Železnice severní Austrálie - North Australia Railway

Železnice severní Austrálie
Technický
Délka řádku509 km (316 mi)
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Mapa trasy
Legenda
Stokes Hill Jetty
Fort Hill Boom Jetty
0 milDarwin (Palmerston)
0,7 milBenzinové vlečky
Navy Sidings
Semináře Parap (2 1/2 míle)
Winnellie
Knuckeyova laguna
McMinns
Wishart
Millar
Firdan
Elizabeth River
29 milNoonamah
Southport
Řeka Darwin
Lomy vlečky
Řeka Darwin
Beetson
Kanyaka
Rumová džungle
58 Mile Camp
Batchelor
Simms
Balastní vlečky
Stapleton Creek
Depot Snake Creek
Adelaide River North
Řeka Adelaide
77 milŘeka Adelaide
Goodilla
88 mil
Bridge Creek
Howley
Brocks Creek
Fountain Head
112 mil
Grove Hill
Burrundie
Spring Hill
Boomleera
Roney
Lady Alice Camp
Union Reefs
Frances Creek
146 milPine Creek
Cullen
Cullen River
Řeka Fergusson
Horseshoe Creek
Edith River
Edith River
Helling
191 Mile Camp
Emungalan
Řeka Katherine
Evakuované dílny
201 milKateřina
Semináře Katherine
Katherine South
Tindal
Blain
Maranboy
Collings
Mataranka
Elsey
Hobler
Gorrie
Larrimah
Benzinové vlečky
316 milBirdum

The Železnice severní Austrálie byl 509 km (316 mi) 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná železnice v Severní území Austrálie který běžel z hlavního města území Darwine, kdysi známý jako Palmerston, do Birdum, jižně od Larrimah. Původně se jmenoval Železnice Palmerston a Pine Creek. První úsek byl otevřen v roce 1889, poslední v roce 1929. Železnice byla uzavřena v roce 1976.

Začátky - Jižní australské železnice

Mapa z roku 1936 „Horní konec ", se zobrazenou železnicí
Muži stavěli úzkorozchodné tratě Severního teritoria a jižní Austrálie bez výhod mechanizace, kterou si jejich nástupci užívali při stavbě tratí standardního rozchodu o století později
Parní lokomotiva NF5 (zachovaná v Pine Creek) byla postavena pro jižní australské železnice a poté prodána společnosti C. & E. Millar pro stavbu železnice Palmerston a Pine Creek, kde zůstala[1]
Jedním z mála pozůstatků severní australské železnice v Darwinu je plošina na předměstí Winnellie
Bývalý železniční most Severní Austrálie přes Řeka Katherine, znovu zamýšlený jako lávka

V letech 1863 a 1911 Severní území byl spravován Vláda jižní Austrálie.[2]:11, 174 V roce 1883 ta vláda zavedl Zákon o železnicích Palmerston a Pine Creek,[3] což mělo za následek uzavření smlouvy ve výši 959 300 GBP společnosti C. & E. Millar z Melbourne. Linka dosáhla Pine Creek v roce 1888 a oficiálně otevřen 30. září 1889 jako nejsevernější výběžek Jižní australské železnice.[4] Kluby a zemní práce provedly singhalské a indické gangy a 3000 čínských dělníků položilo více než kilometr dráhy denně. Celkem bylo postaveno 310 mostů a protipovodňových otvorů.[poznámka 1]

Převod na vládu společenství

Jako důsledek Federace, Vláda společenství (nebo federální) převzal vlastnictví železnice v roce 1911 poté, co se zavázal k připojení Darwine s Adelaide po železnici - ale zásadně, aniž by bylo uvedeno datum dokončení. Vzhledem k tomu, že federální vláda ještě neměla vlastní oddělení železnic, byla železnice pronajata zpět Vláda jižní Austrálie a pracoval jako součást jižního australského železničního systému.[2]:174 První světová válka zasáhla, ačkoli v roce 1917 byla linka prodloužena o 90 km na severní břeh řeky Řeka Katherine.

