Třída LB & SCR E1 - LB&SCR E1 class
| London Brighton a železnice jižního pobřeží Třídy E1 a E1X | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída E1, č. 155 Brenner | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
The Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží Třída E1 byly 0-6-0T parní lokomotivy navrhl William Stroudley v roce 1874 pro zboží na krátkou vzdálenost a pilotní povinnosti. Byly původně klasifikovány jako E a obecně známé jako „E-tanky“; Byli překlasifikováni na E1 v době D. E. Marsh.
Konstrukce a použití
Prvních šest lokomotiv této užitečné třídy s dlouhou životností bylo vyrobeno Brighton a objevily se v provozu mezi zářím 1874 a březnem 1875. Dělali dobrý výkon a další objednávky byly zadávány v pravidelných intervalech až do prosince 1891, kdy se třída skládala z osmdesáti lokomotiv a používala se v celém systému LBSCR, hlavně pro zboží a posun, ale příležitostně pro povinnosti cestujících.
V roce 1884 Stroudley také postavil jeden příklad třídy (č. 157 Barcelona) s větším kotlem a Gladstone-válcové válce s ventily pod nimi pro práci na strmě odstupňovaných tratích mezi nimi Eastbourne a Tunbridge Wells. Tento Speciální E-tank byla stažena v roce 1922.[1]
Přestavby a výběry
Po letech 1894/95 začala být třída postupně nahrazována R.J. Billinton je radiální tanky E3 a E4 třídy. Výběry byly zahájeny v roce 1908, kdy byla jedna lokomotiva rozdělena na náhradní díly, a ostatní byly staženy v intervalech až do května 1914, kdy se zvýšila potřeba lokomotiv během První světová válka Znamenalo to, že nedošlo k žádným dalším výběrům. Jedna lokomotiva (č. 89) byla přestavěna s větším kotlem od D. E. Marsh mezi lednem a červnem 1911 a překlasifikován na E1X; v říjnu 1911 byla přečíslována na 89A a v prosinci 1912 na 689.[2] Toto však bylo přestavěno na E1 v roce 1930, jakmile byl kotel odsouzen.
Pod Jižní železnice vlastnictví, výběry pokračovaly během dvacátých lét, s některými příklady prodaný k průmyslovým železnicím spíše než sešrotován. Osm příkladů bylo také přestavěno na 0-6-2 radiální cisternové motory pro použití na západě Anglie. Byly klasifikovány jako E1 / R.
Čtyři E1 byly také převedeny pro povinnosti na Isle of Wight: tři byly odeslány ze Southamptonu dne 4. července 1932 a čtvrté dne 16. června 1933.[3] Před přesunem byli přepracováni v Eastleigh Works, natřeni na zeleno, přečíslováni na W1-W4 a křestními jmény souvisejícími s Ostrovem.[3][4]
- 136 (původně Brindisi) se stal W1 Medina.
- 152 (původně Maďarsko) se stal W2 Yarmouth.
- 154 (původně Madrid) se stal W3 Ryde.
- 131 (původně Gournay) se stal W4 Wroxall.
Č. W1 – W3 byla přidělena společnosti Newport a č. W4 byla v Ryde. Byly primárně určeny pro nákladní dopravu, ale v případě potřeby byly použity v osobních vlacích. Při rychlosti byli nejistí, ale po ne. W4 byla úspěšně vyvážena v Ryde Works v říjnu 1933, ostatní byly upraveny obdobně v letech 1935–36.[5]
Třicet příkladů přežilo převod vlastnictví na Britské železnice v roce 1948, ale během padesátých let byly postupně nahrazovány posunovači nafty. Poslední přeživší, BR č. 32694, byl přidělen Southampton Docks. Bylo staženo v červenci 1961 a sešrotováno v Eastleigh funguje později ten rok.
Čtyři na ostrově Wight pracovali s nákladními vlaky, dokud uzávěry tras v padesátých letech nepřinesly snížení jejich povinností. Když se opravy začaly konat, byly vyřazeny z provozu namísto opravy: ne. W2 byl stažen v září 1956, č. W1 v březnu 1957, č. W3 v červnu 1959 a č. W4 v říjnu 1960.[6]
Zachování
Jeden příklad, č. B110 (původně č. 110 burgundské) byl prodán v roce 1927 společnosti Společnost Cannock and Rugeley Colliery Company. Dali mu číslo 9 a pojmenovali jej Cannock Wooda fungovalo to jejich vnitřní systém až do roku 1963.
Po stažení byl zakoupen za účelem konzervace a přesunut mezi několika místy před zahájením obnovy v roce 1986 a vrátil se k akci v East Somerset železnice v roce 1993. Předčasně byl stažen v roce 1997 a vyžadoval opravy topeniště a kotle a strávil mnoho let v kusech čekáním na generální opravu,[7] i když v roce 2011 byl kosmeticky obnoven do (neautentické) BR černé.[8]
V roce 2012 byla společnost B110 prodána společnosti Parní železnice Isle of Wight, výměnou za LMS Ivatt třída 2 Ne. 46447 se stěhuje do ESR. Železnice plánuje obnovit motor a provozovat jej pod číslem W2 Yarmouth, což byla identita, kterou dříve nosila jedna z E1 na Isle of Wight.
Poznámky
- ^ Haresnape, Brian (1985). Stroudley Lokomotivy: Obrazová historie. Shepperton: Ian Allan. 111–112. ISBN 0-7110-1391-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Bradley 1972, str. 34.
- ^ A b Bradley 1972, str. 37.
- ^ Bradley 1982, str. 45.
- ^ Bradley 1982, str. 40.
- ^ Bradley 1982, str. 43, 45.
- ^ „LB & SCR E1 č. 110“ vínová"". Cranmore Loco Fund.
- ^ "Galerie fotografií pro 'Early Summer Steam Gala'". East Somerset železnice. 30. května 2009.
Reference
- Bradley, D.L. (Červen 1972). Lokomotivy L.B. a S.C.R .: Část 2. Londýn: RCTS. ISBN 0-901115-21-5. OCLC 749652689.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bradley, D.L. (Říjen 1982). Historie lokomotiv železnic na ostrově Wight. Londýn: RCTS. ISBN 0-901115-57-6. OCLC 500134680.CS1 maint: ref = harv (odkaz)