Pobočka Kenwood - Kenwood branch

Pobočka Kenwood
Zbytky stanice Ellis / Lake Park v prosinci 2018
Přehled
Národní prostředí	Chicago, Illinois, USA
Termini	Indiana 42. místo
Stanice	6
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Chicago 'L'
Provozovatel (provozovatelé)	Dopravní úřad v Chicagu (1947-1957) Společnost pro rychlou přepravu v Chicagu (1924-1947) South Side Elevated Railroad (1907-1924)
Dějiny
Otevřeno	20. září 1907
Zavřeno	1. prosince 1957[1]
Technický
Délka řádku	2,01 km
Charakter	Zvýšené
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Elektrizace	Třetí kolejnice, 600 PROTI DC
Mapa trasy Legenda {{Routemap název = pobočka Kenwood navbar = pobočka Kenwood (CTA) navbar pos = 1 inline = y mapa = uexhCONTg ~~Skladová pobočka uexhSTR exDCONTg ~~Chicago Junction železnice uxhABZg + l lDSTR! ~ MSTRq! ~ xmKRZh uhCONTfq ~~ ~~ ~~ Hlavní linka na jižní straně na Smyčka uhACC! ~ ueINTACC exDSTR ~~Indiana uhCONTgq uxhABZgr exDSTR ~~ ~~ ~~ Hlavní linka na jižní straně na Englewood a Jackson Park lDBHF (r)! ~ lhKRZh (l) (g)! ~ uexBHF lhKRZh (r) (g)! ~ exDSTR (l) ~~South Parkway lDBHF (r)! ~ uexBHF exDSTR (l) ~~Vincennes lDBHF (r)! ~ uexBHF exDSTR (l) ~~Cottage Grove / Drexel lDBHF (r)! ~ lhKRZh (l) (f)! ~ uexBHF lhKRZh (r) (f)! ~ exDSTR (l) ~~Ellis / Lake Park uexhKBHFaq uexhSTRr exDCONTf ~~42. místo

The Pobočka Kenwood byl rychlá přeprava linka, která byla součástí Chicago 'L' systém od roku 1907 do roku 1957. Pobočka obsluhovala Kenwood sousedství Chicago a sestával ze šesti vyvýšených stanic. To se otevřelo 20. září 1907 a zavřelo se 1. prosince 1957.

Operace

Pobočka Kenwood byla 1,25 míle (2,01 km) vyvýšená linka, která sloužila šesti stanicím. Pobočka začala u Indiana stanice, která byla přestupním bodem pro Hlavní linka na jižní straně a Skladová pobočka. Běžel na východ po dvou kolejích k terminálu na 42. místě a na třídě Oakenwald v Kenwoodu. Na východním konci větve byl sklad.^[2] Pobočka byla postavena na betonovém násypu, který sdílela s Chicago Junction železnice. Zpočátku služba na větvi sestávala primárně ze 42. raketoplánů Place-Indiana a 42. místních obyvatel Loop; 42. Place-Loop expresní vlaky byly občas provozovány. Služba smyčky byla nakonec přesměrována na Ravenswood Line, a některé vlaky byly přesměrovány na pobočce Stock Yards v pozdějších letech trati.^[3]

Dějiny

Zbytky nástupiště na stanici Vincennes z roku 2018

Předchůdcem pobočky Kenwood byla nákladní linka Union Stock Yards a Transit Company postavený v roce 1864, který se paraleloval s 40. ulicí mezi Union Stock Yards a Illinois centrální železnice. Nákladní trať zahájila osobní dopravu v roce 1882, která tratě pokračovala až do roku 1904. V roce 1903 byla přeprava zahájena Městská rada v Chicagu přijal opatření na zvednutí linie 40. ulice jako součást snahy o odstranění železničních přejezdů z chicagských železnic. The Chicago Junction železnice byla vytvořena, aby nesla náklady na převýšení, a úkol provozovat osobní vlaky na trati se přesunul k South Side Elevated Railroad. Zvýšená pobočka Kenwood se nakonec otevřela 20. září 1907.^[4]

Nová linka vedla ke zvýšení rezidenční zástavby v Kenwoodu, v převážně administrativní čtvrti, když se linka otevřela. Služba Crosstown linkou Ravenswood začala v roce 1913; v roce 1931 byla tato služba změněna na Kenwood-Wilson směrování. Kyvadlová doprava na trati byla přerušena v letech 1943 až 1949.

Ve třicátých létech, Chicago Junction železnice přestala pravidelně udržovat pobočku kvůli finančním potížím; protože neprovozovala vlaky na trati, nezáleželo jí jen na jeho údržbě. The Společnost pro rychlou přepravu v Chicagu, který do té doby převzal kontrolu nad operacemi, odpověděl na akce Chicago Junction tím, že odmítl platit nájem na lince.^[3] Chicago Junction vzal CRT k soudu pro vystěhování v této věci; the Illinoisská obchodní komise původně rozhodl, že Chicago Junction má práva operovat na trati, ale federální konkurzní soud nakonec udělil CRT pobyt na vystěhování.^[3][5] CRT souhlasil s převzetím údržby linky a odečetl náklady na údržbu z jejího nájemného. CTA převzala linku od CRT v roce 1947. Počet cestujících na linii začal klesat počátkem padesátých let minulého století a linka se nadále zhoršovala z důvodu nedostatečné údržby. CTA uvažovala o renovaci pobočky Kenwood v roce 1956, ale náklady na modernizaci pobočky byly neúnosné a nakonec uzavřela linku 1. prosince 1957.^[1][3]

Pozdější použití a opuštění

Po uzavření linky CTA zapečetila stanice, ale samotnou větev nechala nedotčenou. Chicago Junction Railway nadále používat větev pro nákladní dopravu, a jeho nákladní trať zůstala až do 1960. Přednost v jízdě podél větve Kenwood převzal Penn centrální železnice, Conrail, a CSX v různých bodech; Penn Central používal část linky k přístupu do skladu poblíž King Drive až do 80. let. Nábřeží větve Kenwood zůstalo většinou na svém místě; od uzavření pobočky byly odstraněny pouze ocelové konstrukce na koncích, přejezdy ulic a část mezi Cottage Grove a Drexel Boulevard.^[3]

Seznam stanic

Reference