Charles Lightoller - Charles Lightoller

Velitel

Charles Lightoller

RNR
CharlesHLightoller.jpg
Foto, c. 1920
narozený
Charles Herbert Lightoller

(1874-03-30)30. března 1874
Chorley, Lancashire, Anglie
Zemřel8. prosince 1952(1952-12-08) (ve věku 78)
Richmond, Londýn, Anglie
Manžel (y)
Iowa Sylvania Zillah Hawley-Wilson
​
​
(m. 1903)​
Děti3 synové, 2 dcery
Ocenění

Charles Herbert Lightoller, DSC & Bar, RD, RNR (30 března 1874 - 8. prosince 1952) byl Brit královské námořnictvo důstojník a druhý důstojník na palubě RMSTitánský. Byl nejstarším členem posádky, který přežil Titánský katastrofa. Jako důstojník odpovědný za nakládání cestujících do záchranných člunů na levoboku Lightoller přísně prosazoval pouze ženy a děti protokol, který neumožňuje cestujícím mužského pohlaví nastoupit na záchranné čluny, pokud nejsou potřební jako pomocní námořníci.[1][2] Lightoller sloužil jako velící důstojník královské námořnictvo v době první světová válka a byl dvakrát vyznamenán za statečnost.[3][4] V době druhá světová válka v důchodu poskytl a vyplul jako dobrovolník na jednom z „malé lodě "které hrálo roli v Dunkirkova evakuace. Namísto toho, aby jeho motorová jachta byla zabavena Admirality, plavil se lodí osobně k Dunkirku a repatriován 127 britských vojáků.[5]

Časný život

Charles Herbert Lightoller se narodil v roce Chorley, Lancashire, dne 30. března 1874,[6] do rodiny, která od konce 18. století provozovala továrny na bavlnu v Lancashire. Jeho matka, Sarah Jane Lightoller (rozená Widdows), zemřela spála krátce po porodu. Když měl Charles 10 let, jeho otec Frederick James Lightoller emigroval na Nový Zéland a nechal jej v péči širší rodiny.[7]

Časná námořní kariéra

Ve věku 13 let, nechtěl skončit s továrním zaměstnáním jako většina britské mládeže v té době, začal mladý Charles čtyřleté námořnické učení na palubě barque Primrose Hill.[8] Na své druhé plavbě vyplul s posádkou Holt Hilla během bouře v jižním Atlantiku byla loď donucena vložit se na Rio de Janeiro. Opravy byly provedeny uprostřed a neštovice epidemie a revoluce.[9] Další bouře, 13. listopadu 1889 v Indickém oceánu, způsobila, že loď najela na mělčinu na neobydleném ostrově o ploše čtyři a půl čtvereční míle, který se nyní nazývá Île Saint-Paul. Byli zachráněni Coorong a odvezen do Adelaide, Austrálie. Lightoller se připojil k posádce plachetnice Vévoda z Abercornu za jeho návrat do Anglie.[8]

Lightoller se vrátil k Primrose Hill pro jeho třetí cestu. Dorazili dovnitř Kalkata, Indie, kde prošel jeho druhý kamarád osvědčení. Náklad uhlí začal hořet, když sloužil jako třetí kamarád na palubě větrník Rytíř svatého Michalaa za své úspěšné úsilí v boji s ohněm a záchraně lodi byl Lightoller povýšen na druhého důstojníka.

V roce 1895, ve věku 21 let a veterán nebezpečí na moři, získal lístek svého druha a odešel z plachetnic na parníky. Po třech letech služby v Starší Dempster Africká královská poštovní služba na západoafrickém pobřeží, téměř zemřel na těžký záchvat malárie.[9]

Lightoller opustil moře a vydal se k Yukon v roce 1898 vyhlídky na zlato v Zlatá horečka Klondike. Pokud se mu to nepodařilo, stal se z něj kovboj Alberta, Kanada. Aby se mohl vrátit domů, stal se tulák, jedoucí po kolejích zpět přes Kanadu. Získal svůj průchod zpět do Anglie tím, že pracoval jako dobyvatel na dobytčím člunu a v roce 1899 dorazil domů bez peněz.[9] Získal osvědčení svého pána a připojil se k Greenshields, Cowie & Co, pro které podnikl další cestu na dobytčí lodi, tentokrát jako třetí kamarád z Knight Companion. V lednu 1900 zahájil svou kariéru u Bílá hvězdná čára jako čtvrtý důstojník SSMedic.

