Interstate 275 (Michigan) - Interstate 275 (Michigan)

Mezistátní značka 275

Mezistátní 275
I-275 zvýrazněn červeně, segment nerozpoznaný FHWA fialově
Informace o trase
Pomocná trasa I-75
Udržováno MDOT
Délka35,026 mil[3] (56,369 km)
48,23 km podle FHWA[1]
Existoval14. ledna 1977[2]-současnost, dárek
Hlavní křižovatky
Jižní konec I-75 u Monroe
 
Severní konec I-96 / I-696 / M-5 v Farmington Hills
Umístění
KrajeMonroe, Wayne, Oakland
Dálniční systém
← M-247M-294 →

Mezistátní 275 (I-275) je Mezistátní ve státě USA Michigan který funguje jako western bypass z Detroit metropolitní oblast. The Michiganské ministerstvo dopravy (MDOT) udržuje dálnici jako součást větší státní dálniční systém. Dálnice vede přes západní předměstí poblíž Metropolitní letiště v Detroitu Wayne County a překračuje několik řek a železničních tratí v této oblasti. Jižní konec je přestupní uzel s I-75 u Newport, severovýchodně od Monroe. MDOT považuje Interstate za běh výměny s I-96, I-696 a M-5 na Farmington Hills –Novi městská čára, běží současně s I-96 po dobu asi 8 mil. To dává celkovou délku asi 35,03 mil (56,38 km), která je podpořena oficiálním značením. Podle Federální správa silnic (FHWA), délka je 29,97 mil (48,23 km), protože tato agentura považuje I-275 za konec na křižovatce s I-96 a M-14 podél hranice mezi Livonia a Plymouth Township. Všichni ostatní tvůrci map, například Americká automobilová asociace, Rand McNally a Google mapy následovat praxi MDOT.

Dálnice zhruba rovnoběžná s moderní I-275 byla zahrnuta do raných plánovacích map pro dálniční systém Interstate v padesátých letech. Jak se plány vyvíjely přes šedesátá léta a do začátku sedmdesátých let, dálnice měla běžet z I-75 poblíž Newportu na sever do Novi a připojit se zpět na I-75 poblíž Davisburg. Některé plány v 70. letech označovaly severní část Novi – Davisburg jako státní silnici M-275. Jižní polovina I-275 byla postavena v segmentech, které byly dokončeny v lednu 1977. Později téhož měsíce stát zrušil severní část kvůli místní opozici. Pozdější pokus o oživení návrhu selhal v roce 1979. Další plány na dokončení M-275 až do konce Oakland County byly drženy na rýsovacích prknech přes 1980, ale nepodařilo se uskutečnit. M-5 (Haggerty Connector) se otevřel podél části bývalého I-275 / M-275 přednost v jízdě v letech 1994 až 2000.

Popis trasy

I-275 začíná na výjezdu 20 podél I-75 na severovýchod Monroe County. V okolí je zemědělská půda a obytné členění v přilehlé Francouzské město a Berlín charterové městyse poblíž komunity Newport. The dálnice úhly na severozápad a kříže Americká hlavní silnice 24 (USA 24), kterému se také říká Telegraph Road. Po této výměně se I-275 stočí na sever, běží na východ od Carleton, přejezd přes Kanadská národní železnice a Conrail sdílená aktiva linky severně od výjezdu 5. Na ulici Will Carleton Road se hlavní vedení přechází do Wayne County. Tam pokračuje severní cestou rovnoběžnou s a Přeprava CSX čára přes jižní Wayne County. Dálnice protíná Řeka Huron na South Huron Road, sousedící s Willow Metropark.[4][5][6]

Photograph of the road signage at the split
I-275 na jih, kde se rozdělí od I-96 a setkává se s M-14

