Tablelands železniční trať, Queensland - Tablelands railway line, Queensland










The Tablelands železniční trať je železniční trať na severu Queensland, Austrálie. Bylo otevřeno v řadě sekcí mezi lety 1887 a 1916. Začíná v Cairns a v maximálním rozsahu dosaženo Ravenshoe na jižním konci ostrova Atherton Tableland. Železniční systém obsluhovaný touto tratí byl pro Queensland neobvyklý v tom, že většina tratí, které s ní byly spojeny, byla postavena soukromými společnostmi a později koupena Queenslandská vláda.
Dějiny
Po objevu cínu v Herberton v roce 1879 přístavy Cairns a Port Douglas byly založeny a soutěžily o roli dominantního osídlení v této oblasti. Letní tropické srážky v regionu způsobily, že v období dešťů byly silnice prakticky neprůchodné, což vedlo k výzvám ke zlepšení pozemní dopravy v regionu. Oblast na západ od této části pobřeží Queenslandu byla relativně členitá a byla hornatým deštným pralesem.
Byly zkoumány tři potenciální cesty Herberton prostřednictvím Port Douglas, Cairns a Geraldton (nyní Innisfail ). Nejkratší cesta vedla z Innisfailu, ale byla to nejstrmější a velmi drsná země. Trasa Port Douglas byla nejjednodušší, ale nejdelší. Cairns měl nejlepší přístav a nestabilní geologii Barron Gorge v té době nebylo známo.
Po rozsáhlé diskusi vybrala vláda v Queenslandu Cairns (16 ° 55'30 ″ j. Š 145 ° 46'15 ″ východní délky / 16,9251 ° J 145,7707 ° E) jako výchozí bod čáry a první část se otevřela Redlynch (16 ° 53'13 ″ j 145 ° 41'48 ″ východní délky / 16,8870 ° j. 145,6967 ° v), na základně střelnice, 11,6 km (7,21 mil) od Cairns dne 8. října 1887.[1][2]
Lezení po Kuranda Range
Další část vylezla na Soutěska řeky Barron dosahující 317 m asl s využitím 1 z 50 stupňů a 4 řetězových (~ 88 m) poloměrových křivek (nejtěsnějších použitých v systému) zahrnujících 15 tunelů a několik hlavních mostů. Část Redlynch byla postavena s kolejnicemi 21 kg / m (42 lb / yd), ale jako uznání vysokého opotřebení, které by způsobily ostré křivky, byla část Gorge položena s kolejnicemi 30 kg / m (60 lb / yd).[3] Tato část se otevřela pro Myola (16 ° 48'06 ″ j. Š 145 ° 36'41 ″ východní délky / 16,8017 ° j. 145,6113 ° v) v roce 1891 a linka dosáhla Mareeba (16 ° 59'34 ″ j. Š 145 ° 25'16 ″ východní délky / 16,9928 ° j. 145,4212 ° v) v roce 1893.[2] Část Barron Gorge stála téměř trojnásobek původního odhadu a vláda, zdráhající se zavázat k jakýmkoli dalším veřejným výdajům na rozšíření železniční sítě Tablelands, hledala alternativní možnosti.[4]
Soukromé železnice
Bylo známo, že oblast západně od Mareeba byla mineralizována a byla průkopníkem těžby John Moffat obdržel vládní souhlas s výstavbou měděného dolu v Chillagoe, huť na Barron Falls a železnici pro připojení dolu k QR čára, aby byl stejný rozchod a standard jako QR linka. The Chillagoe Railway & Mining Co. byl vytvořen pro tento projekt, ale veřejné pobouření nad hutí si vynutilo jeho přemístění do Chillagoe, kde se železnice stala životně důležitou pro dodávku uhlí a koksu pro huť z přístaviště v Cairns.
Linka 164 km (101,90 mi) se otevřela Mungana (17 ° 06'14 ″ j. Š 144 ° 23'26 ″ východní délky / 17,1038 ° j. 144,3905 ° v), 16 km za Chillagoe v roce 1901, postavený s 1 z 50 (2%) známky, 30 kg / m (60,48 lb / yd) železnice a 5řetězcový (100,6 m) křivky, s vlastními lokomotivami, ale najímající kolejová vozidla z QR. A cestovní pošta byla poskytnuta mezi Cairns a Almaden (17 ° 20'18 ″ j. Š 144 ° 40'41 ″ východní délky / 17,3384 ° j. 144,6780 ° v) od 1911-18.[2]
Další huť byla postavena na Mount Garnet a 50 km trať od Lappa Junction (17 ° 21'33 ″ j 144 ° 53'10 ″ východní délky / 17,3591 ° J 144,861 ° E) byl otevřen v roce 1902 s 1 ze 40 (2,5%) tříd a 4řetězcové (264 ft; 80 m) poloměrové křivky.[2] Vláda Queensland koupila linku v roce 1915 a uzavřela smlouvu na železniční trať Chillagoe. Provoz byl výrazně posílen od roku 1938, kdy byl otevřen důl na cín.
