Tamiami Trail - Tamiami Trail
Tamiami Trail | ||||
---|---|---|---|---|
US Route 41 Historická americká cesta 94 East Trail | ||||
Tamiami Trail zvýrazněna červeně | ||||
Informace o trase | ||||
Délka | 275 mil[1] (443 km) | |||
Existoval | 1928 – dosud | |||
Turistické trasy | ![]() | |||
Hlavní křižovatky | ||||
Jižní konec | ![]() | |||
| ||||
Severní konec | ![]() | |||
Dálniční systém | ||||
|
The Tamiami Trail (/ˈt…miˌ…mi/) je nejjižnější 443 km od Americká dálnice 41 (USA 41) z Florida State Road 60 (SR 60) v Tampa na USA 1 v Miami. Část silnice má také skryté označení Státní silnice 90 (SR 90).
262 km severojižní část (skrytá) SR 45 ) sahá do Neapol, načež se z ní stává silnice východ-západ (skrytá SR 90) protínající Everglades (a tvořící část severní hranice Národní park Everglades ). Stává se Jihozápadní 8. ulice v Miami-Dade County, známý jako Calle Ocho v Malá Havana část Miami před ukončením na východ od Miami Avenue tak jako Jihovýchodní 8. ulice na Brickell Avenue v Brickell, Downtown Miami.
Dějiny


Konstrukce a raná označení
Myšlenka dálnice na poloostrově, která spojovala západní a východní pobřeží Floridy, vznikla v dubnu 1915 na neformálním setkání v Tallahassee mezi tehdejším prezidentem obchodní komory Fort Myers Francisem W. Perrym a Jamesem F. Jaudonem z Miami poté se vrátili do svých příslušných měst a začali se zasazovat o stavbu silnice, která se původně jmenovala Miami - Marco. Na následném setkání v Orlandu, 10. června 1915, o tom, co se stalo Central Florida Highway Association, představil Perry rezoluci, kterou vyslal Tampa EP Dickie, na stavbu „Tamiam Trail“, která měla běžet z Tampy přes Riverview, Bradenton, Sarasota, Arcadia, Punta Gorda, Fort Myers, Bonita Springs, Estero, Neapol, Marco, poté na východ přímo přes stát do Miami. Perry sledoval trasu navrhované Tamiami Trail na mapě a připisoval zásluhu na vymáhání slova „Tamiam“ Dickiemu, ačkoli D. C. Gillett, který byl prezidentem Tampa Board of Trade, později tvrdil, že původně toto jméno navrhl.
Dne 3. srpna 1915 se rada komisařů okresu Dade dohodla na financování části průzkumu na silnici poskytnutím svého krajského inženýra. O dva dny později provedl tým průzkum prvních 5,6 km (3,5 mil) a práce na Tamiami Trail byly oficiálně zahájeny. Tým tvořili Hobart Crabtree (krajský inženýr), James F. Jaudon, L. T. Highleyman, Van Cleve Hallowes, Wallace Culbertson, Walter Ludlam, J. T. Albritton, A. W. Frederick a jeden pomocník.
V době, kdy, Lee County byl mnohem větší okres (Collier a Hendry kraje byly vytvořeny z Lee County v roce 1923). V roce 1919 nebyl Lee County z finančních důvodů schopen dokončit část Tamiami Trail. Jaudon již koupil 207 360 akrů (839,2 km)2) země, většinou v Monroe County. Jeho společnost, Chevelier Corporation, přišla na pomoc a nabídla vybudování spojení na dálnici prostřednictvím jejích podniků v kraji Monroe, pokud by kraje Dade a Lee souhlasily s přesměrováním Tamiami Trail přes okres Monroe. Návrh byl přijat; Chevelier Corporation začala vytyčovat novou trasu pro silnici a v roce 1921 zahájila stavbu nového segmentu Tamiami Trail. Tento segment je dnes známý jako Loop Road (umístěný v Velká cypřišská národní rezervace ).
V roce 1922 došly státu Florida prostředky na stavbu východo-západní části. Následující rok, Barron Collier, reklamní magnát, který nedávno diverzifikoval své podíly investováním do různých typů podniků a milionů akrů jihozápadní floridské divočiny, slíbil, že bude financovat dokončení Tamiami Trail; na oplátku by zákonodárce státu zřídil nový kraj a pojmenoval jej po něm.[2][3]
Takže v roce 1923 byl Collier County vytvořen z jižní části Lee County. Téměř okamžitě došlo ke změně ohledně změny trasy. Sponzoři nového kraje se zasazovali o původní trasu, která byla zcela uvnitř hranic kraje Collier, a státní silniční úřad souhlasil s krajem Collier. I přesto představenstvo okresních komisařů okresu Dade podpořilo segment Chevelier, protože už bylo investováno tolik peněz a zbývá dokončit jen několik kilometrů silnice.