Zatímco na internetu MedicPři plavbě z Británie do Jižní Afriky a Austrálie byl Lightoller pokárán za žert, který spolu s některými kamarády hrál na občany Sydney na Fort Denison v Přístav v Sydney.[10] V roce 1903 se znovu ocitl v Sydney poté, co byl převezen do SS Suevic - možná jako trest za jinou nerozvážnost. Během cesty se seznámil se Sylvií Hawley Wilsonovou, vracející se Australankou, se kterou se oženil St James 'Church, Sydney a na zpáteční cestě se vrátil do Anglie.[11][12]

Později se připojil k SSMajestátní pod velením kapitána Edward J. Smith v Atlantiku. Odtamtud byl povýšen na třetí důstojník na RMSOceánský, vlajková loď White Star Line. Vrátil se do Majestátní tak jako první kamarád a pak zpět do Oceánský jako jeho první důstojník.

Titánský

Dva týdny před potopením nastoupil Lightoller do RMSTitánský v Belfastu, jako zmocněnkyně první důstojník pro námořní zkoušky. Kapitán Smith dal místo hlavní důstojník na Henry Wilde z olympijský, degradující původní pověřenou osobu William McMaster Murdoch prvnímu důstojníkovi a Lightoller druhému důstojníkovi. Původní druhý důstojník, David Blair, byl zcela vyloučen z plavby, zatímco seznam mladších důstojníků lodi zůstal nezměněn. Blairův odchod z posádky způsobil problém, protože měl klíč od binokulárního pouzdra lodi. Protože posádka neměla přístup dalekohled, Lightoller slíbil, že je koupí, když Titánský dostal se do New Yorku. Později chybějící klíč a výsledný nedostatek dalekohledu pro rozhledny v vraní hnízdo se stal sporem na USA vyšetřují Titánský katastrofa.[13]

V noci ze dne 14. dubna 1912 velel Lightoller posledním hlídkám mostu před srážkou lodi s ledovec, po kterém se mu Murdoch ulevilo. Hodinu před srážkou nařídil Lightoller vyhlídkám na lodi, aby neustále sledovaly „malý led“ a „obzvláště growlery“ až do denního světla. Potom nařídil Quartermasterovi, Robert Hichens, abychom zkontrolovali zamrznutí přívodu čerstvé vody pod vodou.[14] Lightoller odešel do své kajuty a připravoval se na postel, když ucítil kolizi. Lightoller, který měl na sobě pouze pyžamo, spěchal na palubu vyšetřovat, ale nic neviděl, odešel zpět do své kajuty. Rozhodl, že by bylo lepší zůstat tam, kde ho ostatní důstojníci věděli, kde ho v případě potřeby najít, a ležel vzhůru ve své palandě až do čtvrtého důstojníka Joseph Boxhall povolal ho k mostu. Navlékl si kalhoty a přes pyžamo tmavomodrý svetr a oblékl si (spolu s ponožkami a botami) kabát a čepici svého důstojníka.

Během evakuace se Lightoller ujal spuštění záchranných člunů na lodi přístav straně paluby lodi.[9] Pomohl naplnit několik záchranných člunů cestujícími a vypustil je. Lightoller interpretoval Smithovu objednávku pro „evakuace žen a dětí „v zásadě„ pouze ženy a děti “. Výsledkem bylo, že Lightoller spustil záchranné čluny s prázdnými sedadly, pokud na palubu nečekají žádné ženy a děti, což znamená naplnit je do plné kapacity, jakmile dosáhnou vody.[2] podplukovník Arthur Godfrey Peuchen se vyznačuje tím, že je jediným dospělým mužským cestujícím, kterého Lightoller vpustil do člunů při evakuaci na levoboku, kvůli jeho předchozím námořním zkušenostem a nabídce pomoci, když z vlastního doplňku Titanicu nebyli k dispozici žádní námořníci, kteří by mu pomohli velit jednomu ze spouštěcích záchranných člunů .[15] Někteří důstojníci měli obavy, že davits použité ke spouštění člunů by neudrželo váhu, kdyby byly čluny plné, ale nevěděli, že k tomu byly navrženy nové davity na Titanicu. Pod tímto nepochopením měl Lightollerův plán naplnit záchranné čluny z vodorysky a poslal 10 mužů, aby otevřeli dveře uličky v přístavu lodi, aby měli cestující přístup. Muži v tomto úkolu selhali a už je nikdo neviděl (předpokládá se, že se utopili při provádění tohoto konečného rozkazu). Hned poté, co narazily na vodu, se čluny s nedostatečnou kapacitou od lodi odtáhly, což způsobilo, že plán selhal. Alespoň jeden člun je potvrzen jako úmyslně ignorující zakřičené rozkazy důstojníků k návratu.[16][8]

