ANEC I - ANEC I

ANEC I / II
ANEC II.jpg
ANEC II, G-EBJO, na Sbírka Shuttleworth
Roleultralehká letadla
VýrobceAir Navigation and Engineering Company Limited
NávrhářW.S. Shackleton
První let1923
Počet postaven3 (ANEC I), 1 (ANEC II)

The ANEC I a ANEC II byly 1920 britský jednomotorové ultralehké letadlo navržené a vyrobené společností Air Navigation and Engineering Company Limited v Addlestone Surrey.[1] Jeden byl postaven soukromě v Brisbane, Austrálie.[2]

Dějiny

ANEC I a II, navržené W. Shackletonem, patřily k nejstarším ultralehký letadlo; byly to velmi malé, dřevěné, vzpěry vyztužené hornoplošníky jednoplošníky.[1] První ANEC I, registrováno G-EBHR, poprvé vzlétl Brooklands 21. srpna 1923. Jednalo se o první letadlo s obráceným motorem o objemu 696 cm3 Blackburne Tomtit, létat v Spojené království. ANEC I byl navržen podle pravidel 1923 Zkoušky lehkých letadel Lympne, hlavně s omezením kapacity motoru na 750 ccm, a obě letadla dokončila toho srpna účast. Hlavní ceny byly za spotřebu paliva a druhá ANEC I G-EBIL, pilotovaný Jimmym Jamesem, sdílel polovinu ceny ve výši 1 500 liber s Anglický elektrický střízlík pro lety 87,5 mil (141 km) na jeden galon (4,54 l) benzínu. Později v něm dosáhl výšky 14 000 ft (4267 m).[1] G-EBIL byla hodnocena Ministerstvo vzduchu v roce 1924, krátce nesoucí seriál RAF J7506.[3] Poté byl upraven s rozpětím křídel výrazně sníženým z 32 ft na 18 ft 4 v (9,75 m na 5,59 m) a re-motory s 1000 ccm Anzani motor pro vstup v roce 1925 Lympne August Bank Prázdninové závody, určené ANEC IA.[1]

Byl vyroben pouze jeden další ANEC.[1] Byl postaven v roce Austrálie podle George Beohm, který pokračoval v navrhování Genairco dvojplošník, a Horrie Miller.[2] E. W. Beckman, majitel letadla, měl v úmyslu se jej zúčastnit v soutěži letadel s nízkým výkonem, která se konala v Richmond v prosinci 1924, ale to bylo dokončeno až v následujícím roce.[2] První ze dvou postavených ve Velké Británii v roce 1923, G-EBHR, byl exportován do Austrálie ve druhé polovině roku 1924.[2]

The ANEC II byla rozšířená verze ANEC, kterou jsem postavil pro 1924 Lympne pokusy s lehkými letadly soutěž. Podle revidovaných pravidel soutěže to byl dvoumístný vůz a jeho silnější 1100 ccm Anzani obrácený dvouválec V měl největší povolenou kapacitu. Plocha křídla byla zvětšena o 28%, aby se přizpůsobila dodatečná hmotnost prodloužením rozpětí 5 ft 2 v (1,57 m). Rovněž byla delší o téměř stejnou částku.[4] Problémy s motorem mu bránily létat v soutěži i mimo ni Grosvenor Trophy závod, který okamžitě následoval.[3]

V roce 1927 jej nový majitel opravil výkonem 32 hp (24 kW) Bristol Cherub III plochý dvojitý motor, větší kormidlo a konvenčnější podvozek s většími koly namontovanými na příčné nápravě připevněné ke spodní části trupu pomocí dvojice V-vzpěr. V roce 1931 další nový majitel vybavil těžší 30 hp (22 kW) ABC Scorpion motor, další ploché dvojče a aby udržel nízkou hmotnost, přepracoval jej jako jednomístný. Bylo to v tomto stavu, když to získalo Richard Shuttleworth asi v roce 1937.[3]

Shuttleworthův ANEC II

Varianty

  • ANEC I - tři postaveny
  • ANEC IA - ANEC I se sníženým rozpětím křídel, jeden upravený.
  • ANEC II - dvoumístná verze, jedna postavená

Pozůstalí

ANEC II z roku 1924 G-EBJO je vlastněna a provozována společností Sbírka Shuttleworth ve Velké Británii a zůstává způsobilý k letu od roku 2017. Prošel rekonstrukcí do konfigurace po Lympnu, která byla dokončena v roce 2004, s jedním sedadlem, revidovaným podvozkem a vybaveným motorem ABC Scorpion II 30 HP. Lze jej vidět létat na domácích leteckých dnech za klidného počasí v letních měsících, stejně jako na statických ukázkách jako součást sbírky.[5]

Operátoři

Specifikace (ANEC I)

Výkres ANEC II ze 3 pohledů z NACA-TM-289

Data z Jane's all the World's Aircraft 1924,[6] Britské civilní letectví od roku 1919, svazek 1[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 15 ft 7 v (4,75 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 10 v (10,01 m)
  • Výška: 0,91 m
  • Plocha křídla: 145 čtverečních stop (13,5 m2)
  • Prázdná hmotnost: 132 lb (290 lb)
  • Celková hmotnost: 213 kg (470 lb)
  • Elektrárna: 1 × Blackburne Tomtit 2válcový vzduchem chlazený pístový motor s obráceným V, 16 hp (12 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 74 km / h (119 km / h, 64 Kč)
  • Pádová rychlost: 32 mph (51 km / h, 28 Kč)
  • Čas do nadmořské výšky: 3 000 stop (910 m) za 8 minut
  • Plošné zatížení: 15,7 kg / m (3,21 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 23,2 hp / lb (38,1 kW / kg)
  • Spotřeba paliva: 60 mpg–Imp (21 km / l)

Reference

  1. ^ A b C d E F Jackson, A. J. (1973). Britské civilní letectví od roku 1919, svazek 1 (2. vyd.). London: Putnam. str. 34–37. ISBN  978-0-370-10006-7.
  2. ^ A b C d E Meggs, Keith Raymond (2009). Australská letadla a průmyslový svazek 1. Seymour, Victoria: Finger-Four Publishing. p. 323. ISBN  978-1-920892-77-7.
  3. ^ A b C d Sanger, Ray (2008). Bleriot v Británii 1899-1927. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. s. 159. ISBN  0-85130-399-4.
  4. ^ A b Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. str. 226–227. ISBN  978-1-870384-76-6.
  5. ^ Sbírka Shuttleworth - ANEC II Citováno: 8. září 2017
  6. ^ Gray, C.G. (1924). Jane's all the World's Aircraft 1924. London: Sampson, Low, Marston & co Ltd. str. 6b.

externí odkazy