RAE Hurricane - RAE Hurricane - Wikipedia

Hurikán
RoleSportovní letadla
národní původSpojené království
VýrobceRoyal Aircraft Establishment Aero Club
NávrhářSamuel Childs
První letv polovině roku 1923
V důchodu1926
Počet postaven1

The RAE Hurricane bylo jednomístné světlo s jedním motorem jednoplošník navrhl a postavil Aero Club z Royal Aircraft Establishment pro Soutěž motorových kluzáků v roce 1923. Bylo podhodnoceno nespolehlivým motorem. Re-motory, to letělo v mnoha závodech, s prvním místem v roce 1926 Grosvenor Challenge Cup jeho největší úspěch.

Návrh a vývoj

Mezi mnoha letadly navrženými a vyrobenými pro Lympne soutěže lehkých letadel v polovině 20. let, hurikán RAE a USA Cranwell CLA.2 měl ještě jednu společnou věc. Oba byly produktem amatérských skupin vytvořených ve vládních leteckých zařízeních, Royal Aircraft Establishment at Farnborough a Cranwell RAF College. Hurikán byl postaven pro rychlost a vzlétl v roce 1923 Soutěž motorových kluzáků Lympne, CLA.2 pro odolnost, letící ve dvoumístné soutěži v následujícím roce.[1]

Hurikán byl dřevěný rámovaný jednoplošník ramenního křídla s texturou.[2] Křídlo tvořila konzolová konstrukce se dvěma nosníky,[3] umožněno přijetím jednoho z nových tlustých profilů křídel Göttingen.[2] Bylo zúžené, ale téměř úplně na zadní hraně a se zastřiženými konci křídel. Při pohledu na plán vypadalo křídlo hurikánu hodně jako lehké letadlo z konce 20. století.[2][3] Pravidla soutěže vyžadovala, aby letadla měla přístup na vhodná pole přes bránu farmy, a mnozí tuto podmínku splnili se skládacími křídly. Návrhář hurikánu, Samuel Childs, si místo toho vybral křídla snadno odnímatelná po odstranění osmi šroubů na každé straně.[2][3]

Trup hurikánu byl v kontrastu hodně času, postavený na dvou horních prodlouženích a silně zakřiveném kýlu, vytvářející strukturu, která byla úzká a téměř rovnoběžná s půdorysem a tenkým trojúhelníkovým průřezem, nejhlubším mezi motorem a náběžná hrana křídla, rychle se zužující dozadu.[2][3] Otevřený kokpit pro jedno sedadlo byl uprostřed akordu mezi nosníky. Hlavní podvozek tvořila dvojice textilních drátěných kol motocyklového typu, připevněných na koncích vodorovné listové pružiny připevněné k kýlu a vyztužené k trupu pomocí dvojice vzpěr V,[2] s výsledkem, že hurikán seděl velmi blízko země. Zezadu byla ocasní plocha konvenční, s širokým akordovým ploutví nesoucím nevyvážené kormidlo, které sahalo mezi dělenými výtahy až po kýl. Zpočátku byla přední hrana ocasní plochy zakřivena a sloučena do zakřivených špiček výtahu.[3]

Před křídlem se trup rychle zužoval, většinou skrze ohyb kýlu nahoru. Protože Douglasův plochý dvouválcový motor o objemu 600 ccm používaný v letadle z roku 1923 byl zařazen dolů 2: 1 pomocí vpředu namontovaného řetězového pohonu, který dával kloubový hřídel do horní části motoru, byl namontován nízko a za nosem s válci vystavenými pro chlazení. Výkon tohoto motoru byl pouze 21,5 hp (16 kW).[2]

Během roku 1924 bylo provedeno několik změn.[2][4] Douglasův motor byl nahrazen 32 hp (24 kW) Bristol Cherub II ploché dvojče. Tento výkonnější motor byl také lehčí, postrádal redukční převod Douglas, a proto byl namontován v extrémním přídi s vrtulí a odkrytými válci na úrovni křídel. Přibližně ve stejnou dobu byla ocasní plocha upravena hranatějším ocasním letounem,[5] vyšší, méně zaoblená ploutev a kormidlo se čtvercovým zakončením. Podvozek listových pružin byl nahrazen lehčí jednotkou s dělenou nápravou nesoucí menší kola a vyztužený nápadnými vzpěrami ve tvaru V ke kořenům křídla.[2][4] Byly také provedeny úpravy horní části trupu,[2] včetně instalace bočního odklopného krytu kokpitu s otvorem dostatečně velkým, aby umožňoval vyčnívat hlavu pilota.[4]

