Laheys Tramway - Laheys Tramway

Laheys tramvaj
Dějiny
Otevřeno1900
Zavřeno1933
Technický
Délka řádku26,6 kilometrů
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Mapa trasy

Legenda
km
Železniční trať Canungra
otevřel
1914
0½
Canungra
Lahey's Sawmill
na Canungra
Laheyův tramvajový tunel
otevřel
1905
5½
Witheren Siding
10½
Ferny Glen Junction
Little Flying Fox Junction
0,5 mil
0,8 km
Létající větev Fox Creek
4 mil
6 km
12½
Ceny Creek Junction
Ceny pobočky Creek
2 mil
3 km
26½
Konec hlavní linky[1]
Tento diagram:
Pohled na lokomotivu blížící se k tunelu na tramvajové pile Canungra Sawmill.
Nádrže na vodu pro parní lokomotivu, Canungra.
Tramvajová cesta Canungra Pine Creek v husté oblasti dřeva ~ 1914.
Shay Locomotive 5, část tramvajové dráhy Canungra Pine Creek, ca. 1914. Dvouválcová lokomotiva Shay na nízkoúrovňovém mostě, která je součástí tramvajové zastávky Canungra Pine Creek.
Pila Laheys ~ 1913

Laheys Tramway nebo Tramvajová zastávka Canungra Pine Creek byla soukromá dřevěná železnice v Jihovýchodní Queensland, Austrálie. Připojilo se na Canungra na Canungra linka a sestával z a 16 1⁄2 míle (26 1⁄2 km) „hlavní trať“ do horní Coomery a dvou větví.[2] Jeho tunel byl přidán do Queensland Heritage Register dne 11. dubna 2005.[3]

Pozadí

Canungra byla od 60. let 18. století centrem regionální produkce dřeva a rodina Laheyů zde vybudovala velkou pilu dokončenou v roce 1885. Nachází se uprostřed obruč borovice lesy, býky byly zpočátku dopravovány na krátké vzdálenosti do mlýna bullockovými týmy, ale jak se vzdálenost přepravy zvětšovala, byla vyžadována efektivnější metoda.

Dějiny

Železniční inženýr George Phillips prozkoumal a navrhl trasu tramvaje. Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) byl vybrán tak, aby odpovídal železnicím vlády v Queenslandu.[4] Tramvaj byla otevřena v roce 1900 a původně používána býci. S kolejnicí o hmotnosti 17 lb / yd (17 kg / m) vyšla trať na hřeben v průměrném sklonu 1 z 12½ (8%) do tunelu 300 ft (90 m), poté sestoupila v průměrném sklonu 1 v 16½ (6%) do přilehlého údolí řeky Coomera, s využitím křivek tak těsných, jako je poloměr 120 stop (37 m). Jeden a čtvrt míle (2 km) bylo postaveno do roku 1901 a v roce 1903 byla linka dlouhá 5 mil (8 km).

Kolejová vozidla

První parní lokomotiva, a Climax lokomotiva přijel v roce 1903 a snížil náklady na přepravu o 85%.

Další lokomotiva, a Shay lokomotiva byl zakoupen od společnosti North Mt Lyell Mining Co. v Tasmánii v roce 1906 a druhý Shay byl zakoupen nový v roce 1910. Lokomotiva Climax byla vyřazena z provozu v roce 1912, ale byla obnovena Walkers of Maryborough v roce 1914 a byla trvale stažena v 1922. Laheys objednal třetí lokomotivu Shay v roce 1911, ale v roce 1912 byla prodána společnosti Hampton Cloncurry Mines Ltd. Co., aniž by byla použita na tramvajové trati.

Linka také používala a Ford Model T převeden na železniční motor a Commer nákladní automobil přestavěn na posunovač pro použití ve mlýně.

Operace

Linka používala dva typy kulatiny podvozky, „lehký“ model s nosností 10 tun a „těžký“ s nosností 15 tun. Pod každý konec kmene byl umístěn podvozek, který vytvořil „vůz“ pro přepravu do mlýna. Když byly v roce 1914 zavedeny podvozky s válečkovými ložisky, bylo průměrné zatížení, které bylo možné vytáhnout, 6 vozů, náklad až 90 tun. I když neexistovala žádná formální osobní doprava, lidé mohli jezdit na srubových vozech „na vlastní nebezpečí“ a příležitostně se organizovaly piknikové exkurze, přičemž k vytvoření dočasného „sezení“ na srubových podvozcích se používala prkna.