A 610 mm (2 stopy) rozchod tramvaje byl otevřen od Boonmoo (17 ° 14'44 ″ j 145 ° 04'24 ″ východní délky / 17,2456 ° J 145,0734 ° V) do Rocky Bluffs v roce 1902, aby sloužil dalšímu těžebnímu poli a pobočce postavené ze Stannary Hills do Irvinebank v roce 1907, uzavření v roce 1937.[2]
Další měděná huť byla postavena na Mount Molloy (16 ° 40'29 ″ j. Š 145 ° 20'05 ″ V / 16,6748 ° j. Š. 145,3346 ° v), a 32 km (19,88 mil) linka s 1 ze 40 stupňů otevřena v roce 1908 od Biboohra (16 ° 55'11 ″ j. Š 145 ° 25'12 ″ V / 16,9 196 ° j. Š. 145,4201 ° v) sloužit a pila. Tato linka byla zakoupena vládou Queenslandu v roce 1917, takže ji bylo možné rozšířit na potenciální zemědělskou oblast, ale stavba byla odložena o 5 let a prodloužení o 11 km Rumula (16 ° 35'45 ″ j. Š 145 ° 20'25 ″ východní délky / 16,5957 ° j. 145.3403 ° v) konečně otevřen v roce 1926.[2]
The Etheridge železnice byla linka 229 kilometrů (142,29 míle) z Almadenu do Forsayth (18 ° 35'13 ″ j 143 ° 36'10 ″ V / 18,5869 ° J 143,6028 ° E).[2] To se otevřelo v letech 1909-1910, aby poskytlo další rudu pro Huť Chillagoe. Byla postavena s kolejnicemi o hmotnosti 21 kg / m (42,3 lb / yd), 1 ze 40 stupňů, poloměrovými křivkami se 4 řetězy (264 ft; 80 m) a nízkoúrovňovými mosty.
Objev uhlí v Mount Mulligan (16 ° 51'23 ″ j. Š 144 ° 52'15 ″ východní délky / 16,863 ° S 144,8707 ° V) byl významným vývojem pro těžební pole,[2] které zjišťovaly, že náklady na přepravu uhlí a koksu z mola Cairns jsou hlavní překážkou. Linka 48 km byla otevřena od Dimbulah (17 ° 08'59 ″ j. Š 145 ° 06'40 ″ V / 17,1496 ° J 145,1112 ° V) v roce 1915 s použitím 1 ze 30 (3,3%) známek ve směru do kopce (1 ze 40 u známek proti naloženým vlakům).[2]
Kolaps světové ceny mědi na konci roku 2006 první světová válka vedlo k tomu, že vláda v Queenslandu koupila veškerý soukromý majetek 1067 mm (3 stopy 6 palců) řádky v roce 1919.
Sekce Etheridge železniční trať západně od Mount Surprise (18 ° 08'48 ″ j. Š 144 ° 19'04 ″ východní délky / 18,1468 ° J 144,3179 ° V) byl těžce poškozen cyklonickými srážkami v roce 1927,[2] a od té doby až do roku 1939 poskytoval jedinou službu železniční motor, který mohl tahat dva malé nákladní vozy. V tomto roce byla představena první dieselová lokomotiva používaná železnicemi Queensland, aby umožnila návrat vlaků tažených lokomotivou do Forsaythu.
Na jižní Athertonskou náhorní plošinu
Ačkoli vláda obdržela nabídku na vybudování soukromé linky jižně od Mareeba, považovala ji za hlavní zemědělskou půdu a linku postavila sama a otevřela linku z Mareeby do Atherton (17 ° 15'48 ″ j. Š 145 ° 28'33 ″ východní délky / 17,2634 ° j. 145,4759 ° v) dne 10. srpna 1903.[5] V době, kdy železnice dosáhla Herbertonu (17 ° 23'08 ″ j 145 ° 23'06 ″ východní délky / 17,3855 ° j. 145,3849 ° v) 20. října 1910 těžba cínu již dávno skončila a linka byla stavěna s cílem usnadnit rozvoj.[5] Linka se otevřela Tumoulin dne 31. července 1911 s Železniční stanice Tumoulin (17 ° 33'51 ″ j. Š 145 ° 27'09 ″ východní délky / 17,5641 ° J 145,4526 ° E) je nejvyšší železniční stanicí v Queenslandu ve výšce 965 metrů nad mořem.[2][5][6] Linka se otevřela do města na těžbu dřeva Ravenshoe (17 ° 36'33 ″ j 145 ° 28'58 ″ východní délky / 17,6093 ° j. 145,4827 ° v) dne 11. prosince 1916.[2][5] Trať používala stupně tak strmé jako 1 ku 33 (3%) a tunel na vrcholu, aby překročila Herberton Range.