Když se Lightoller pokusil spustit Záchranný člun 2 zjistil, že je obsazeno již 25 cestujícími a členy posádky. Vykázal je z lodi a vyhrožoval jim vyloženým revolverem a údajně řekl: „Vypadněte odtud, zatracení zbabělci! Rád bych každého z vás viděl přes palubu!“ Poté předal povinnost načíst záchranný člun 2 čtvrtému důstojníkovi Boxhallovi. Zatímco počáteční účty se lišily, nyní se věří, že na palubě záchranného člunu bylo jen 17 lidí, z toho 40 bylo na palubě.[17]

Lightoller přežil na palubě Skládací B.

Když se loď začala konečně vrhat, voda vystoupila na palubu lodi a promyla se přes most. Lightoller se pokusil spustit Skládací B na levoboku. Tato skládací loď byla jedním z menších záchranných člunů Engelhardt s plátěnými boky a byla uložena na vrcholu důstojnických pokojů. Skládací se vznášel z paluby vzhůru nohama.[18] Lightoller poté přešel na pravobok střechy, aby zjistil, zda je tam ještě něco, co by se dalo udělat. Když se loď potopila, mořská voda promyla celý příď a vytvořila velkou vlnu, která se valila na záď podél paluby lodi. Když Lightoller viděl, jak davy lidí utíkají před stoupající vodou, rozhodl se, že už nemůže dělat, a ponořil se do vody ze střechy důstojnických pokojů.[19]

Když se Lightoller vynořil na povrch, všiml si vraního hnízda lodi, nyní na úrovni vody, a začal k němu plavat jako místo bezpečí, než si vzpomněl, že je bezpečnější držet se dál od zakládajícího plavidla. Poté, co voda zaplavila jeden z předních ventilátorů, byl Lightoller nasáván pod. Nějakou dobu byl přitlačován na mřížku tlakem přicházející vody, dokud z ventilátoru nevystřelil horký vzduch z hlubin lodi a nevyfoukl ho na hladinu.[9] Sání ho opět stáhlo dolů proti další mřížce. Nevěděl, jak se dostal pryč, ale znovu se vynořil. Uvědomil si, že neumí správně plavat kvůli hmotnosti Webley revolver nosil v kapse kabátu, tak ho rychle odhodil.[19] Poté uviděl Skládací B vznášet se vzhůru nohama a na něm viset několik plavců. Doplaval k němu a vpředu se držel lana. Pak Titánský's Trychtýř číslo 1 (vpřed) se uvolnil a narazil do vody a smyl skládací zařízení dále od potápějící se lodi.

Lightoller vylezl na člun a ujal se vedení, uklidnil a uspořádal přeživší (v počtu asi 30) na převráceném záchranném člunu.[20] Unisono je vedl křičet „Loď ahoj!“, Ale bez úspěchu. Během noci se objevilo vlnění a Lightoller učil muže, aby pomocí vln změnili svoji váhu, aby zabránili zaplavení plavidla.[9] Kdyby nebylo toho, pravděpodobně by byli znovu vrženi do mrazivé vody. Na jeho pokyn to muži udržovali několik hodin, dokud nebyli nakonec zachráněni jiným záchranným člunem. Lightoller byl poslední přeživší vzatý na palubu RMSCarpathia.

Lightoller, správně, s třetím důstojníkem Herbert Pitman.