Navzdory tomuto protestu státní silniční úřad obnovil původní trasu Tamiami Trail, která má být dokončena, a již dokončená část vozovky v kraji Monroe byla přijata jako „jižní smyčka“ Tamiami Trail. Když byla obnovena výstavba severojižní části, Collier najal A. R. Richardsona jako hlavního inženýra úseku Neapol-Miami. O několik měsíců později vystřídal Richardsona A. W. Frederick, který se vrátil do odvodňovacího obvodu Everglades.
Stavba na východo-západním úseku byla zahájena v roce 1923. Kanál východ-západ byl vytvořen pomocí výbušnin; výplňová špína byla použita ke konstrukci vozovky.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1926 byla označena jak severojižní část, tak východní a západní část Americké dálnice. Ačkoli stezka měla být jedna silnice, obě sekce obdržely dvě různá čísla: jak byla dokončena každá část, severojižní část obdržela US 41 značek a úsek východ-západ byl po dokončení označen jako US 94 (v souladu s pokyny pro číslování tras z AASHTO ).[Citace je zapotřebí ] Kromě toho obě sekce jižně od Fort Myers obdržely Státní silnice 27 označení. severně od Fort Myers, byla označena státní silnice 5.
Zatímco 1927 Rand McNally mapa označovala jižní konec Fort Myers Na konci roku 1926 již bylo na dokončeném úseku (na jih do Neapole) vztyčeno 41 amerických značek; Po dokončení závěrečné části v dubnu 1928 se objevily americké značky 94.[4] Tamiami Trail trvala 13 let, stála 8 milionů USD a použila 2,6 milionu tyčinek dynamit v jeho konstrukci. Tamiami Trail oficiálně otevřena 26. dubna 1928.[5]
USA 94

Po dokončení Tamiami Trail, Americká dálnice 94 (USA 94) sahající od křižovatky Ninth Street South a Fifth Avenue South v Neapoli (jižní konec USA 41) po křižovatku South Eighth Street a Brickell Avenue (USA 1) v Miami. V té době to bylo považováno za hlavní výdobytek techniky, která byla jedinou cestou z Neapole (a potažmo z Tampy) na jihovýchodní pobřeží Floridy.
V roce 1945 vedla restrukturalizace floridského systému státní silnice k odstranění značek SR 27 z USA 94 a přidělení skrytých Florida Department of Transportation označení státní silnice 90, která se dodnes uplatňuje na východozápadním úseku dálnice. Úsek sever-jih dostal označení State Road 45.
V roce 1949 bylo značení USA 94 nahrazeno značkami USA 41[6], více než deset let poté, co AASHO upravila své pokyny, aby odrazovala od krátkých (pod 300 mil nebo 480 km) amerických dálnic, které jsou zcela v jednom státě.[Citace je zapotřebí ]
Po USA 94

V padesátých letech byla nově konfigurovaná US 41 rozšířena na východ a na sever, nejprve do centra Miami podél USA 1 v roce 1950, poté do Miami Beach podél USA 1 a SR A1A v roce 1953. V roce 1965 byla USA 41 přesměrována jako a bypass podél nepodepsané SR 45A kolem Benátské zahrady, zatímco Obchodní USA 41 značky zdobí bývalé vyrovnání dlouhé tři míle (4,8 km) (které se stále jmenuje Tamiami Trail).
Tato konfigurace USA 41 jižně od Tampy zůstala nedotčena, dokud nebyla US Highway zkrácena na USA 1 a Southwest Eighth Street v Miami v roce 2001 - historický východní konec USA 94, bývalý SR 27 a současný SR 90 (západ USA 41 a SR 90 nyní začíná jeden blok na sever, na jihozápadní sedmé ulici, protože nejvýchodnější dálnice USA 4,3 km nyní leží podél jednosměrný pár ).
Zatímco USA 41 a SR 90 se od šedesátých let významně nezměnily (kromě rozšíření na východ od roku 2006) SR 997 v Miami-Dade County v 70. letech a v letech 2002-2005), jeho význam pro motoristy na jihovýchodě Florida se od otevření Aligátorská alej na sever v roce 1968. Od té doby se provoz na Tamiami Trail přes Everglades výrazně snížil, zatímco městské části silnice jsou nyní často přetížené.
