Rodina DB V 160 - DB V 160 family

Rodina DB V 160
218 395 palců Stuttgart (Říjen 2004)
Typ a původ Typ napájení Diesel-hydraulický Stavitel Krupp, KHD, Henschel, Krauss-Maffei, MaK
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC B'B ' Délka 216: 16,0 m 210 215 217 218 219: 16,4 m Hmotnost lokomotivy 76 až 80 tv závislosti na třídě Generátor 217 a 218 mají pomocné elektrické generátory ~ 400 kW, 215 a 216 mají parní ohřev Přenos hydraulické
Údaje o výkonu Maximální rychlost 216: 80 km / h (nákladní), 120 km / h (osobní) 215 217 218: 100 km / h (nákladní), 140 km / h (osobní) 210: 160 km / h Výstupní výkon 215 216 217: 1320 kW 218,210: 1840 kW (později 2060 kW)

The Rodina lokomotiv DB V 160 zahrnuje několik tříd úzce souvisejících 4nápravových naftově-hydraulických lokomotiv postavených v 60. a 70. letech pro Deutsche Bundesbahn které přebírají příjmení od nejstaršího modelu: „DB Class V 160“.

Třídy DB V 160 (později 216), 215, V 162 (později 217), V 164 (později 218), V 169 (později 219) a DB Class 210 tvoří rodinu doplněnou o DBAG Classes 225 a 226, vytvořené z původních přestavěných strojů.

Jsou tvořeny páteří neposunovací lokomotivy s dieselovým pohonem v Německu až do 90. let a pokračovaly v tom spolu s Třída 232 lokomotivy bývalého Deutsche Reichsbahn v roce 2000.

DB lokomotivy

První příspěvekpoválečný dieselové těžké lokomotivy, jako je DB třída V 200, měl dva motory o výkonu 800/980 kW. Tento koncept se ukázal jako velmi nákladný při údržbě; v polovině padesátých let proto začala výstavba střednědobé jednomotorové lokomotivy.

Třída 216: První V 160

V roce 1960 byla vyrobena první výrobní série deseti jednotek, každá s jedním 1320 kW^{[pochybný – diskutovat]} motor. Název pochází z jeho výkonu motoru koňská síla –1600 hp, V znamená Verbrennungsmotor.^[1]

Maximální rychlost byla buď 80, nebo 120 km / h (50 nebo 75 mph) (v závislosti na nastavení dvourychlostního hydraulického převodu). K udržení hmotnosti pod 80 t byly použity různé lehké materiály a konstrukční metody. Od roku 1963 do roku 1969 dvě stě čtrnáct Třída 216 lokomotivy byly vyrobeny. Byly používány jak pro osobní, tak nákladní dopravu. Vytápění osobních vozů bylo zajištěno parním kotlem.

Třída 215

Z původní třídy 216 se Třída 215 byla odvozena se zvýšenou rychlostí 140 km / h (pomalý rychlostní stupeň pro nákladní vlaky rychlostí 100 km / h). Ostatní parametry se do značné míry nezměnily, ale délka byla zvětšena o 400 mm, aby byl umožněn pozdější přechod na třídu 218. Celkem bylo vyrobeno 150 jednotek této třídy. Mnoho z nich bylo převedeno do společnosti DB Cargo a nyní jsou očíslovány jako DBAG třída 225.

Třída V 162 (třída 217)

Vzhledem k tomu, že se topení osobních automobilů mění z páry na elektřinu, byla vyrobena další varianta s přídavným pomocným motorem pro výrobu elektřiny: Třída 217. Bylo vyrobeno pouze 15 z těchto jednotek, jednomotorový Class 218 měl mnohem méně komponent, a proto byl preferován. Maximální rychlost byla 140 km / h (87 mph) a výkon 1320 kW plus přídavný motor.