Po potopení vydal Lightoller svědectví v Christian Science Journal připíše svou víru v božskou moc za své přežití a uzavírá: „s Bohem je všechno možné“.[21]

Doporučení na dotazy

Další informace: Dotaz britského komisaře vraků a Dotaz Senátu Spojených států

Jako starší přeživší důstojník byl Lightoller klíčovým svědkem amerického i britského vyšetřování. Ve své autobiografii popsal americké vyšetřování jako „frašku“, kvůli neznalosti námořních záležitostí implicitních v některých otázkách. Bral britské vyšetřování vážněji a napsal „bylo velmi nutné držet ruku na štětce“, protože „si nepřál, aby byla vina přičítána B.O.T. (Britové Board of Trade ) nebo White Star Line “, navzdory svému přesvědčení, že„ člověk dobře a po mnoho let věděl o všudypřítomné možnosti právě takové katastrofy “.[22]

Lightoller obvinil nehodu z toho, že moře byla nejklidnější té noci, jakou kdy viděl ve svém životě, a plovoucí ledovce, které nevykazovaly žádné včasné varovné příznaky rozbití bílé vody na jejich základnách. Obratně hájil svého zaměstnavatele, White Star Line, navzdory náznakům nadměrné rychlosti a nedostatku dalekohled v vraní hnízdo a prostá bezohlednost cestování ledovým polem za klidné noci, kdy všechny ostatní lodě v okolí považovaly za rozumnější zvednout se Do rána. Později však v líčení vyprávěl o nočních událostech na BBC z roku 1936 Byl jsem tam programu zvrátil obranu. Lightoller byl také schopen pomoci směrovat veřejné pobouření nad incidentem do pozitivní změny, protože mnoho z jeho doporučení, jak se těmto nehodám v budoucnu vyhnout, bylo přijato námořní národy. Zakládání kapacity záchranných člunů na počtu cestujících a členů posádky místo tonáže lodi, provádění cvičení záchranných člunů, aby cestující věděli, kde jsou jejich záchranné čluny, a posádka věděla, jak je obsluhovat, zavést 24hodinovou bezdrátovou (rádiovou) komunikaci s posádkou na všech osobních lodích a vyžadovat Povinné přenosy varování o ledu na lodě, to byla některá z jeho doporučení při šetřeních, na která reagovala obchodní rada, její nástupnické agentury a jejich ekvivalenty v jiných námořních zemích.

První světová válka

Lightoller se vrátil do služby s White Star Line a sloužil jako kamarád RMS Oceánský. Získal povýšení od Podporučík poručíkovi v Royal Naval Reserve v květnu 1913.[23] Po vypuknutí první světové války byl jako důstojník RNR povolán do služby u královské námořnictvo, nejprve sloužil jako poručík dne Oceánský, který byl převeden na ozbrojený obchodní křižník (HMS Oceánský). Sloužil na této lodi, dokud nenaběhla na mělčinu a ztroskotala na notoricky známém Shaaldsovi z Foula dne 8. září 1914.

V roce 1915 působil jako první důstojník během zkoušek s jinou bývalou osobní lodí, RMSKampánie, který byl právě přeměněn na letadlová loď. Na konci roku 1915 mu bylo svěřeno jeho vlastní velení, torpédový člun HMTB 117. Zatímco kapitán HMTB 117 byl mu udělen Distinguished Service Cross pro zapojení Zeppelin L31 v prodloužené noční bitvě.[3][4] S pomocí světelné lodi položil Lightoller a jeho posádka přepadení u ústí Temže a čekali, až bude L31 přímo nad HMTB.[3] Lightoller zahájil palbu na „Zepp“ sledovacími střelami, které nakonec zasáhly jeho ocas a vynucovaly stažení vzducholodi.[3] Tato akce vyústila v jeho jmenování kapitánem HMSSokol, a Torpédoborec torpédových člunů třídy C. a další dva roky sloužil Lightoller u Sokol na "Doverská hlídka “, ochrana Doverských průlivů a zapojení německých torpédoborců provádějících nálety.[3] Lightoller napsal, že zatímco velel nad Sokol, udržoval loď v neustálém stavu připravenosti, lodní děla byla vždy naložena a vyčištěna k akci. Očekával, že jeho muži budou v době nouze myslet a jednat sami za sebe.[3] Sokol byla potopena 1. dubna 1918 po srážce v mlze s trauler, John Fitzgerald, zatímco obě lodě jednaly jako doprovod k a konvoj v Severní moře. Lightoller byl rychle zproštěn obžaloby za ztrátu lodi a byl pochválen za to, že zůstal na palubě lodi spolu se svým prvním důstojníkem, dokud většina posádky nebyla evakuována na čluny (kromě tří důstojníků, kteří zůstali uvězněn v zádi a musel být zachráněn traulerem).[24][25] Lightoller byl následně pověřen velením Ničitel třídy řeky HMSGarry.