Millaa Millaa odbočka
Vláda v Queenslandu také postavila odbočku z Tolga, otevření Yungaburra (17 ° 16'15 ″ j. Š 145 ° 35'01 ″ východní délky / 17,2707 ° j. 145,5836 ° v) dne 15. března 1910, do Kureen (17 ° 20'04 ″ j 145 ° 35'46 ″ východní délky / 17,3345 ° j. 145,5962 ° v) dne 18. října 1910, do Malanda dne 20. prosince 1910, do Jaggan dne 22. října 1915 do Tarzali dne 15. prosince 1916 a nakonec do Millaa Millaa dne 19. prosince 1921.[2][7] Tato trasa zahrnovala křivky poloměru 1 ze 44 (2,27%) a 5 řetězců [100 m (109,36 yd)]. Linka usnadňovala přepravu významného objemu kulatiny pro pilařství v jejích raných létech, ale jakmile byly poskytnuty silnice za každého počasí, provoz poklesl, ačkoli obilná sila v Kairi poskytnout významné, pokud sezónní zatížení. 18 km (11,18 mil) odbočka z Peeramon (nachází se mezi Yungaburra a Malanda ) jihovýchod až Boonjee byl navržen v roce 1920, ale nikdy nebyl postaven.
Uzávěry
- Dimbulah - Mt Mulligan 1958
- Lappa Junction - Mt Garnet 1961
- Biboohra - Rumula, Millaa Millaa - Kairi 1964
- Tolga - Kairi 1987
- Atherton - Ravenshoe 1988
- Almaden - Mungana 1992
- Mareeba - Atherton 15. března 2013[8]
Služby cestujícím
V roce 1936 vyústila poptávka turistů, kteří chtěli cestovat soutěskou řeky Barron, do zavedení toho, co je dnes známé jako Kuranda Scenic Railway servis.
Denní železniční motor běžel z Cairns do Ravenshoe a vrátil se.[9]
Dvakrát týdně jezdil smíšený vlak z Cairns do Forsayth až do roku 1995, kdy byl nahrazen vlakem Savannahlander turistická služba.
Příměstské služby
Mezi Cairns a Redlynch byla v letech 1927-69 poskytována častá denní osobní doprava.
Železniční sanitka
Jeden z posledních Železniční sanitky v Queenslandu sídlila v Mareebě až do roku 1990.
Galerie
Závodní vlak v sekci Barron Gorge ~ 1911
RM 34 v Mareeba, 1942
Vlaky přejíždějící v Lappe na lince Mungana, září 1989
Tramvajová stanice Stannary Hill, údolí Eureka Creek, 1902
Stanice tramvaje Irvinebank ~ 1909
Parní tramvaj přejezd mostu Irvinebank přes Gibbs Creek ~ 1911. Lokomotiva se jmenuje Baby a je na piknikové cestě do Stannary Hills. (Popis dodáván s fotografií).
Viz také
Reference
- ^ Kerr 1990, s. 224
- ^ A b C d E F G h i j k l m „Železniční stanice a vlečky - Queensland“. Otevřená data v Queenslandu. Queenslandská vláda. 27. srpna 2020. Archivováno z původního dne 5. října 2020. Citováno 5. října 2020.
- ^ Ellis, R.F. „Rails to the Tableland“ ARHS 1976
- ^ Kerr 1990
- ^ A b C d Kerr 1990, s. 225
- ^ „Ravenshoe Steam Railway“. Ravenshoe parní železnice. Archivováno z původního dne 5. října 2020. Citováno 5. října 2020.
- ^ Kerr 1990, s. 225
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 25. dubna 2014. Citováno 24. dubna 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „TŘÍDNÍ MOTORY 2000“ (PDF). Queensland Museum. Citováno 22. listopadu 2015.
Zdroje
- Kerr, John (1990). Triumf úzkorozchodné železnice: historie železnic Queensland. Publikace Boolarong. ISBN 978-0-86439-102-5.