Ve městě Romulus Když I-275 projde jihozápadní hranicí, začne mít příměstský charakter Metropolitní letiště v Detroitu Wayne County. Existuje přístup na jižní stranu letiště podepsaný na Eureka Road a na severní stranu v I-94. Mezi těmito dvěma přestupními uzly začíná I-275 běžet na severozápad. Jižně od I-94,[4][7] dálnice protíná stejnou čáru CSX a a Norfolk Southern Railway (NS) linka[6] a severně od I-94 prochází kolem kampusu Wayne County Community College a ředitelství Visteon Corporation,[4][7] hlavní dodavatel automobilových dílů se odtrhl od Ford Motor Company.[8] V blízkosti těchto dvou komplexů se dálnice stočí znovu na sever, běží paralelně a na východ od Haggerty Road.[4][7] Dálnice protíná další železniční trať NS, kterou také používá Amtrak vlaky z Chicago a Pontiac,[6] USA 12 (Michigan Avenue) a M-153 (Ford Road) v Kanton.[4][7] I-275 protíná dolní větev řeky River Rouge severně od Michigan Avenue a Middle Branch severně od Ford Road,[4][7] a také opět překročí čáru CSX.[6] Severně od středního ramene řeky Rouge v Plymouth Township, I-275 prochází Schoolcraft Road a další linku CSX z Detroit.[6][7]

Výměna s I-96 (Jeffries Freeway) na hranici mezi městem Plymouth Township a Livonia je místo, kde FHWA považuje I-275 za ukončenou, protože nezaznamenávají žádné překrývání s I-96,[1] MDOT však pokračuje v označení na mapách a značení na běžet souběžně s I-96 na sever. I-96 přechází z východu na Jeffriesovu dálnici a obrací se na sever; od západu, M-14 dálnice splývá a končí.[7] V té době dálnice z této křižovatky na sever do Farmington Hills byla uvedena do provozu, měla dvojí podpis jako I-96 / I-275 a nezastavěný úsek dálnice z Novi na Davisburg měl to být buď I-275, nebo M-275 byl stále aktivní návrh.[2][9] I-275 je zobrazen běží souběžně s I-96 přes Livonia a Farmington Hills na mapách MDOT,[7] a další tvůrci map a poskytovatelé mapových služeb, jako je Americká automobilová asociace,[10] Rand McNally[11] a Google mapy[4] označovat své mapy v souladu s MDOT a ne FHWA.

Letecký snímek
Výměna míchací mísy, která označuje severní konec I-275

Severně od křižovatky s dálnicí Jeffries Freeway kombinované křivky I-96 / I-275 na východ do Livonie vedly paralelně s Haggerty Road a pokračovaly přes předměstské oblasti. Dálnice má přestupní uzly s 6 mil a 7 mil silnice v severozápadním rohu Livonia. I-96 / I-275 prochází výměnou s 8 Mile Road při přechodu do Oakland County vstup do jihozápadního rohu Farmington Hills. Severně od 10 Mile Road kříží I-96 / I-275 Grand River Avenue. Zde se rampy začnou spojovat oběma směry M-5, začátek na východ I-696 nebo pokračování na západ I-96. MDOT končí označení I-275 při této masivní výměně.[4][7]

Dějiny

Původní plány

Black & white map
Plánovací mapa pro dálnice v oblasti Detroitu od roku 1955

Severojižní dálnice byla původně plánována jako Interstate Highway umožňující prostřednictvím provozu obejít město Detroit. Tento plán byl zahrnut v roce 1955 Obecné umístění národního systému mezistátních dálnic (Žlutá kniha), první návrh toho, co by se stalo mezistátním dálničním systémem. The Žlutá kniha obsahoval vložku navrhovaných dálnic v oblasti Detroitu a okolí, včetně dálnice sever-jih východně od stávajícího koridoru I-275.[12] Číslovací plán z roku 1958 pro Michigan předložený Státní dálniční oddělení měl tuto trasu původně označenou jako I-73.[13] William Swanson v MDOT Highway Planning Unit později uvedl, že oddělení také plánovalo obrátit číslování I-75 a I-275 mezi Newport a Davisburg; I-75 by obešel centrum Detroitu, stejně jako obešel centrum Pazourek a do centra Saginaw na sever a pomocné číslo (I-275) by bylo použito na dálnici přes centrum Detroitu.[14]