Potopení UB-110

Dne 19. června 1918 Němec Ponorka UB-110 pod velením Kapitänleutnant Werner Fürbringer, byl hluboce nabitý, narazil a potopil se Yorkshire pobřeží poručíkem Lightollerem a posádkou HMSGarry.

Ve svých pamětech z roku 1933 Kapitänleutnant Fürbringer obvinil Lightollera z zvedání (zastavil) a nařídil své posádce zahájit palbu na neozbrojené přeživší z UB-110 s revolvery a kulomety. Během údajného následného zasnoubení Fürbringer tvrdil, že viděl rozbití lebky 18letého člena jeho posádky kusem uhlí vrženého námořníkem Royal Navy. Když se Fürbringer pokusil pomoci zraněnému důstojníkovi plavat, bylo mu řečeno: „Nech mě zemřít v míru. Prasata nás stejně zabijí.“ Fürbringer tvrdil, že střelba skončila až poté, co konvoj Garry doprovod, který obsahoval mnoho lodí s neutrálními vlajkami, dorazil na scénu. Fürbringer později vzpomínal: „Jako by Britové magií nyní spustili nějaké záchranné čluny do vody.“[26]

Geoffrey Brooks, který přeložil Kapitänleutnant Fürbringerovy monografie do angličtiny, později komentoval: „Ohledně údajného zvěrstva spáchaného na přeživších UB-110běžným postupem by bylo oznámit věc německým vojenským právním orgánům při nejbližší příležitosti. Vklady by pak byly vzaty od všech dostupných svědků. Lze si představit, jak daleko by to později postoupilo. To není a nikdy nebyla praxe britských vojenských úřadů zkoušet britský servisní personál pro údajné válečné zločiny spáchal proti nepřátelským válčícím stranám ve válce bez ohledu na to, jak silné důkazy byly. “[27]

Lightoller ve svých pamětech nejde o podrobnostech incidentu, ale zmiňuje se o tom, že „odmítl přijmout vzhůru nohama“. „Ve skutečnosti to bylo prostě úžasné, že měli mít tu pekelnou odvahu, aby se vzdali, vzhledem k jejich divokým a nelítostným útokům na naše obchodní lodě. Ničitel versus ničitel, stejně jako v Doverské hlídce, byla férová hra a žádná laskavost. Dalo by se s nimi setkat a zaujmout je jako slušného protivníka. Ale vůči mužům z ponorek bylo cítit naprosté znechucení a odpor; nebyli ničím jiným než ohavností znečišťující čisté moře. “[28]

Nadporučík Lightoller byl za potopení SM vyznamenán barem Distinguished Service Cross UB-110.[29] V době střetnutí měl UB-110 dva potvrzené zásahy na britských lodích a celkový počet zabití 30 civilních námořníků.

Následná válečná služba

Dne 10. Června 1918 byla Lightollerovi udělena Rezervní dekorace.[30] Byl povýšen na herectví Nadporučík-velitel v červenci[31] a dne 31. března 1919 byl zařazen na seznam důchodců v hodnosti Velitel.[32]

Odchod do důchodu

Po válce navzdory své loajální službě White Star Line a věrně bránil své zaměstnavatele Titánský Lightoller brzy zjistil, že příležitosti k postupu v rámci linie již nejsou k dispozici. Všichni přeživší členové posádky by to zjistili Titánský byla černá značka, ze které nemohli doufat, že uniknou. Rozčarovaný Lightoller krátce nato rezignoval a vzal takové drobné práce jako hostinský, chovatel kuřat a později spekulant s nemovitostmi, u nichž měl s manželkou nějaký úspěch.

