SNCASO trojzubec - SNCASO Trident

SO.9000 / SO.9050 trojzubec
SO.9000 Trident.JPG
RoleVýzkum stíhací letadlo
národní původFrancie
VýrobceSNCASO
První let2. března 1953
Počet postaven12

The SNCASO SO.9000 Trident byl francouzština smíšená síla stíhací letadlo vyvinutý a zkonstruovaný výrobcem letadel SNCASO. Zatímco během testování dosáhla slibných výsledků, včetně vytvoření několika světových rekordů během letových zkoušek, francouzská vláda se rozhodla zrušit svou objednávku na Trident a ponechala ji pouze jako vývojový program.

V průběhu 40. let 20. století byla v rámci širšího úsilí o znovuobnovení francouzské vojenské síly a vybavení Francie pokročilými novými vzory vyráběnými v tuzemsku žádost o nadzvukový -schopný interceptorová letadla bodové obrany vybavit Francouzské letectvo byl vydán společnosti SNCASO. V reakci na to firma navrhla Trident se smíšeným pohonem, poháněný jediným SEPR raketový motor, který byl rozšířen o špičku křídla proudový motory.

Dne 2. března 1953, první prototyp Trident I provedl svůj první let. Následně namontováno Dassault -postavený MD 30 Viper ASV.5 motory s břity, prototyp brzy překročil Mach 1 během mělkého ponoru i bez nainstalovaného raketového motoru. Během 18měsíčního zkušebního programu bylo provedeno více než 100 letů, během nichž maximální rychlost činila Mach 1,8 a vrchol nadmořská výška bylo dosaženo 20 000 metrů (65 000 ft). 21. května 1957, první Trident II, 001, explodoval během zkušebního letu v důsledku nekontrolovaného míchání jeho paliv, Furaline a kyselina dusičná, což mělo za následek ztrátu letadla a smrt jeho pilota Charlese Goujona.

Navzdory tomu, že dosáhlo pozdní fáze vývoje a dosáhlo slibného výkonu s přidáním téměř tuctu předsériových letadel do července 1957, bylo rozhodnuto ukončit všechny práce na programu Trident během téhož měsíce. Údajně bylo zrušení výsledkem politických faktorů, které hrály, včetně faktorů sousedních Spojené království, který nedávno oznámil zrušení desítek leteckých programů během nechvalně známého Bílá kniha o obraně z roku 1957. Bez ohledu na důvody ukončení Trident nikdy nevstoupil do produkční ani provozní služby.

Návrh a vývoj

Počátky

V pozdních čtyřicátých letech, po konci Druhá světová válka Francie se rychle pustila do obnovy a přestavby své armády, zejména Francouzské letectvo. Během této doby francouzský letecký štáb usiloval o to, aby se opět stala silnou vojenskou silou a aby podpořil domácí vývoj pokročilých vojenských letadel. V tomto ohledu byla jednou z oblastí vysokého zájmu o budoucí vývoj relativně nová oblast raketový letoun.[1] Podle autora Michela van Pelta byli úředníci francouzského letectva proti čistě raketovému boji podobnému válečné éře Messerschmitt Me 163 Komet, ale místo toho upřednostňoval přístup se smíšeným pohonem pomocí kombinace rakety a proudový motory. V průběhu roku 1944 vznikla nová společnost Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR), byla založena za účelem rozvoje vlastního francouzského domácího trhu raketové motory.[1]

Proto francouzská letecká společnost SNCASO obdržel požadavek od štábu vzdušných sil k provádění činností na základě rozvoje schopných a pokročilých interceptorová letadla bodové obrany.[1] V říjnu 1948 zahájila společnost SNCASO práce na řadě designových studií s ohledem na formální žádost.[2] Z těchto studií jeden konkrétní design vedený leteckým inženýrem Lucien Servanty, se vynořil z ramenního křídla jednoplošník který byl schopen nadzvukový rychlosti. Předpokládané letadlo využívalo konfiguraci se smíšeným pohonem, která byla primárně poháněna jediným raketovým motorem postaveným SEPR a doplněna sadou křídel namontovaných proudový motory; z provozního hlediska měly být k rychlému stoupání a odposlechu ve vysokých nadmořských výškách použity jak raketové, tak i proudové motory, zatímco samotné tryskové motory by byly použity k návratu na základnu.[1]