Současnost dálnice byl postaven po etapách v polovině 70. let. V roce 1974 státní dálniční mapa času ukazovala dálnici ve výstavbě, ale žádné části nebyly dokončeny.[15] První čtyři míle (6,4 km) od dálnice byly zobrazeny otevřené pro provoz z M-153 (Ford Road) v Kanton na Schoolcraft Avenue (jižně od I-96 a M-14 výměna) v Plymouth Township začátkem roku 1975. Segment mezi USA 24 a I-75 v Monroe County byl rovněž otevřený.[16] Druhá fáze byla dokončena ve druhé polovině roku 1976, kdy byla silnice I-275 prodloužena na sever od Schoolcraft Avenue (a neúplná výměna s budoucí trasou silnice I-96) na silnici I-96 /I-696 výměna v Novi. Poté 14. ledna 1977 byla do provozu uvedena zbývající 23 míle (37 km) část I-275 mezi USA 24 v Monroe County a M-153 v Canton Township, dokončující současnou dálnici.[2] Konečné náklady na vybudování dálnice I-275 byly 145 milionů $ (ekvivalent 487 milionů $ v roce 2019)[17]).[14]

Zrušení severního segmentu

Michiganská státní dálniční komise zrušila severní část dálnice, původně plánovala pokračovat na sever od Novi do blízkého bodu Davisburg a Clarkston, 26. ledna 1977, poté, co utratil 1,6 milionu $ (ekvivalent 5,71 milionu $ v roce 2019)[17]) rok před nákupem pozemků pro silnici.[9] Tato severní část nebyla v té době plánována jako mezistátní dálnice, místo toho nesoucí označení M-275. Proti výstavbě se postavily různé skupiny občanů a různé úrovně místní správy. Navíc oba The Detroit News a Detroit Free Press postavil se proti projektu. The Rada města Detroit, vedená tehdejším předsedou Carl Levin, postavil se proti plánu. Levin tehdy řekl: „Konečně si myslím, že se lidé probouzí k nebezpečí stále více rychlostních silnic. V určitém okamžiku musíme říct dost. A myslím, že jsme toho dosáhli.“[9] Americké ministerstvo vnitra přezkoumalo státní studii o dopadu projektu na životní prostředí a uvedlo, že projekt „způsobí nenapravitelné škody na rekreačních pozemcích, mokřadech, povrchových vodách a přírodních stanovištích“.[9] Celkový projekt propojení Farmington Hills s Davisburgem s prodloužením 39 mil by stál 69,5 milionu dolarů (ekvivalent 233 milionů v roce 2019).[17]) a ušetřil řidičům přibližně osm minut cesty z města Detroit.[9]

Překrytí I-96

Projekt Jeffries Freeway byl v závěrečné fázi výstavby v roce 1977 a spojoval posledních 16,9 km (16,5 km) I-96 na M-39 (Southfield Freeway) s dálnicí I-275.[2] Poté, co byl dokončen, byl směrován I-96, aby běžel současně s I-275 mezi Novi a Plymouth Township,[18] a segmenty dálnice přes Farmington a Farmington Hills, které měly být součástí I-96[12] místo toho se stal součástí rozšířeného M-102.[18]

Na konci sedmdesátých let se společnost MDOT zúčastnila iniciativy podporované FHWA s názvem Demonstrační projekt pozitivního poradenství a obě agentury kontrolovaly postupy značení v blízkosti I-96 /M-37 a I-296 /USA 131 výměna v chodec u Grand Rapids. MDOT zjistil, že použití označení I-296 překrývajícího se s USA 131 bylo „potenciálním zdrojem záměny pro motoristy“.[19] FHWA souhlasila s návrhem oddělení eliminovat všechny značení a veřejné mapy odkazy na označení v dubnu 1979.[19] MDOT poté obdržela formální povolení od Americká asociace státních dálničních a přepravních úředníků (AASHTO) 13. října,[20] a od FHWA 3. prosince 1979 odstranit nadbytečné označení dálnice ze značení a většiny map.[21]