Prodloužení linky

V roce 1907 byla linka 6 1⁄2 míle (10 1⁄2 km) a mlýn měl roční produkci 2 500 000 desky nohy (5 900 m3) dřeva a v roce 1909 bylo na linku vytaženo 9 200 tun kulatiny, která se zvýšila na 15 000 tun v roce 1915, kdy linka dosáhla maximální délky 16 1⁄2 míle (26 1⁄2 km), plus 2 1⁄2 míle (4 km) Flying Fox Creek větev a 1 1⁄4 míle (2 km) Ceny pobočka Creek postavená za cenu 26 000 liber. Mosty na trati byly až 40 stop (12 m) vysoké a 150 stop (46 m) dlouhé, a tam byly vlečky v Witheren, 3 míle (5 km) od Canungra, Ferny Glen Junction 6 mil (9 1⁄2 km), Ceny Creek Junction 7 mil (11 1⁄2 km) a křižovatka Little Flying Fox Junction na větvi Flying Fox Creek, kde lanová dráha spustila kmeny 300 m od sousedního výběžku.

Připojení

Mlýn zaměstnával v roce 1913 112 lidí a býčí týmy se stále používaly k přepravě kulatiny z oblastí, které nejsou obsluhovány tramvají, stejně jako řezivo z mlýna k nejbližšímu nádraží a v roce 1911 tam bylo 18 býčích týmů, které přepravovaly řezivo mezi Canungrou a železnicí ve vesnici Logan.[5]

Železnice z Logan Village do Canungra byl poprvé navržen v roce 1900[6] s průzkumem zadaným v roce 1908.[7] Stavba začala v roce 1913 a linka byla otevřena 2. července 1915.[8]

Pokles a uzavření

V roce 1920 Laheys prodal mlýn a tramvaj komisi War Service Homes Commission, ale o několik měsíců později podnik prodal společnosti spojené s jedním ze synů rodiny Laheyů.[9] Do roku 1930 byla většina těženého dřeva vytěžena a odhaduje se, že mlýn po uzavření v roce 1933 vyprodukoval celkem 130 milionů super stop (~ 307 000 metrů krychlových) dřeva. V tomto roce byla tramvaj demontována a lokomotivy Shay byly nabízeny k prodeji, ale bez úspěchu, protože byly zaznamenány jako opuštěné v Canungře v roce 1937.

Tunel zůstává a je místní turistickou atrakcí. Lidé byli zpočátku schopni projít a možná vidět netopýry, kteří ji nyní používají jako kořen, ale nedávné obavy o bezpečnost vedly k uzavření tunelu, i když je stále možné jít k jeho vchodům.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ Kerr, John. Tall Timber and Tramlines Queensland. Citováno 10. srpna 2018.
  2. ^ Morgan, R.K. (1975). „Laheys Canungra Tramway“. Časopis Light Railways.
  3. ^ „Tramvajový tunel Lahey's Canungra (vstup 602529)“. Queensland Heritage Register. Rada dědictví Queensland. Citováno 8. listopadu 2018.
  4. ^ A b „Lahey's Canungra Tramway Tunnel“ (CC BY 4.0). 2009. Citováno 8. listopadu 2018.
  5. ^ John Kerr (1998). Studie míst dědictví lesního průmyslu: Pily a tramvaje, jihovýchodní Queensland. Ministerstvo zemědělství, rybářství a lesnictví. str. 226.
  6. ^ „Brisbane Courier. PÁTEK 10. Srpna 1900“. Brisbane Courier. 10. srpna 1900.
  7. ^ „Navrhovaná železnice Canungra“. Brisbane Courier. 11. června 1908.
  8. ^ Milne, Rod (leden 1993). „Pobočka Canungra“. Historie australské železnice: 12–19.
  9. ^ Joyce, RB. „Canungra Timber“ (PDF). Citováno 10. srpna 2018.

externí odkazy

Souřadnice: 28 ° 01'23 ″ j. Š 153 ° 10'19 ″ východní délky / 28.02309693 ° J 153,17183202 ° E / -28.02309693; 153.17183202