Na počátku 30. let napsal svou autobiografii, Titanic a další lodě,[33] kterou věnoval své „vytrvalé manželce, která mě k tomu přiměla“.

Tato kniha se nakonec stala docela populární a začala se dobře prodávat. Bylo však staženo, když Společnost Marconi vyhrožoval soudním sporem kvůli komentáři Lightollera ohledně Titánský katastrofa a role operátorů Marconi.[Citace je zapotřebí ]

Druhá světová válka

Lightoller Sundowner
Informační tabule ve Twickenhamu poblíž Richmond Slipways, kde Lightoller žil a pracoval po roce 1947

Lightoller ve výslužbě se k plavbě vůbec neotočil zády, protože si nakonec koupil soukromou motorovou jachtu, Sundowner v roce 1929.[9] V roce 1940 spolu se svým synem Rogerem a mladým mořským zvědem jménem Gerald Ashcroft[34] překročil kanál La Manche v Sundowner pomáhat při Dunkirkova evakuace.[35] Na lodi s licencí pro přepravu 21 cestujících Lightoller a jeho posádka přivezli zpět 127 opravářů.[poznámka 1] Na zpáteční cestě se Lightoller vyhnul střelbě z nepřátelských letadel pomocí techniky, kterou mu popsal jeho nejmladší syn Herbert, který se připojil k RAF a byl zabit dříve ve válce. Gerald Ashcroft později vzpomínal: „Přitáhli jsme pozornost a Stuka bombardér Stuka. Velitel Lightoller se postavil na přídi a já jsem stál vedle kormidelny. Velitel Lightoller sledoval Stuku až do poslední vteřiny - pak mi zazpíval „Hard a port!“ a já jsem zpíval Rogerovi a otočili jsme se velmi ostře. Bomba dopadla na naši pravobok. “[36][37]

V době evakuace byl Lightollerův druhý syn Trevor služebným poručíkem Bernard Montgomery 3. divize, která ustoupila směrem k Dunkirku.[38][39] Neznámý pro Lightollera staršího, Trevor byl již před 48 hodinami evakuován Sundowner dosáhl Dunkirk.[38][40]

Za své činy během evakuace dostal Charles Lightoller a zmínka v odeslání v roce 1944.[41] Jeho činy inspirovaly postavu „pana Dawsona“ ve filmu Christopher Nolan film z roku 2017, Dunkirku, vylíčený Vítěz Oscara Mark Rylance.[42] Sundowner je nyní zachována Námořní muzeum Ramsgate.[43]

Po druhé světové válce řídil Lightoller malou loděnici Twickenham, Západní Londýn, nazvaný Richmond Slipways, který stavěl starty motorů pro říční policie.[44]

Rodina

Lightollerovi rodiče byli Frederick James Lightoller a Sarah Jane Widdows. Jeho sourozenci, Richard Ashton a Caroline Mary Lightoller, oba zemřeli spála v raném dětství. Při australském běhu na palubě SSSuevic v roce 1903 se Lightoller setkal s Australankou Iowou Sylvanou Zillah Hawley-Wilsonovou, známou jako „Sylvia“, na cestě domů do Sydney po pobytu v Anglii.[11]

Na zpáteční cestě doprovázela Lightollera jako jeho nevěstu.[45] Pár měl pět dětí: Frederic Roger, Richard Trevor, Sylvia Mavis, Claire Doreen a Herbert Brian. Jejich nejmladší syn Brian, an RAF pilot, byl zabit v akci dne 4. září 1939 při bombovém útoku Wilhelmshaven, Německo, první noc vstupu Británie do druhé světové války.