V návaznosti na tento program jednotka reflexních systémů v MDOT přezkoumala stav dvou a třícestných souběžností podél dálničního systému v Michiganu. 19. října 1982 se obrátili na Výbor pro číslování dálkových komunikací a okresní dopravní a bezpečnostní inženýry, aby jim navrhli omezení nebo eliminaci různých překrývajících se označení, aby se „předešlo nejasnostem řidičů a ušetřily se prostředky“.[22] Součástí úvodní diskusní zprávy byla souběžnost I-96 / I-275 se žádostí o připomínky do 5. listopadu téhož roku.[22] Když jednotka vydala své konečné doporučení 17. března 1983, nebyly navrženy žádné změny týkající se souběžnosti I-96 / I-275. Další doporučení, například odstranění USA 2 a USA 10 z překrytí s I-75[23] byly realizovány později v roce 1983[24] a v roce 1985,[25] resp.

Nový plán rozšíření

M-275
UmístěníOakland County
DějinyNikdy postaven; navrženo od C. 1975[26] na C. Květen 1985[27]

Alespoň jedna dopravní studie na začátku 70. let označila dálnici severně od Novi jako M-275.[26] Oakland County Road Commission, místní pozemní vývojáři a místní politici podpořili výstavbu dálnice podél trasy M-275, aby se otevřela oblast pro rozvoj.[28] Po zrušení M-275 v lednu 1977 jako plné dálnice prozkoumal stát místo toho dálnici jako dálnici.[29] Tento koncept dálnice umožňoval křižovatky na úrovních, které by nebyly povoleny, kdyby byla silnice postavena jako plná dálnice, a zahrnovala více terénních úprav a méně třídní separace.[29] V září 1977 Státní komise pro dopravu nařídil MDOT, aby studoval alternativy k dálnici v této oblasti, spolu s možným rozšířením I-94 a USA 23 a zdokonalení místních silnic, aby zvládly zvýšený provoz způsobený absencí rozšířené I-275 ze státní dálniční sítě.[30]

Zrušený dálniční projekt byl znovu přezkoumán Státní komisí pro dopravu v roce 1979 jako M-275.[31] Obnovený zájem přišel poté, co hlasování místních obyvatel ukázalo touhu po silnici.[32] Michiganské ministerstvo státních dálnic a dopravy podpořilo návrh s podporou místních úředníků kolem dálnice a dálnice dálniční lobby. 22letý návrh považoval útvar za „nezbytný“, aby zmírnil dopravní zácpy podél dalších dálnic v oblasti. Ministerstvo vnitra pokračovalo v oponování dálnice z ekologických důvodů. M-275 by se prořízl Státní park Dodge č. 4 v Oakland County, pokud bude dokončena Dalším faktorem, který pomohl projekt potopit, byly rostoucí náklady. Odhady v roce 1979 uváděly 100 milionů USD (ekvivalent 290 milionů USD v roce 2019)[17]) cenovka na projektu.[31]

Navzdory zvýšení financování MDOT ze strany státního zákonodárného sboru se M-275 na rýsovacích prknech vytrácel. Nové plány v roce 1983 řešily několik environmentálních problémů přesunutím uzlů a přesměrováním kolem mokřadů. Tyto plány dokonce zrušily rozšíření severozápadní dálnice (tehdy M-4, nyní součást M-10 ) na Pontiac Trail a spojení s M-275. Stát zvýšil rozpočet MDOT o 602 milionů $ (ekvivalent 1,33 miliardy $ v roce 2019)[17]), ale ponechal projekt M-275 mimo seznam priorit.[33] Rada vlád jihovýchodního Michiganu (SEMCOG) pokračovala v rozdělování M-275 na regionální plánování dopravy předpovědi. Pozice společnosti SEMCOG spočívala v tom, že počet obyvatel lokality, které by obsluhovala nová dálnice, by konkuroval dohromady 70 okresům v Michiganu, přesto však touto oblastí nebyly žádné čtyřproudé dálnice. Oponenti citovali rozrůstání měst, který SEMCOG zamítl, protože obyvatelstvo se již nacházelo v oblasti nové dálnice.[34] Plánovači dopravy na schůzi republikánů ze West Bloomfield 24. dubna 1985 uvedli, že rozšíření dálnice „by dávalo smysl“, ale MDOT „v té době neplánuje žádné nové dálnice a žádnou významnou výstavbu silnic“. Do příštího měsíce se společnost MDOT vzdala vlastnictví společnosti přednost v jízdě v West Bloomfield Township, čímž se ukončí další postup při stavbě vozovky.[27] Studie porovnávající úrovně provozu na různých kontrolních stanovištích podél stávající I-275 ukázaly, že dálnice zvládla pouze polovinu své jmenovité kapacity. Na 8 Mile Road, dálnice přepravila 57 000 vozidel v roce 1977 a 88 000 vozidel v roce 1984. Ve srovnání s projekcí z roku 1986, kdy bylo 133 000 vozidel denně.[14]