Do roku 1920 se uchytil veřejný zájem o myšlenku severojižní transkontinentální železnice. Právní názor federálního generálního prokurátora však ponechal otevřený výklad, že cesta by mohla být odkudkoli přes severní hranici jižní Austrálie. Zájmy Queenslandu silně tlačily na cestu ze severovýchodního rohu státu poblíž Birdsville a na sever do pastoračních zemí Queenslandu, než se připojí ke stávající linii u řeky Katherine. To by zahrnovalo centrální australskou železnici, která prudce zatočí na východ od své zavedené železniční hlavy v Oodnadattě, aby odklonila asi 600 km (370 mil) východně od původně zamýšlené trasy středem kontinentu přes Alice Springs. Federální vláda postoupila věc stálému parlamentnímu výboru pro veřejné práce, aby celou otázku posoudil. Současně schválila prodloužení linie na severním území na jih do Mataranka. To bylo v souladu se změněným hlediskem společenství - že začátek transkontinentální železnice měl být na severním území, ne v jižní Austrálii. Zpráva výboru, dokončená koncem roku 1922, doporučila, aby železnice z Port Darwin do Katherine River byla prodloužena na Daly Waters a nakonec bude prodloužena dále na jih do Newcastle Waters, než se vydáte na hranici s Queenslandem, a že bude vybudována světelná čára z Oodnadatty do Alice Springs. Dále, když nastal čas na stavbu transkontinentální železnice, měla by být vybrána trasa, která by byla v nejlepším zájmu Austrálie. Když byla zpráva přijata, došlo k dalším zpožděním a až v roce 1926 - 14 let po převzetí vlastnictví - převzala federální vláda skutečnou kontrolu nad linkou a nazvala ji Železnice severní Austrálie; převzala také železnici v centrální Austrálii.[2]:179–187

V roce 1929 Železnice společenství prodloužil severní australskou železnici na jih k tomu, co mělo být jejím konečným koncem, Birdum, a prodloužil centrální australskou železnici na sever až ke konečnému konci v Alice Springs. Před naplněním australských ambicí zbývalo překlenout mezeru více než 800 km.[2]

Úkon

V prvních letech provozu pod kontrolou společenství byl provoz slabý, což vzhledem k jeho světelnému inženýrství bylo nejlepší. V roce 1930 byl smíšený (tj. Nákladní a osobní) vlak, který Territorians přezdíval Skáče Lena,[5] běžel podle stanoveného harmonogramu:

  • ve středu odjíždí z Darwinu v 8:00
  • dorazí do Pine Creek v 16:46
  • ve čtvrtek odjíždějte z Pine Creek v 8:00
  • v pátek dorazí do Katherine v 11:00
  • odjezd Katherine ve 12:00
  • dorazí v pátek do Birdum v 17:51.

Pohodlné tempo mělo zmizet v roce 1942.

druhá světová válka

Po vypuknutí Pacifická válka, Australská armáda zkoumal železniční trasu pro mezeru mezi Birdum a Alice Springs, po které musely být přepravovány nákladní automobily silničních vozidel, ale stavba nenastala.[6][7]

Železnice zažila během války velmi silný a škodlivý provoz, protože to byla strategická cesta k operacím severně od Austrálie. Larrimah, devět kilometrů severně od Birdum, se stalo účinným železničním mostem, protože na rozdíl od Birdum byl na Stuart Highway.[poznámka 2] V roce 1944 jezdilo až 147 vlaků týdně.[8]

Navrhovaná rozšíření

Soukromá společnost navrhla železnici z Birdumu do Bourke, Nový Jižní Wales v roce 1932.[9][10]

Železnice z Dajarra, Queensland Birdum byl považován v letech 1952-53[11] ale federální vláda rozhodl se nepokračovat.[12] Stavba železnice se standardním rozchodem do Darwinu byla poprvé vážně navržena v roce 1965, kdy byla projednána výstavba nové trati se standardním rozchodem do Alice Springs.[13]

Uzavření

V květnu 1976 federální vláda nařídila uzavření celé železniční trati Severní Austrálie, zejména v důsledku ztráty provozu železné rudy pocházejícího z dolu Frances Creek. Všechny služby byly ukončeny 30. června. Gangy údržby byly staženy v prosinci 1977. Silné povodně v roce 1978 zničily části železnice, čímž účinně eliminovaly jakékoli vyhlídky na opětovné otevření železnice. V roce 1985 byly některé kolejnice a ocelové pražce zvednuty a odeslány k použití v Tasmánie.[14]

Seznam kulturního dědictví

The Železniční areál Pine Creek byl umístěn do Registr kulturního dědictví Severního teritoria.[15] Je v péči Severního teritoria National Trust,[16] stejně jako nádraží Katherine.[17]

Trať standardního rozchodu

Hlavní článek: Železniční koridor Adelaide – Darwin

Téměř 20 let po hranici mezi Tarcoola a Alice Springs byla otevřena, a konsorcium byla vytvořena k vybudování standardní rozchodové trati mezi Alice Springs a Darwinem.[18] Stavba trvala od července 2001 do září 2003. Trať široce sledovala původní úzkorozchodnou trasu mezi Řeka Adelaide a Emungalan. Avšak technické standardy, mnohem vyšší než u předchůdce z 19. století, vyžadovaly „nový začátek“ a jedinou hlavní infrastrukturou, která měla být zachována, byl most přes řeku Ferguson.[Poznámka 3][19][20] První nákladní vlak z Adelaide dorazil do Darwinu v lednu 2004 a první osobní doprava (Ghan ) z Adelaide na Darwine v únoru 2004 konečně splnil 121letý sen o severojižní transkontinentální železnice.

