Junkers T 29 - Junkers T 29
| J 29 | |
|---|---|
| Role | Výcvik a sportovní letadla |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Junkers Flugzeug Werke AG |
| Návrhář | Ernst Zindl |
| První let | 22.dubna 1925 |
| Počet postaven | 2 |
The Junkers J 29 byl dvoumístný, jednomotorový experimentální výcvik jednoplošník, vestavěný Německo v roce 1925. Jeho význam spočívá v tom, že to bylo první letadlo, které letělo a testovalo velmi úspěšně použité kontrolní povrchy Junkers Doppelflügel (dvoukřídlé) na pozdějších Junkers Ju 52.
Návrh a vývoj
.
Junkers J 29 byl malý, aerodynamicky čistý dolnoplošníkový samonosný jednoplošník konstruovaný standardní metodou Junkers dural trubkové rámy potažené vlnitými plechy ze stejné slitiny. Křídlo J 29 bylo přímo zúžené, téměř úplně na zadní hraně a mělo téměř čtvercové špičky. J 29 propagoval patentované Junkers Doppelflügel „dvoukřídlý“ kontrolní systém - jehož koncept byl použit až do Třetí říše Junkers Ju 87 Stuka střemhlavý bombardér - pomocí křidélek s plným rozpětím, později použitých pro křidélka a vztlakové klapky, zavěšených těsně pod zadní hranou křídla a plně vystavujících celý průřez ovládací plochy protahovacímu proudu, čímž vytváří štěrbinu mezi oběma plochami. V normálním letu se používala jako standardní křidélka, ale mohla být spuštěna jako klapky pro přistání při zachování rozdílového pohybu potřebného pro boční ovládání.[1]
Trup byl plocho oboustranný se zaoblenou palubou Junkers L1a řadový motor s krytem s mírně odhalenými hlavami válců. Pilot a spolujezdec seděli bok po boku nad křídlem v kokpitu otevřeném odděleně od podélného oblouku nad hlavami, aby je chránili jako ochrannou lištu, nastavenou kolmo k obdobnému zařízení s příčným trupem použitému pouze přímo za kokpit na Junkers J 2 Experimentální jednoplošník a výroba Junkers J 7 s duralovou strukturou Junkers D.I bojovník z konce první světové války. Tato neobvyklá vlastnost připomínala pozorovatelům rukojeť a vysloužila si J 29 přezdívku Bügeleisen (en: flat iron). Trup se zúžil k ocasní ploše rovnoběžných akordů, která se na něm ztužila. Ploutev byla tupá a kormidlo široké akordové a hluboké, pohybující se ve výřezu ve výtazích. Ani kormidlo, ani výtahy nebyly vyvážené. Pevný podvozek měl standardní rozložení Junkers, s krátkými roztaženými hlavními nohami, vybavenými znatelnými tlumiči nárazů namontovanými na kořen předního křídla a vyztuženými dopředu na body pod motorem. Kola byla spojena centrálně sklopnou příčnou nápravou, namontovanou na vzpěře V pod trupem.[1]
První ze dvou letounů J 29 letěl v dubnu 1925. Ačkoli měli obchodní popis Junkers jako T 29, což naznačuje roli výcviku a naději na prodej, zdá se, že byly postaveny primárně pro letové zkoušky dvoukřídla, které bylo úspěšně použito na pozdějších letadlech Junkers, jako je G 28, Ju 52 / 3m a Ju 87.[1]
Specifikace
Data z Kay 2004, str. 54-6
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1 cestující
- Délka: 7,15 m (23 ft 5 v)
- Rozpětí křídel: 11,5 m (37 ft 9 v)
- Výška: 2,26 m (7 ft 5 v) [2]
- Plocha křídla: 17,7 m2 (191 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 490 kg (1080 lb)
- Celková hmotnost: 750 kg (1663 lb)
- Elektrárna: 1 × Junkers L1a Vzduchem chlazený řadový šestiválec, 62 kW (83 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
- Cestovní rychlost: 109 km / h (68 mph, 59 Kč) [2]
- Rozsah: 470 km (290 mi, 250 NMI)
- Strop služby: 2 500 m (8 200 ft) [2]
Reference
- ^ A b C Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & engine 1913-1945. London: Putnam Aeronautical Books. s. 4–64. ISBN 0-85177-985-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ A b C Turner, P. St.John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers an aircraft album no. 3. New York: Arco Publishing Co. str. 35. ISBN 0-668-02506-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)