Po mnoha letech nečinnosti začaly na této stejné trase další práce, aby se zmírnilo dopravní zácpy v této oblasti,[35] ale výsledná dálnice byla označena jako součást M-5 spíše než I-275 nebo M-275. První část tohoto rozšíření dálnice byla otevřena v říjnu 1994. Tím byla prodloužena dálnice z předchozího konce I-275 na severu I-96 / I-696 na 12 Mile Road.[36] Plán přijatý tehdejším guvernérem John Engler v roce 1995 rozhněvalo úředníky silnic, když byly prostředky odkloněny od komisí okresních silnic, aby pomohly dokončit státní dálniční projekty, jako je projekt M-5 (Haggerty Connector).[37] V roce 1999 bylo dokončeno druhé rozšíření M-5 na 14 Mile Road, ale pouze jako dálnice.[38] Poslední dvě míle (3,2 km) mezi 14 Mile Road a Pontiac Trail byly uvedeny do provozu 1. listopadu 2002.[39]

Cyklostezka

Hlavní článek: I-275 Metro Trail
Fotografie
I-275 Metro Trail v Cantonu, prosinec 2008

V polovině 70. let MDOT zkonstruovala a cyklostezka paralelně s I-275 v reakci na energetická krize.[40] Od roku 2006 organizace Michigan Trails & Greenway Alliance a MDOT pracují na vylepšení cyklistické stezky.[40] V době počátečních studií aliance byla stezka na místech zarostlá vegetací.[41] Od slavnostního znovuotevření v roce 2011 se cyklostezka jmenuje Metro Trail I-275.[42] V polovině roku 2015 MDOT dokončila rekonstrukci cyklostezky,[43] což má za následek zpevněnou stezku od křižovatky s trasou Eastr-West Trail spojenou s Greenways poblíž South Huron Road v Huron Township na sever po silnici 12 Mile Road v Novi.[44]

Opustit seznam

okresUmístěními[3]kmVýstupDestinacePoznámky
MonroeFrenchtown Township0.0000.000— I-75 / PŘEDNÁNÍ – Detroit, ToledoVýjezd 20 na I-75
2.0703.3312 USA 24 (Telegraph Road)
Ash Township5.4548.7775Carleton, Jižní Rockwood
Monroe –Wayne krajská liniePopel –Huron městská čára7.65012.3118Will Carleton Road - Flat Rock
WayneHuron Township10.66417.16211South Huron RoadPodepsáno na jih jako východy 11A (východ) a 11B (západ); severní přístup do Willow Metropark
12.65320.36313Sibley Road - New BostonPoskytuje přístup k Po proudu
Romulus14.63123.54615 Eureka Road - Letiště metra DetroitPřístup na jih z letiště přes John D. Dingell Řídit
17.19727.67617 I-94 – Chicago, Ann Arbor, Detroit, Letiště metra DetroitPřístup na severní letiště přes Merriman Road; výjezd 194 na I-94
Van Buren Township19.86931.97620Ecorse Road  – RomulusPřipojuje se k Letiště Willow Run
Kanton22.01235.42522 USA 12 (Michigan Avenue) - Wayne, Ypsilanti
24.98740.21325 M-153 (Ford Road) - Kanton, Westland
Plymouth Township27.55144.33928Ann Arbor Road - Plymouth, Livonia
29.388–
29.949		47.295–
48.198		29 I-96 na východ - Detroit
M-14 západ - Ann Arbor		Jižní konec souběžnosti I-96; východ není očíslován pro provoz na jih; čísla výjezdů sledují číslování I-96 odtud na sever; severní konec I-275 na severním I-96 spojovacím bodě podle FHWA
Livonia31.21750.2391706 Mile Road
32.21451.8431697 Mile RoadPodepsáno jako 169A (západ) a 169B (východ)
Wayne –Oakland krajská linieLivonia –Farmington Hills městská čára33.27253.5461678 Mile Road (Baseline Road) - Northville
OaklandFarmington Hills35.02656.369165 I-96 západ - Lansing
I-696 na východ - Port Huron
M-5 (Grand River Avenue)		Severní konec souběžnosti I-96 na severním konci I-275; výjezd 1 na I-696
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • M-Blank.svg Michiganský dálniční portál