Vybraný raketový motor byl založen na jednotce použité na Matra M.04 střela.[1] Byl poháněn směsí Furaline a kyselina dusičná; podle Pelta rozhodnutí o použití kyseliny dusičné jako oxidační činidlo představoval nějaké výzvy, jak to bylo korozívní na drak i motor. Kombinace Furalinu, jejíž výroba byla ve srovnání s konvenčními relativně obtížná petrolej a kyselina dusičná fungovala jako a hypergolická pohonná látka, nevyžadující žádný zápalný prostředek.[1] Jelikož však raketová letadla s posádkou byla ve Francii zcela neznámou komoditou, bylo rozhodnuto upravit jediné stávající letadlo, Sud-Ouest Espadon, sloužit jako letecká zkušební stanice k prokázání pohonného uspořádání. V březnu 1951 byly provedeny první pozemní zkoušky raketového motoru; 10. června 1952 provedlo upravené zkušební lůžko Espadon své zkoušky první let.[3] Během svého zkušebního programu byly vylepšeny raketové motory, které byly testovány a letadlo se stalo prvním evropským letadlem, které dosáhlo Mach 1 během vodorovného letu.[4]

Francouzské letectvo, povzbuzené výkonem Espadonu, požádalo francouzské letecké společnosti o žádost o vysokorychlostní lehký stíhací letoun, který využíval buď proudový nebo raketový pohon, nebo jejich kombinaci.[4] Mezi specifikovanými uvedenými požadavky byla schopnost dosáhnout Mach 1,3, relativně vysoká rychlost stoupání a možnost nasazení letadla ze strohých přistávacích drah. Mezi různé odpovědi francouzského průmyslu patřilo SNCASO s vlastním návrhem, který byl založen na jejich dřívějších designových studiích; jejich design byl později označen jako SO.9000 trojzubec.[4] Trojzubec vypadal rychle kulka - letadlo ve tvaru, vybavené aerodynamicky čistým trupem a tenkými rovnými křídly, aby se minimalizovalo táhnout.[4]

Konstrukce Tridentu byla neobvyklá nejen pro jeho uspořádání se smíšeným pohonem. Místo konvenčních vystřelovací sedadlo, bylo možné odhodit celou nosovou část, ve které byl pilot ubytován.[5] Zvláštní pozornost byla věnována řídicímu systému, aby bylo zajištěno, že bude vhodný pro celý transonic a nadzvukové fáze letu; zatímco konvenční křidélka byly používány při letu nízkými rychlostmi, byly by vyřazeny z používání při vyšších rychlostech, aby se zabránilo tvorbě rázových vln; místo toho diferenciální aplikace povrchy řízení letu na vodorovných plochách ocasní jednotky řízené válec namísto.[5] Všechny tři ocasní plochy se pohybovaly úplně, což eliminovalo požadavek na samostatnost výtahy a kormidla a zároveň brání zablokování ovládání při vysokých rychlostech. Společnost SNCASO, která byla vhodně ohromena designem a projektovaným výkonem, získala smlouvu na pokračování vývoje. V souladu s tím byly krátce poté zahájeny práce na výrobě dvojice prototypů.[6]