Provozní historie

Byl vyroben pouze jeden hurikán, registrovaný G-EBHS.[6] Vzhledem k tomu, že lympnecké zkoušky proběhly v říjnu, musel hurikán vydat první světlo koncem léta 1923, pravděpodobně pilotované Paul Bulman. Při pokusech s Bulmanem na ovládání letěl spíše ocasem dolů, což naznačuje, že problémy s úpravou a křídlem nebyly vyřešeny.[2][7] Ve srovnání s jinými konkurenty měla nadváhu; stejně jako mnoho dalších trpěl nespolehlivým motorem. Nejhorší bylo, že to bylo pomalé; bylo zadáno speciálně pro rychlostní cenu Abdulláha a hovořilo se o rychlostech blízkých 100 mph, ale to nejlepší, co mohl udělat, bylo 94,5 mph (94 km / h)[7] před odchodem do důchodu se zlomenou vahadlovou rukou.[8] Vítězem této ceny ve výši 500 GBP se stal Parnall Pixie II rychlostí 76,1 mph.[9]

Jako jednomístný se Hurricane nekvalifikoval pro rok 1924 Soutěž dvoumístných lehkých letadel Lympne, ale hned poté letěl v Grosvenor Challenge Cupu, nyní poháněn motorem Cherub. Extra síla produkovala rychlost asi 80 mph, ale selhala těsně za poloviční fází.[2][10] Jeho nejúspěšnější schůzka byla v Lympne v srpnu 1925, přeletěná F / Lt J. F. Chickem, kde zvítězila v lehkém letadlovém prázdninovém handicapu, závodě soukromých vlastníků a nejprestižněji v osmi kolech, 161 km (161 km) Grosvenor Challenge Cup,[11] průměrně 81 km / h.[12] Na tomto setkání si hurikán celkem vyzvedl ceny ve výši 300 GBP.[4] Letěl s ním Chick ve svém posledním Grosvenor Cupu v roce 1926; Ačkoli to bylo rychlejší než dříve (84,8 mph nebo 136 km / h), zvládlo to jen třetí místo.[13] Později téhož roku to bylo rozděleno.[4]

Specifikace (napájeno Cherubem)

Data z Ord-Hume 2000, str. 455

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 17 ft 8 v (5,38 m)
  • Rozpětí křídel: 23 ft 0 v (7,01 m)
  • Výška: 4 ft 7 v (1,40 m)
  • Plocha křídla: 80 čtverečních stop (7,4 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 350 lb (159 kg)
  • Celková hmotnost: 249 kg
  • Elektrárna: 1 × Bristol Cherub II flat twin, 32 hp (24 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 137 km / h, 74 Kč
  • Cestovní rychlost: 103 km / h, 56 Kč

Reference

Citace a poznámky

  1. ^ Let 9. října 1924 s. 650
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Ord-Hume 2000, str. 454–5
  3. ^ A b C d E Let 11. října 1923 s. 625
  4. ^ A b C d E Jackson 1960, str. 409–10
  5. ^ To mohlo být provedeno jako první, protože diagram g / a v Ord-Hume ukazuje nový ocasní letoun se starou ploutví a Douglasův motor
  6. ^ Certifikát CAA pro G-EBHS
  7. ^ A b Let 18. října 1923 s. 637
  8. ^ Let 18. října 1923, str. 640
  9. ^ Let 18. října 1923 s. 648
  10. ^ Let 9. října 1924 s. 659
  11. ^ Let 27. srpna 1925 s. 551
  12. ^ Let 20. srpna 1925, str. 538
  13. ^ Let 23. srpna 1926 s. 619

Citované zdroje

  • Jackson, A.J. (1960). Britské civilní letadlo 1919-59. 2. London: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN  978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)