Reference

  1. ^ A b Adderly, Kevin (27. ledna 2016). „Tabulka 2: Pomocné trasy dálničních a obranných dálnic Dwight D. Eisenhower k 31. prosinci 2015“. Protokol trasy a seznam vyhledávačů. Federální správa silnic. Archivováno od originálu 11. května 2016. Citováno 31. května 2016.
  2. ^ A b C d „Dálnice k otevření 14. ledna“. Ludington Daily News. 8. ledna 1977. str. 2. OCLC  27033604. Citováno 12. července 2018 - přes Newspapers.com.
  3. ^ A b Michiganské ministerstvo dopravy & Michigan Center for Shared Solutions and Technology Partnerships (2009). Aplikace pro vyhledávání fyzických referencí MDOT (Mapa). Michiganské ministerstvo dopravy. Citováno 13. dubna 2010.
  4. ^ A b C d E F G h Google (31. května 2016). "Přehledová mapa I-275" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 31. května 2016.
  5. ^ Michiganské ministerstvo dopravy (2015). Čistý Michigan: Mapa státní dopravy (Mapa). C. 1: 975 000. Lansing: Michiganské ministerstvo dopravy. §§ M13 – N13. OCLC  42778335, 900162490.
  6. ^ A b C d E Michiganské ministerstvo dopravy (leden 2011). Michiganský železniční systém (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Lansing: Michiganské ministerstvo dopravy. Vložená oblast Detroitu. Archivovány od originál (PDF) 9. dubna 2011. Citováno 1. února 2011.
  7. ^ A b C d E F G h i Michiganské ministerstvo dopravy (2015). Čistý Michigan: Mapa státní dopravy (Mapa). C. 1: 158 400. Lansing: Michiganské ministerstvo dopravy. Vložená oblast Detroitu. §§ C7 – H7. OCLC  42778335, 900162490.
  8. ^ Williams, Christopher C. (29. března 2014). „Generální ředitel společnosti Visteon se zaměřuje na růst: akcie by se v příštích 12 měsících mohly zvýšit na 100 $“. Wall Street Journal. Archivováno z původního dne 18. dubna 2014. Citováno 18. dubna 2014.
  9. ^ A b C d E Stuart, Reginald A. (27. ledna 1977). „Michigan Drops $ 69-Million Road“. The New York Times. str. 18. ISSN  0362-4331. OCLC  1645522.
  10. ^ Auto Club of Michigan (září 1976). Severní předměstí Detroitu a okres Oakland (Mapa) (podzim 1976–77 ed.). C. 1: 44 352. Falls Church ve Virginii: Americká automobilová asociace. §§ I12 – I14. OCLC  49819797.
  11. ^ Rand McNally (2013). „Michigan: Města“ (Mapa). Atlas silnice. C. 1: 316 800. Chicago: Rand McNally. str. 52. Vložený údaj o Detroitu a okolí. § I3. ISBN  0-528-00626-6. OCLC  773666955.
  12. ^ A b Bureau of Public Roads (1955). „Detroit a okolí“ (Mapa). Obecné umístění národního systému mezistátních dálnic, včetně všech dalších tras v městských oblastech, určené v září 1955. Stupnice není uvedena. Washington, DC: Vládní tisková kancelář Spojených států. str. 41. OCLC  4165975. Citováno 3. března 2010 - přes Wikimedia Commons.
  13. ^ Michigan State Highway Department (25. dubna 1958). „Doporučené mezistátní číslování tras pro Michigan“. Lansing: Michigan State Highway Department. Archivovány od originál 5. srpna 2004. Citováno 3. března 2010.
  14. ^ A b C Richard, Tim (3. dubna 1986). „I-275: Mezistátní, který není“. Pozorovatel. Livonia, Michigan. OCLC  22646576.