Zkušební lety

Dne 2. března 1953 provedl prototyp prvního prototypu Trident I první let; pilotovaný zkušebním pilotem Jacquesem Guignardem, letadlo využilo celou délku vzletové a přistávací dráhy a bylo poháněno pouze svými proudovými motory.[2] To bylo zpočátku pilotováno bez instalovaného raketového motoru, místo toho se spoléhalo pouze na jeho proudové motory.[7] Podle autora letectví Bill Gunston, první zkušební lety SO.9000 byly „chlupaté“ před instalací raketového motoru, ke které došlo poprvé v září 1954. 1. září 1953, během prvního letu druhého prototypu Trident I, pilotovaného Guignardem, letadlo havarovalo poté, co se po vzletu snažilo získat nadmořskou výšku a narazilo do elektřiny pylon, což mělo za následek jeho ztrátu a Guignard utrpěl těžká zranění.[8]

Dne 16. ledna 1954 byly obnoveny zkušební lety využívající zbývající prototyp Trident I, pilotovaný zkušebním pilotem Charlesem Goujonem.[8] Částečně v reakci na ztrátu druhého Tridentu I kvůli nedostatku výkonu motoru bylo rozhodnuto přijmout nové proudové motory v podobě silnějších Dassault MD.30 Viper, a licencované verze britského motoru Armstrong Siddeley Viper, která byla schopná vyprodukovat každý tah 7,34 kN (1654 lbf), což téměř zdvojnásobilo tah původních motorů. V březnu 1955 provedl první prototyp Trident I svůj první let po nové montáži s motory Viper. Poháněno těmito motory, letadlo brzy prokázalo svou schopnost překonat Mach 1 během mělkého ponoru i bez přidaného tahu raketového motoru.[9][8]

V dubnu 1956 bylo rozhodnuto ukončit letové zkoušky s jediným zbývajícím Tridentem I.[8] Během 18měsíčního programu letových zkoušek absolvoval Trident I více než 100 letů a nakonec dosáhl maximální zaznamenané rychlosti Mach 1,8 a vrchol nadmořská výška 20 000 metrů (65 000 ft).[2] Celkem 24 z těchto letů bylo letěno pomocí raketového motoru.[8] Podle Pelta byly francouzské letectvo výkonem trojzubce ohromeny a chtěly do provozu zavést vylepšený model schopný provozu.[10] V květnu 1957 byla vydána počáteční objednávka na dávku 10 předprodukčních trojzubců.[11]

21. května 1957, první Trident II, 001, byl zničen během zkušebního letu z Centre d'Essais en Vol (Centrum letových zkoušek); způsobené vysoce těkavým raketovým palivem a oxidačním činidlem, Furaline (C.13H12N2O) a Kyselina dusičná (HNO3) náhodně promíchány a explodovaly, což mělo za následek smrt zkušebního pilota Charlese Goujona.[12][11] V průběhu roku 1958 vytvořil Trident II nové záznamy o výšce a výšce; jeho oficiálně pozorovaná rekordní výška 24 300 metrů (79 700 ft) byla dosažena během květnového letu, který pilotoval zkušební pilot Roger Carpentier.[13]

V průběhu července 1957 bylo rozhodnuto o ukončení veškerých prací na programu. Podle Gunstona bylo zrušení silně ovlivněno politickým vývojem v sousedních zemích Spojené království, konkrétně oznámení Bílá kniha o obraně z roku 1957 Brity Ministr obrany, Duncan Sandys, ve kterém bylo náhle přerušeno velké množství pokročilých vývojových programů letadel, včetně jejich vlastních intercepčních programů se smíšeným výkonem, ve prospěch soustředění na vývoj rakety namísto.[2]

Varianty

SO.9000 Trident I

Postavena dvě letadla: první letadlo, 01, byl postaven v Istres a bylo dokončeno koncem roku 1952, druhé letadlo, 02, havaroval při svém prvním letu dne 1. září 1953. Poháněn dvěma 3,924 kN (882 lb.F) Turbomeca Marboré II proudové motory s jednou tříkomorovou 481 SEPR raketový motor, přičemž každá komora vyvíjí tah 12,25 kN (2755 lbf).