Jejich nejstarší syn Roger sloužil v královské námořnictvo a byl zabit v březnu 1945 během Granvilleův nájezd zatímco velíš a Motorový torpédový člun.[46] Trevor vstoupil do armády a získal hodnost podplukovníka sloužícího pod generálem Bernard Montgomery velení po celou dobu války. Mavis sloužil v První pomoc ošetřovatelské Yeomanry a Doreen v politicko-zpravodajské jednotce. Jeho vnuk, A.T. Lightoller, sloužil v královské námořnictvo, velící ponorkě HMSRorqual na začátku 70. let.[47]

Smrt

Lightoller zemřel na chronickou chorobu srdeční choroba dne 8. prosince 1952, ve věku 78.[9] Dlouholetý kuřák dýmek zemřel během Londýna Velký smog z roku 1952. Jeho tělo bylo zpopelněno a jeho popel byl rozptýlen po Společenstvi „Garden of Remembrance“ v Mortlake Krematorium v Richmond, Surrey.[Citace je zapotřebí ]

Zobrazení

Poznámky

  1. ^ Zdroje se mírně liší. The Sdružení malých lodí Dunkirk říká: „Sundowner nalodil 130 mužů.“ Člen Lightollerovy posádky říká, že „na palubě napočítal 129 vojáků“. V rozhlasovém rozhovoru Lightoller říká: „Napočítali jsme 130.“ Pamětní deska před Lightollerovým bývalým domovem v Richmondu říká, že „zachránil 127 mužů“. Stenson (2011) říká: „Včetně tříčlenné posádky a pěti mužů zachráněných z [potápějící se lodi] Západní teď měla na palubě přesně 130. “