Poznámky

  1. ^ Podrobná interaktivní mapa je tady.
  2. ^ Stometrový most přes Birdum Creek stále existuje.
  3. ^ 14 ° 10'54 ″ j 132 ° 02'09 ″ V / 14,1816 ° j. 132,0357 ° v / -14.1816; 132.0357.

Reference

  1. ^ Drymalik, Chris. „Informace o lokomotivě: úzkorozchodná lokomotiva třídy W / Wx 2-6-0“. ComRails.
  2. ^ A b C d Fuller, Basil (1975). Ghan: příběh železnice Alice Springs. Adelaide: Rigby. ISBN  0727000160.:180
  3. ^ Palmerston and Pine Creek Railway Act 1883 (SA) 
  4. ^ „Železnice Palmerston a Pine Creek“ Bulletin australské železniční historické společnosti Únor / březen 1968 pp25-48; 63-71
  5. ^ „The Darwin Sentinel - Leaping Lena“ Bulletin australské železniční historické společnosti Února 1987 pp35-40
  6. ^ Alice Springs - Birdum Railway Proposal, NAA B300 5497/4, National Archives of Australia
  7. ^ Darwin - Plánování: Alice Springs - Birdum Railway, NAA: AWM54 625/5/23, 1942.
  8. ^ „Nádraží Pine Creek“. National Trust NT. 2020. Citováno 31. srpna 2020.
  9. ^ JA Hobler Development of the North Territory Birdum - Bourke Railway, NAA: A1 1932/3302, National Archives of Australia.
  10. ^ Bourke to Darwin železniční propozice, NAA B300 7513, Národní archiv Austrálie
  11. ^ Stavba železnice z Dajarra, Queensland do Birdum, Severní teritorium, NAA: A4940 C672, Národní archiv Austrálie.
  12. ^ Stavba železnice z Dajarry (Queensland) do Birdum (Severní teritorium) - žádné rozhodnutí, NAA: A4905 564, Národní archiv Austrálie.
  13. ^ Alice Springs - návrh železnice Birdum NT: železnice standardního rozchodu NT, mezivládní studie Alice Springs - Darwin 1965, NAA: B300 5497/5, Národní archiv Austrálie.
  14. ^ Harvey 1987, str. 219–221.
  15. ^ "Registr dědictví". Registr dědictví Severního teritoria. Vláda Severního teritoria. 1994. Citováno 31. srpna 2020.
  16. ^ „Nádraží Pine Creek“. National Trust NT. 2020. Citováno 31. srpna 2020.
  17. ^ „Nádraží Old Katherine“. National Trust NT. 2020. Citováno 31. srpna 2020.
  18. ^ Železniční projekt AustralAsia na Wayback Machine (archivovány 3. listopadu 2002)
  19. ^ „RailPage -Darwin železnice a infrastruktura NAR?“. Railpage. 16. listopadu 2015. Citováno 12. června 2018.
  20. ^ Anchen, Nick (2017). Železné silnice ve vnitrozemí: legendární Commonwealth Railways. Ferntree Gully, Victoria: Sierra Publishing. str. 136. ISBN  9780992538828.

Bibliografie

  • Anchen, Nick (2017). Železné cesty ve vnitrozemí: Legendární železnice společenství. Ferntree Gully, Vic: Sierra Publishing. ISBN  9780992538828.
  • Harvey, JY (1987). The Never-Never Line: The Story of the North Australia Railway. South Yarra: Hyland House. ISBN  0 947062 20 3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Souřadnice: 15 ° 39 'j. Š 133 ° 13 'východní délky / 15 650 ° j. Š. 133,217 ° v / -15.650; 133.217

Kategorie: Železniční koridor Adelaide-Darwin

Kategorie: Uzavřené železniční tratě na severním územíKategorie: Železniční tratě otevřeny v roce 1889Kategorie: Železniční tratě uzavřené v roce 1976Kategorie: 3 ft 6 v rozchodu železnic v AustráliiKategorie: 20. století na severním území