V roce 1968 Dade County Port Authority zahájila výstavbu toho, co se mělo stát největším letištěm na světě. Miami Jetport se nacházel 36 mil (58 km) západně od Miami, přímo naproti Collier County čára. Měla to být šest přistávací dráha nadzvukový letiště. Projekt by také přeměnil Tamiami Trail na víceproudou cestu dálnice. Ochránci přírody se obávali dopadu takové velikosti letiště na prostředí Everglades a Big Cypress. Po několika soudních jednáních byl uložen zákaz dalšího vývoje. Rozšíření Tamiami Trail jako součásti Jetportu bylo zastaveno. Jedna dráha již byla dokončena; tak bylo možné přistávací dráhu použít jako středisko pro výcvik letů. Dráha zůstává dnes jako součást Dade-Collier Training and Transition Airport.

Také v roce 1968 byla zahájena výstavba přístavby Mezistátní 75 (I-75) na jih od Tampy do Miami byla zahájena s pohledem na směrování dálnice po modernizované stezce Tamiami Trail z Neapole na brzy dokončenou SR 836 načež by pokračovala po dálnici východ – západ k zamýšlenému konci u výměna s I-95. Plány na rozšíření I-75 se změnily ze dvou důvodů: Aligator Alley potřeboval upgrade, jako tehdy úzký zpoplatněná silnice byl nebezpečný jak pro motoristy, tak pro divokou zvěř (zejména Florida panther ) a SR 836 se svými levými východy a úzkými pruhy nebyl stavěn Mezistátní dálniční standardy, protože náklady na jeho upgrade jsou příliš drahé. Výsledkem bylo, že stavba přesměrované I-75 na jižní Floridě začala v roce 1974, nyní s I-75 používající Aligator Alley místo USA 41 k překročení poloostrova. Nakonfigurovaný Interstate nebude dokončen dalších 19 let.
Od té doby byla Tamiami Trail označena a Národní scénická postranní cesta podle Ministerstvo dopravy Spojených států pro svou jedinečnou scenérii v Everglades a Velká cypřišská národní rezervace.
Budoucnost
Plány
V roce 1928 byla stezka Tamiami Trail považována za strojírenský počin, i když se zdá, že byla zvážena minimální škoda na možném poškození Everglades vozovkou a kanálem Tamiami. Oba fungovali jako přehrada, která blokovala odtok vody Jezero Okeechobee na Florida Bay na jižním cípu poloostrova. Výsledkem bylo, že Everglades - „řeka trávy“ - měl v průběhu let výrazně snížený průtok vody, což mělo zničující dopad na ekologii regionu. V 90. letech několik kanály byly vyplněny a další propustky byly postaveny pod USA 41, aby pomohly regulovat průtok vody.
Přesto podle Armádní sbor Spojených států amerických, toto bylo jen částečné řešení problémů Everglades a Tamiami Trail.[7] V roce 2003, po zvážení různých plánů zahrnujících přestavbu USA 41 / SR 90, sbor doporučil, aby 3000 stop dlouhý (910 m) násep být postaven poblíž Northeast Shark Slough severovýchodně od Národní park Everglades odstraněna veškerá silniční výplň, která by jinak přiléhala k mostu, bylo udržováno 57 propustků, které jsou již na místě, a udržována příslušná rychlost toku vody pod nezúčastněnými částmi stezky Tamiami Trail přes Everglades.[8] Navrhovaná hráze se nazývá Everglades Skyway Sierra Club, Audubon Society, Světový fond na ochranu přírody a další organizace, které se prostřednictvím internetu snaží lobovat na Floridě a ve vládních úřednících Spojených států za peníze na stavbu projektu.[9] V prosinci 2009 byla zahájena výstavba jednoho kilometru dlouhého (1,6 km) projektu, který měl zvednout část silnice a umožnit přirozenější tok vody do jižního Everglades.[10][11] Na Nadace Everglades Americký summit v Everglades, který se konal v polovině května 2010, náměstek ministra vnitra USA Thomas Strickland, odhalil, že služba národního parku ministerstva vnitra vydala návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí doporučující dalších 8,9 km překlenujících stezku Tamiami Trail . Nadace Everglades je skupina, která podporuje přemostění Tamiami Trail a věnuje se obnově Everglades.[12]
V roce 2013 oznámila Florida závazek ve výši 90 milionů dolarů na zvednutí 4,2 km (2,6 mil) silnice, aby umožnila přirozený odtok do národního parku Everglades a Everglades.[13]
V červnu 2019 vyhlásila Federální správa dálnic (FHWA) dotaci 60 milionů USD do národního parku Everglades prostřednictvím programu Národně významné federální země a kmenové projekty na dokončení projektu Tamiami Trail Next Steps, jehož cílem je umožnit více severu na jih proud vody do Everglades. Tento grant odpovídá závazku státu Florida ve výši 43,5 milionu USD na zvýšení a rekonstrukci zbývajících 6,5 mil východní silnice Tamiami Trail.[14]
Od září 2020 byl schválen plán dokončení a dokončení stezky Tamiani Trail pro závěrečné kroky projektu. Prostřednictvím správy Trump, floridského ministerstva dopravy a národního parku Everglades se jim podařilo tyto plány dokončit. To pomůže zlepšit tok vody v mokřadech a obnovit mnoho částí stezky Tamiani Trail a národního parku Everglades jako celek. Tyto plány na zahájení závěrečných kroků začnou v listopadu 2020 a měly by být dokončeny do konce roku 2024. [15]
Reference
- ^ Klinkenberg, Jeff (2003). „Kráska a zvířata“. Tamiami Trail. St. Petersburg Times. Citováno 9. října 2014.
