To bylo opuštěné v roce 1942.

Pobočka Westland

Pobočka Westland opustila Houston v MP 15,3 a šla do uhelného dolu Westland (Midland # 3). To bylo opuštěné v roce 1955.

Pobočky Palanka

Dvě větve opustily větev Westland, aby sloužily dolech Palanka.

Připojení

• Waynesburg a Washington železnice na konci řádku
• Montour železnice v kopcích (MP 8,6)
• Pittsburgh a Západní Virginie železnice měl míli západně od Bridgeville (mimo ČB)
• Pittsburgh, Chartiers a Youghiogheny železnice

Reference

• „Hobo's Guide to the Pennsy: Chartiers Branch“. Keystone Crossings. Archivovány od originál dne 2007-12-20.