  15. ^ Michiganské ministerstvo státních dálnic a dopravy (1974). Michigan, Great Lake State: Oficiální dopravní mapa (Mapa). C. 1: 918 720. Lansing: Michiganské ministerstvo státních silnic a dopravy. §§ M13 – N13. OCLC  12701177, 83138602. Citováno 17. října 2019 - přes Michigan History Center.
  16. ^ Michiganské ministerstvo státních dálnic a dopravy (1975). Michigan, Great Lake State: Oficiální dopravní mapa (Mapa). C. 1: 918 720. Lansing: Michiganské ministerstvo státních silnic a dopravy. §§ M13 – N13. OCLC  12701177, 320798754. Citováno 17. října 2019 - přes Michigan History Center.
  17. ^ A b C d E Thomas, Ryland & Williamson, Samuel H. (2020). „Jaký byl tedy HDP USA?“. Měření hodnoty. Citováno 22. září 2020. Spojené státy Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty série.
  18. ^ A b Oddělení státních silnic a plánování dopravy v Michiganu (8. června 1977). Navrhované změny číslování dálkových linek související s dokončením dálnice I-96 (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Lansing: Michiganské ministerstvo státních silnic a dopravy. Citováno 3. června 2019 - prostřednictvím Wikimedia Commons.
  19. ^ A b Conner, Robert E (11. dubna 1979). „Odstranění značek I-296 v Grand Rapids“. Dopis Donald E. Trull. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 3. června 2019 - přes Wikisource.
  20. ^ Zvláštní výbor pro číslování tras v USA (13. října 1979). „Program výboru pro číslování tras, který ukazuje opatření přijatá výkonným výborem“ (PDF) (Zpráva). Washington, DC: Americká asociace státních úředníků pro dálnici a dopravu. str. 1. Citováno 2. srpna 2014 - prostřednictvím Wikimedia Commons.
  21. ^ Obchodník, David A. (3. prosince 1979). „Odstranění označení I-296, Grand Rapids“. Dopis Johnu P. Woodfordovi. Lansing, Michigan: Federální správa silnic. Citováno 3. června 2019 - prostřednictvím Wikisource.
  22. ^ A b Kanillopoolos, John J. (19. října 1982). „Duální a trojité směrování na státních dálkových linkách“. Dopis výboru pro číslování dálkových linek. Lansing: Michiganské ministerstvo dopravy. Citováno 3. června 2019 - prostřednictvím Wikisource.
  23. ^ Kanillopoolos, John J. (17. března 1983). „Duální a trojité směrování na státních dálkových linkách“. Dopis výboru pro číslování dálkových linek. Lansing: Michiganské ministerstvo dopravy. Citováno 3. června 2019 - prostřednictvím Wikisource.
  24. ^ Zvláštní výbor pro číslování tras v USA (1. října 1983). „Program jednání výboru pro číslování tras“ (PDF) (Zpráva). Washington, DC: Americká asociace státních úředníků pro dálnici a dopravu. Citováno 2. srpna 2014 - prostřednictvím Wikimedia Commons.
  25. ^ Zvláštní výbor pro číslování tras v USA (11. října 1985). „Program jednání výboru pro číslování tras“ (PDF) (Zpráva). Washington, DC: Americká asociace státních úředníků pro dálnici a dopravu. Citováno 2. srpna 2014 - prostřednictvím Wikimedia Commons.
  26. ^ A b Michigan Department of State Highways (1975). Navrhované M-275, Oakland County. Lansing: Michiganské ministerstvo státních dálnic.
  27. ^ A b „Plány rozšíření silnic nenastanou, předpovídá plánovač“. Páteř Newsweekly. West Bloomfield, Michigan. 1. května 1985.
  28. ^ „Zaměření debaty na dálnici“. News-Palladium. Benton Harbor, Michigan. Associated Press. 25. dubna 1977. str. 10. OCLC  10117334. Citováno 17. července 2016 - přes Newspapers.com.