- ^ Collier County Museums (2001). "Barron Gift Collier". Muzea v okrese Collier. Archivovány od originál 11. dubna 2008.
- ^ „Rekultivace Everglades“. Archivovány od originál 16. února 2006 - prostřednictvím floridského centra pro automatizaci knihoven.
- ^ Learned, Jason (8. listopadu 2004). „USA 94“. Silnice na jižní Floridě. Archivovány od originál 8. listopadu 2004. Citováno 18. prosince 2012.[samostatně publikovaný zdroj ]
- ^ „Tamiami Trail oficiálně otevřena v roce 1928“. Citováno 29. června 2020.
- ^ Mapa dálnice z roku 1950 (PDF) (Mapa). Citováno 8. srpna 2020.
- ^ United States Army Corps of Engineers Jacksonville District (prosinec 2003). Závěrečná obecná zpráva o přehodnocení / doplňkové prohlášení o dopadu na Tamiami Trail na životní prostředí: Dodatek k upraveným dodávkám vody z roku 1992 do národního parku Everglades. Armádní sbor Spojených států amerických. Archivovány od originál 11. dubna 2008.
- ^ Armádní sbor Spojených států amerických v okrese Jacksonville (prosinec 2003). „Oddíl 6.0: Konečný doporučený plán“ (PDF). Závěrečná obecná zpráva o přehodnocení / doplňkové prohlášení o dopadu na Tamiami Trail na životní prostředí: Dodatek k upraveným dodávkám vody z roku 1992 do národního parku Everglades. Armádní sbor Spojených států amerických. 211–222. Archivovány od originál (PDF) dne 25. června 2008.
- ^ Koalice Everglades Skyway. „Nechte vodu téct!“. Koalice Everglades Skyway. Archivovány od originál 30. března 2010.
- ^ Jacksonville District (prosinec 2009). „Upravené dodávky vody do národního parku Everglades a Tamiami Trail“ (PDF). Armádní sbor Spojených států amerických. Archivovány od originál (PDF) dne 16. července 2011. Citováno 11. února 2010.
- ^ Jackson, Susan (prosinec 2009). „Příznivci Everglades oslavují průkopnický Tamiami Trail“ (PDF). Jaxstrong. United States Army Corps of Engineers Jacksonville District. 1 (4): 3. Archivovány od originál (PDF) dne 25. července 2011. Citováno 11. února 2010.
- ^ Gibson, William E. (19. května 2010). „Federální úředníci plánují přidat další mosty, aby mohla voda Everglades proudit pod USA 41“. Sun-Sentinel. Citováno 23. července 2010.
- ^ „Fort Myers Business Briefs“. Florida Trend. Listopad 2013.[úplná citace nutná ]
- ^ Usedlost, poštovní adresa: 40001 State Road 9336; Us, FL 33034 Telefon: 242-7700 Kontakt. „Národní park Everglades obdržela finanční prostředky na Tamiami Trail za účelem obnovení toku vody - národní park Everglades (služba národního parku USA)“. www.nps.gov. Citováno 4. června 2019.
- ^ „Smlouva udělena za dokončení projektu Tamiami Trail Next Steps“. NPS. Citováno 30. září 2020.
Další čtení
- Glassman, Steve (1989). „Blazing the Tamiami Trail“ (PDF). Jižní Florida History Magazine (1). str. 3–8 - prostřednictvím Historie Miami.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- Koncové body amerických dálnic: Americká dálnice 41 a Americká dálnice 94
- Životopis Jamese Franklina Jaudona v informační síti a digitální knihovně Everglades na Florida International University Libraries