North Devon a Cornwall Junction Light Railway - North Devon and Cornwall Junction Light Railway

Severní Devon a Cornwall
Junction Light Railway
Legenda
North Devon železnice
Torrington
River Torridge
Watergate Halt
Yarde Halt
Dunsbear Halt
Marland Works
Zbývající útržek Torrington a Marland železnice
Petrockstow
Meeth funguje
Jílové jámy Wooladon
Meeth Halt
Hatherleigh
Otvor
Okehampton do Bude Line na Bude
North Cornwall železnice
Halwill Junction
Okehampton do Bude Line na Okehampton
Mapa čáry

The North Devon a Cornwall Junction Light Railway byla železnice postavená, aby sloužila mnoha míčová hlína jámy, které ležely v prostoru mezi Londýn a jihozápadní železnice je Torrington pobočka, rozšíření North Devon železnice skupina a Halwill, důležitý venkovský uzel na North Cornwall železnice a jeho Okehampton do Bude Line.

Kuličková hlína byl důležitým minerálem, ale jeho hmotnost a objem vyžadovaly efektivní přepravu; materiál přivezl na hlavní traťové železnice a 3 stopy (914 mm) měřidlo tramvaj. Rostoucí objemy vedly k přestavbě na lehkou železnici - vyžadující méně složité technické a provozní postupy než plná železnice - a byla otevřena 27. července 1925.[1]

Kromě minerální dopravy byli přepravováni i cestující, ale obchod se z velké části skládal z dělníků na míčová hlína samotné jámy. (Thomas[1] říká: „Největším místem na železnici je Hatherleigh ... tržní město uprostřed pusté krajiny, je špatně rozpadlé.“)

Na přestavbu z tramvaje dohlížel Plukovník Stephens, slavný majitel a provozovatel okrajových anglických a velšských železnic. Ačkoli v konstrukčních detailech to byl obvykle Stephens, bylo to vizuálně Jižní železnice odbočka. V samostatném stavu přežilo až do znárodnění železnic v roce 1948 a v provozu pokračovalo do 1. března 1965. Železniční trať Exmoor Ranger byla výjimečně zpracována celou tratí 27. března 1965.[2] Severní část od Meeth a Marland, která byla rekonstruována z úzkorozchodná železnice, pokračovala v přepravě míčová hlína, ale ne cestující, až do srpna 1982 (Thomas[1] volá vlečku „Marsland“ na straně 77, ale jedná se o chybu[3][4][5]).

Trasa

Postavena co nejlevněji a částečně po vyrovnání bývalé tramvaje měla železnice souvislé ostré zatáčky a vládnoucí přechody v rozmezí 1 ku 45 až 1 ku 50 (2.22 % až 2%)

Stanice na trati byly:[6]

Linka byla po celou dobu jednotná, fungovala pomocí tabletu Electric Train Tablet (s využitím nástrojů Tyera č. 6) a s maximální rychlostí 32 km / h z Torringtonu do Dunsbear Halt a odtud 40 km / h odtud do Halwilla.[5]

Pracovní harmonogram 1964/65[4] ukazuje dva vlaky v každém směru denně, přičemž cesta na 20 mil (32 km) trvá přibližně 80 minut vznětovým motorem. Od pondělí do pátku jezdily tři nákladní vlaky, které obsluhovaly hliněné vlečky od konce Torringtonu. V neděli nebyly vlaky.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C St John Thomas, David (editor), Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 1 - Západní země; David & Charles, Newton Abbot, 3. vydání, 1966)
  2. ^ Six Bells Junction railtour record site, stránka Exmoor Ranger načtena z http://www.sixbellsjunction.co.uk/ 12. června 2015.
  3. ^ Clay North Devon; Messenger, Michael; 1982; Twelveheads Press, Truro; ISBN  0-906294-06-1
  4. ^ A b Tabulka pracovní doby, oddíl P, zima 1964/65, British Railways Western Region, Plymouth
  5. ^ A b Sekční dodatek, západní sekce; Britské železnice, jižní region; Waterloo Station, 1960
  6. ^ Cobb, Col M. H., 2003; Železnice Velké Británie: Historický atlas; Ian Allan Publishing Ltd; ISBN  0-7110-3002-2

Další čtení

externí odkazy