  29. ^ A b "'Parkway „nahradí zrušenou dálnici M-275“. News-Palladium. Benton Harbor, Michigan. Associated Press. 18. srpna 1977. str. 40. OCLC  10117334. Citováno 17. července 2016 - přes Newspapers.com.
  30. ^ Johnson, Malcolm (29. září 1977). „Úředníci hledají náhradu za dálnici“. News-Palladium. Benton Harbor, Michigan. Associated Press. str. 14. OCLC  10117334. Citováno 17. července 2016 - přes Newspapers.com.
  31. ^ A b Stuart, Reginald A. (25. listopadu 1979). „Michigan oživuje plán dálnice k sukni Detroitu“. The New York Times. str. 23. ISSN  0362-4331. OCLC  1645522.
  32. ^ „Severojižní koridor? Jelikož stát upřednostňuje projekty, je potřeba odpovědi na trase West Oakland“. Páteřní sloupec Newsweekly. West Bloomfield, Michigan. 1. května 1985.
  33. ^ Mulqueen, Dennis (9. ledna 1983). "M-275 plánuje jazyky v zákonodárném sboru". Oakland Press. Pontiac, Michigan. OCLC  15217724.
  34. ^ Basch, John (31. ledna 1985). „M-275 Still Factor in Transportation Outlook“. Denní tribuna. Royal Oak, Michigan. ISSN  1041-9977. OCLC  15217591.
  35. ^ Driker, Jack (12. ledna 1990). „Dodatek k 696 ságám“. Detroitské židovské zprávy (Dopis editorovi). str. 11. OCLC  9793701. Archivováno od originálu 21. srpna 2016. Citováno 25. července 2016.
  36. ^ Greenwood, Tom (28. ledna 1999). "M-5 'Haggerty Connector' Work To Be Done by 2001". The Detroit News. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716.
  37. ^ „Silniční úředníci si stěžují na Engler Money Grab“. Ludington Daily News. 24. října 1995. str. 1. OCLC  27033604.
  38. ^ Hunter, George (30. července 1999). „Práce na projektu Haggerty Connector je téměř hotová: Úředníci odložili úplné otevření, aby usnadnili zaseknutí I-275“. The Detroit News. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716.
  39. ^ Greenwood, Tom (1. listopadu 2002). "Střih pásu otevírá novou cestu". The Detroit News. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716.
  40. ^ A b Michigan Trails & Greenways Alliance. „I-275 Bikeway“. Michigan Trails & Greenways Alliance. Archivovány od originál 10. listopadu 2010. Citováno 3. března 2010.
  41. ^ Michigan Trails & Greenway Alliance (7. září 2006). Oživení cyklostezky I-275: Potenciál pro vylepšení komunity (PDF) (Zpráva). Michigan Trails & Greenway Alliance. Archivovány od originál (PDF) dne 18. července 2011. Citováno 3. března 2010.
  42. ^ Správce (15. září 2011). „I-275 Grand Re-Opening“. Přátelé stezky metra I-275. Archivovány od originálu 19. října 2014. Citováno 21. června 2014.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  43. ^ Rockford reklama. „I-275 Metro Trail North“. Michigan Trails Magazine. Rockford reklama. Archivovány od originál 2. července 2016. Citováno 5. července 2016.
  44. ^ Rockford Advertising (2016). „I-275 Metro Trail North“ (PDF) (Mapa). Michigan Trails Magazine. Stupnice není uvedena. Rockford reklama. Citováno 5. července 2016.
    Rockford Advertising (2016). „I-275 Metro Trail South“ (PDF) (Mapa). Michigan Trails Magazine. Stupnice není uvedena. Rockford reklama. Citováno 5. července 2016.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata