Karosa B 961 - Karosa B 961
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Listopadu 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Karosa B 961 | |
|---|---|
 Karosa B961 č. 6357 z roku 2002 pražské dopravní společnosti | |
| Přehled | |
| Výrobce | Karosa |
| Karoserie a podvozek | |
| Dveře | 4, vzduchem ovládaný |
| Typ podlahy | Vyšším patře |
| Podvozek | polosamonosná s rám |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Iveco Kurzor 8 Euro III V6 Dieselový motor |
| Výstupní výkon | 210 kW (282 k) |
| Přenos | Voith DIWA 3-rychlostní automatický Voith DIWA 4-rychlostní automatický |
| Rozměry | |
| Délka | 17 590 mm (692,5 palce) |
| Šířka | 2500 mm (98,4 palce) |
| Výška | 3165 mm (124,6 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 13 870 kg (30 580 lb) (B 961) 14 400 kg (31 700 lb) (B 961 E) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Karosa B 941 |
| Nástupce | Irisbus Citelis |
Karosa B 961 je kloubový městský autobus vyráběný výrobcem autobusů Karosa z Česká republika, v letech 2002 až 2006. Modernizovaná verze Karosa B 961E byla představena v roce 2003. V mnoha městech nahradily Karosa B 741. Byl to poslední vysokopodlažní autobus zabudovaný Karosa, než byla přejmenována na Iveco Česká republika.
Konstrukční prvky
Karosa B 961 je modelem Řada Karosa 900. B 961 je odvozen od svého předchůdce Karosa B 941, a také sjednocen s modely městských autobusů, jako je B 951 a B 952. Tělo bylo smontováno ke kostře, která prošla ponorným stupněm, plechy byly pozinkovány a natřeny a poté byly instalovány další komponenty. Tělo je vyrobeno ze dvou tuhých částí spojených otočným kloubem. Tělo je částečně samonosné rám a motor s automatická převodovka je umístěn v zadní části. Motor pohání pouze třetí nápravu C, což znamená, že tento kloubový autobus má a konfigurace posunovače. Přední, střední a zadní náprava jsou pevné. Všechny nápravy jsou namontovány na vzduchové odpružení. Na pravé straně jsou čtyři dveře (první a poslední jsou užší než střední dveře). Uvnitř jsou použity plastové sedačky Vogelsitze nebo Ster. Kabina řidiče je od zbytku vozidla oddělena prosklenou přepážkou. Ve střední a v zadní části je prostor pro kočárek nebo invalidní vozík. Autobusy mají uzavřený design točny.
Výroba a provoz
Prototyp Karosy B 961 byl postaven v roce 2000. Později byl poskytnut Dopravnímu podniku Praha jako pomoc po povodních v Praha v roce 2002. Dosud funguje s číslem 6360. Má ZF převodovka a motor Iveco.
Sériová výroba byla zahájena v roce 2002, kdy byly první autobusy dodány prvním provozovatelům v roce Česká republika a Slovensko, a pokračovaly až do roku 2006. Od roku 2003 byly autobusy vyráběny pouze modernizovanou verzí B 961 E, která měla na skle přilepené sklo, místo skla namontovaného v gumě a lepší ventilaci motorového prostoru. Poslední B 961 E opustil výrobní linku v roce 2006, byl to autobus, který nyní provozuje Martin Uher Praha, Česká republika pod číslem 1147.
Historická vozidla
- soukromý sběratel (1 auto č. 17, ex Dopravní společnost Tábor)
- Dopravní podnik Praha (1 auto č. 6366)