Reference

  1. ^ Lord, Walter (1955). Noc k zapamatování (PDF). str. 40.
  2. ^ A b Barczewski, Stephanie L. (2006). Titanic: A Night Remembered. Palgrave Macmillan. str. 21.
  3. ^ A b C d E F Lightoller, Charles, Herbert (1935). Titanic a další lodě. Gutenberg Austrálie. Kapitola 38.
  4. ^ A b „London Gazette, 2. května 1917“.
  5. ^ Levine, Joshua (2017). Dunkirku. HarperCollins.
  6. ^ „Pan Charles Herbert Lightoller“. Encycolpedia Titanica. Archivováno z původního dne 12. ledna 2013.
  7. ^ „Frederick James Lightoller“. Stagebarn. Archivováno z původního dne 16. července 2018.
  8. ^ A b C Lightoller, Charles H. Titanic a další lodě Kapitola 32: Elektronická kniha v Gutenberg z Austrálie
  9. ^ A b C d E F G h „Od Titanicu k Dunkirku: neuvěřitelný život Charlese Lightollera“. Historie TV.
  10. ^ "Zprávy". The Sydney Morning Herald. John Fairfax & Sons. 12. října 1900. str. 4. Citováno 9. dubna 2012. Hlášená palba z Fort Denison
  11. ^ A b Winship, Patricia Profil Charlese Herberta Lightollera, encyclopedia-titanica.org; zpřístupněno 11. srpna 2017.
  12. ^ Neznámý (1912). Ztráta SS Titanic 16.4.1912. The Sydney Morning Herald.
  13. ^ Tibbetts, Graham (29. srpna 2007). „Klíč, který mohl zachránit Titanic“. The Telegraph. Citováno 9. března 2014.
  14. ^ Mayo, Jonathan (2016). Titanic: Minuta po minutě. Krátké knihy. ISBN  9781780722696.
  15. ^ Lightoller, Charles, Herbert (1935). Titanic a další lodě. str. Kapitola 33.
  16. ^ Shiel, Inger (2012). Titanic Valor: The Life of Fifth Officer Harold Lowe. Historie tisku. str. 67. ISBN  978 0 7524 6996 6.
  17. ^ Wormstedt, Bill; Fitch, Tad (2011). "Účet pro ukládání těch na palubu". V Halpern, Samuel (ed.). Hlášení do ztráty SS Titánský: Sté výročí přehodnocení. Stroud, UK: The History Press. ISBN  978-0-7524-6210-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  18. ^ „TIP - Dotaz Senátu Spojených států - 1. den - Svědectví Charlese Lightollera, pokračování“. www.titanicinquiry.org.
  19. ^ A b Lightoller, Charles H. Titanic a další lodě, Kapitola 34
  20. ^ Lightoller, Charles, Herbert (1935). Titanic a další lodě. Gutenberg Austrálie. Kapitola 34.
  21. ^ Poručíku. C. H. Lightoller, RNR (říjen 1912), „Svědectví z terénu“, Christian Science Journal, XXX (7): 414–5
  22. ^ Titanic a další lodě (kapitola 35), Lightoller, Charles Herbert, I. Nicholson a Watson (1935)
  23. ^ London Gazette, 15. srpna 1913
  24. ^ Lightoller, Charles, Herbert (1935). Titanic a další lodě. Gutenberg, Austrálie. str. Kapitola 42.
  25. ^ Lyon, David (1996). První ničitelé. Naval Institute Press. str. 89.
  26. ^ Werner Fürbringer (1999), Fips: Legendární německý velitel ponorek, 1915–1918, Naval Institute Press, Annapolis. str. 118–21.
  27. ^ Fürbringer (1999), s. 140–41.
  28. ^ Lightoller, Charles, Herbert (1935). Titanic a další lodě. Gutenberg Austrálie. Kapitola 44.
  29. ^ Lightoller, Charles, Herbert (1935). Titanic a další lodě. http://gutenberg.net.au/ebooks03/0301011h.html#ch44: Ivor Nicholson a Watson. Kapitola 44.CS1 maint: umístění (odkaz)
  30. ^ „London Gazette, 14. June 1918“. london-gazette.co.uk. Citováno 11. srpna 2017.
  31. ^ „London Gazette, 2. července 1918“. london-gazette.co.uk. Citováno 11. srpna 2017.
  32. ^ „London Gazette, August 1919“. london-gazette.co.uk. Citováno 11. srpna 2017.
  33. ^ Lightoller, velitel (1935). TITANICKÉ a jiné lodě (1. vyd.). Londýn: Ivor Nicholson a Watson.
  34. ^ Levine, Joshua, ve spolupráci s Imperial War Museum, „Forgotten Voices of Dunkirk“, Ebury Press, Londýn, 2010, „Evakuace“. ISBN  978-0-091-93220-6
  35. ^ Manchester, William a Reid, Paul, „The Last Lion: Winston Spencer Churchill Defender of the Realm 1940–1965“, Little, Brown and Company, New York, Boston, Londýn; První vydání, listopad 2012, karta Kongresové knihovny číslo 82-42972, ISBN  978-0-316-54770-3, str. 83–84.
  36. ^ Macmillan, Ann (2017). War Stories: Gripping Tales of Courage, Cunning and Compassion. Londýn. str. 101. ISBN  978-1473618275.
  37. ^ „ASHCROFT, GERALD EDWARD (ÚSTNÍ HISTORIE)“. IWM.
  38. ^ A b Grehan, John (2018). Dunkirk: Devět dní, které zachránily armádu: každodenní účet největších .... Londýn. str. 150. ISBN  978-1526724847.
  39. ^ „London Gazette 6. června 1939“ (PDF). noviny.
  40. ^ "Sundowner". Sdružení malých lodí Dunkirk. Archivovány od originál dne 2. března 2018. Citováno 21. března 2019.
  41. ^ "London Gazette, 29. prosince 1944 ". london-gazette.co.uk. Citováno 11. srpna 2017.
  42. ^ „Recenze filmu: Dunkirk -“. 8. srpna 2017. Citováno 2. března 2018.
  43. ^ "Sundowner | Asociace malých lodí Dunkirk". www.adls.org.uk. Archivovány od originál dne 6. srpna 2017. Citováno 12. února 2017.
  44. ^ Den, Martyn. „Pan Lightoller jde do Dunkirku“. stmargarets.london. Citováno 2. března 2018.
  45. ^ „ŽIVOT TITANICKÉHO DŮSTOJNÍKA CHARLES LIGHTOLLER“. Archivovány od originál dne 6. července 2018. Citováno 21. srpna 2017.
  46. ^ Chapman, A. J. (2. října 2013). Válka motorových člunů: Osobní válka jednoho muže na moři s pobřežními silami, 1943 – §945. Pero a meč. str. 122. ISBN  978-1-4738-3008-0.
  47. ^ Poštovní obálka Royal Navy RNSC 12 „30. výročí trpasličí ponorky na Tirpitz 22. září 1943“, 22. září 1973 podepsaná A.T. Lightoller.
  48. ^ "Titanic | Deutschland 1942/1943, Spielfilm". filmportal.de (v němčině). Deutschen Filminstituts. Citováno 17. září 2016.

Další čtení

externí odkazy