Třída V 164 (třída 218)

218 450 palců Goslar

Po několika testech v jednotkách třídy 215 byl pro železniční dopravu schválen silnější motor s 1 840 kW (později zvýšený na 2 060 kW). Energie pro dodávku elektřiny generátorem by mohla být odebírána přímo z tohoto výkonnějšího hlavního motoru. Výsledek byl Třída 218, s přibližně 410 jednotkami vyrobenými v letech 1971 až 1979; tyto se staly páteří dieselové trakce ve společnosti Deutsche Bahn AG. Lokomotivy třídy 218 byly použity pro jakýkoli typ vlaku, od meziměstských až po těžké nákladní vlaky. V případě potřeby byla možná dvojitá nebo trojitá trakce. Maximální rychlost byla 140 km / h (100 km / h při nízkém rychlostním stupni) a všechny lokomotivy byly vybaveny hydraulickým brzdovým systémem.

Z přestavěných vozidel třídy 210 byla vytvořena podtřída 218.9 s odstraněnou pomocnou plynovou turbínou.

Třída V 169 (třída 219)

Od třídy 216 byla odvozena jedna jednotka s další plynovou turbínou; Třída V 169 (později Třída 219). Po sloučení společnosti byla třída 219 znovu použita Deutsche Bahn a Deutsche Reichsbahn pro východoněmeckou DR třída 119, v té chvíli nepřežily žádné třídy 169 třídy V.

Třída 210

Rychlejší variací byla Třída 210, s maximální rychlostí 160 km / h. Podobně jako třída 218 a vyvinuta s využitím zkušeností s plynovou turbínou z třídy V 169; osm jednotek třídy 210 bylo vybaveno plynovou turbínou používanou jako posilovač. Plynové turbíny nebyly palivově účinné a po dvou poruchách turbíny byly všechny odstraněny a jednotky třídy 210 byly přečíslovány na Třída 218.9.

DBAG lokomotivy

Jednotky zděděné po bývalé Deutsche Bundesbahn byly po sloučení obou železničních společností nadále pro německé železnice zásadní. V rámci restrukturalizace Deutsche Bahn a v reakci na měnící se požadavky bylo v této době vytvořeno několik nových tříd a podtříd.

DBAG třída 225

Jednotky převedené do DB Cargo, tvořený jak přestavěnými třídami 215 (tvořící většinu třídy), tak lokomotivami třídy 218 (tvořícími podtřídu 225.8).

DBAG třída 226

Tyto jednotky byly převedeny na odtahovou a posunovací operaci osobních vozidel přidáním Scharfenberg spojky.

Soukromé lokomotivy

Počínaje počátkem dvacátých let minulého století začala Deutsche Bahn stahovat z provozu část své rodiny V 160, některé lokomotivy byly vyřazeny, jiné byly zakoupeny soukromými provozovateli železnic, některé byly používány „tak, jak jsou“, jiné byly silně upraveny, například DH 1504.

Výhled

Většina jednotek třídy 215 a 216 již není v provozu, i když některé byly rekonstruovány a nyní slouží soukromým železničním společnostem. Jednotky třídy 217 se stále používají pro nákladní vlaky v okolí Mühldorf od roku 2008. Dosud nebylo rozhodnuto, jak nahradit jednotky stárnutí třídy 215 a třídy 218. Stále větší počet osobních vlaků se však mění z typu lokomotivy / osobního vozu na moderní jednotky DMU, ​​takže role třídy 218 v osobní dopravě klesá. V nákladní dopravě, bývalý východoněmecký Třída 232 jednotky převzaly mnoho vlaků. Přesto jsou některé jednotky třídy 218 opraveny a nyní jsou očíslovány jako Třída 218.8.

externí odkazy

• Die V 160 V 160s - podrobná technická a provozní historie všech tříd v160.de
• Die V160-Familie Rodina V160, stručná historie a technické podrobnosti, analýza rozdílů mezi třídami. deutsche-lokomotiven.de
• Die V160 Informace o třídách V160, V162 a V169 a novějších. epocha3.de
• Historie německé dálkové vlakové dopravy od roku 1920 Podrobnosti o všech třídách, včetně oblastí činnosti až do znovusjednocení Německa. (Angličtina). dbtrains.com

Reference