SO.9050 Trident II

Tři prototypy a deset předsériových letadel objednaných v roce 1953 a poprvé vzlétnutých 21. prosince 1955: Předsériová letadla byla poháněna dvěma 10,79 kN (2430 lbf) Turbomeca Gabizo s dvoukomorovým (13 kN (3000 lbf) na komoru) SEPR 631 raketový motor (každá komora je nyní individuálně zapálena pro lepší ovládání tahu). Prototypy SO.9050 001, 002 a 003 byly poháněny dvěma 2x 7,31 kN (1640 lbf) Dassault MD.30 Viper proudové a raketové motory SEPR 631.

SO.9050 Trident III

SO.9050-07, -08 a -09, poháněn dvěma 14,71 kN (3310 lbf) Turbomeca Gabizo proudové motory s raketovým motorem SEPR 631.

Letadlo na displeji

na displeji

SO.9000-01 Trident je veřejně k vidění od roku 1956 na Musée de l'Air et de l'Espace, blízko Paříž.

Specifikace (SO.9050 Trident II)

Trident-IMG 8805.jpg

Data z Jane's All the World's Aircraft 1958-59[14], Aviafrance: Trident II[15]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 12,7 m (41 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 6,9 m (22 ft 8 v)
  • Výška: 3,17 m (10 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 14,5 m2 (156 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2,625 kg (5 787 lb)
  • Celková hmotnost: 5150 kg (11354 lb)
  • Elektrárna: 2 × Dassault MD.30 Viper proudový motory, 7,31 kN (1644 lbf) tlačily na každý namontovaný konec křídel
alternativně 2x 6,34 kN (1425 lbf) Turbomeca Gabizo bez opětovného ohřevu
alternativně 2x 14,71 kN (3 306 lbf) Turbomeca Gabizo s opětovným ohřevem
  • Elektrárna: 1 × SEPR 631 kapalinou poháněný tříkomorový raketový motor, celkový tah 29,41 kN (6 612 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1707 km / h (1061 mph, 922 kn)
  • Maximální rychlost: 1,95 Mach
  • Rychlost přistání: 185 km / h (115 mph, 100 Kč)
  • Strop služby: 25 000 m (82 000 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 15 000 m (49 213 stop) 2 minuty 30 s (od uvolnění brzdy).
  • Rozjezd: <500 m (1640 stop)
  • Přistávací dráha: <500 m (1640 stop)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F Pelt 2012, s. 158.
  2. ^ A b C d Gunston 1981, s. 218–219.
  3. ^ Pelt 2012, s. 158–159.
  4. ^ A b C d Pelt 2012, s. 159.
  5. ^ A b Pelt 2012, s. 160.
  6. ^ Pelt 2012, s. 159–160.
  7. ^ Pelt 2012, s. 160–161.
  8. ^ A b C d E Pelt 2012, s. 161.
  9. ^ Jane's All the World's Aircraft 1956/7, str. 154–155.
  10. ^ Pelt 2012, s. 161–162.
  11. ^ A b „Pařížská show ...“ Let, 31. května 1957. str. 740. Citováno: 15. října 2010.
  12. ^ Jackson 1986, str. 91.
  13. ^ „Trident má 79 720 stop.“ Let, 9. května 1958. str. 623.
  14. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  15. ^ Parmentier, Bruno (23. ledna 1999). „S.N.C.A.S.O. SO-9050 'Trident' II". Aviafrance (francouzsky). Citováno 15. března 2020.

Bibliografie

  • Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956–57. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gunston, Bille. Bojovníci padesátých let. Cambridge, Anglie: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN  0-85059-463-4.
  • Jackson, Robert. „Prototypy bojových letadel od roku 1945“, New York: Arco / Prentice Hall Press, 1986, LCCN 85-18725, ISBN  978-0-671-61953-4.
  • Pelt, dodávka Michel. Raketový do budoucnosti: Historie a technologie raketových letadel. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  1-461-43200-6.
  • Taylor, John W.R. Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft, London: Macdonald and Jane's Publishers, 1976. ISBN  0-356-08409-4.

externí odkazy