Posádka Titanicu - Crew of the Titanic

RMS Titánskýje čtyři přeživší důstojníci v roce 1912: pátý důstojník Harold Lowe, Druhý důstojník Charles Lightoller, Čtvrtý důstojník Joseph Boxhall a třetí důstojník Herbert Pitman, sedící

The posádka RMS Titánský byli mezi odhadovanými 2 208 lidmi, kteří se plavili na první plavbě druhého z Bílá hvězdná čára je olympijský oceánské námořní lodě třídy, z Southampton, Anglie do New Yorku v USA.^[1] V polovině plavby narazila loď na ledovec a potopila v časných ranních hodinách dne 15. dubna 1912, což mělo za následek smrt více než 1 500 lidí,^[2] včetně přibližně 688 členů posádky.^[3]

Osádka

Rozdělení obětí podle zprávy British Board of Trade (klikněte pro detail). Členové posádky jsou modře

Následuje úplný seznam^[4] známých členů posádky, kteří se plavili na první plavbě RMS Titánský.

Na tomto seznamu jsou zahrnuty devítičlenná záruční skupina a osm členů lodního pásma, kteří dostali ubytování pro cestující a zacházeli s nimi jako s cestujícími i posádkou.^[5][6] Jsou také zahrnuty v seznam cestujících na palubě RMS Titánský.

Členové posádky jsou barevně označeni, což znamená, zda byli uloženi nebo zahynuli.
  Člen posádky nepřežil
  Člen posádky přežil

Přeživší jsou zapsáni na záchranný člun, ze kterého je známo, že je zachránil RMS Carpathia, dne 15. dubna 1912.

Oběti, jejichž ostatky byly získány po potopení, jsou uvedeny spolu s horním indexem vedle čísla těla s uvedením záchranné lodi:

• MB - CS Mackay-Bennett (těla 1–306)
• M - CS Minia (těla 307–323)
• MM - CGS Montmagny (těla 326–329)
• A - SS Alžír (tělo 330)
• O - RMS Oceánský (těla 331–333)
• Já - SS Ilford (tělo 334)
• OT - SS Ottawa^[7] (tělo 335)

Čísla 324 a 325 byla nevyužita a šest těl pohřbených na moři u Carpathia také zůstal nečíslovaný.^[8] Několik uzdravených těl bylo neidentifikovatelných, a proto ne všechna čísla odpovídají osobě.

Po uzdravení byla přivezena těla 209 identifikovaných a neidentifikovaných obětí potopení Halifax, Nové Skotsko. Z nich bylo 121 odvezeno do bezkonfesijního Fairview Lawn Cemetery, 59 bylo repatriováno, 19 bylo pohřbeno u římského katolíka Hřbitov Mount Olivet a 10 bylo odvezeno do židovský Hřbitov barona de Hirsch. Těla zbývajících obnovených obětí byla doručena členům rodiny nebo pohřben na moři.^{[Citace je zapotřebí ]}

Pole „Domovské město“ může být zavádějící. Mnoho posádek mělo sekundární nebo dočasné adresy Southampton, které dali při podpisu seznamu posádky, a další se tam možná přestěhovali jen nedávno. Zejména počet členů posádky z Merseyside je podhodnocený; například hlavní inženýr Joseph Bell a hlavní steward Andrew Latimer žili se svými rodinami v Liverpool plocha. Dr. Alan Scarth, ve své knize Titanic a Liverpool, identifikuje 115 členů posádky s těsným spojením s městem, z nichž pouze 28 přežilo.^[9]

Důstojníci

Paluba

The Titánský zaměstnaný:

• Jeden schopný důstojník, známý také jako bosun nebo loďmistr, který měl senioritu nad celou nelicencovanou palubní posádkou. Schopný důstojník, zkušený člen posádky White Star Line, pomáhal Thomas Andrews při jeho každodenních kontrolách kolem lodi.
• 29 schopný námořníci, kteří absolvovali další výcvik a obvykle měli senioritu nad ostatními členy posádky. Prováděli každodenní operace lodi. Kromě toho byli vyškoleni pro obsluhu davitů záchranných člunů a obsluhu samotných záchranných člunů. Každý schopný námořník byl přidělen k záchrannému člunu a převzal vedení nad touto lodí, pokud nebyl přítomen žádný důstojník. Asi osm z těchto mužů bylo ztraceno, když šli do podpalubí otevřít lávku E Deck a už je nikdo nikdy neviděl.^[10][11] Vzhledem k tomu, že téměř všichni zbývající schopní námořníci odletěli v prvních vypuštěných záchranných člunech, měly vypuštěné záchranné čluny následně nedostatek vyškolených námořníků, kteří by je mohli obsadit. Výsledkem bylo, že několik topičů a dokonce i zásobovacích komisařů (z nichž někteří neměli žádné zkušenosti se záchrannými čluny) bylo nařízeno, aby řídili spouštění a veslování lodí. V jednom případě cestující se zkušenostmi s jachtingem (Arthur Godfrey Peuchen ) byl pověřen společným velením záchranného člunu.^[10][11]
• Dva kamarádi lodníků, zkušení námořníci, kteří na palubě řídili linie paluby, palubní jeřáby, navijáky, davy záchranných člunů atd.
• Dva Masters ve zbrani, který spolu s hlavním důstojníkem držel jediné klíče od kabinetu střelných zbraní.
• Sedm kapitáni (všichni přežili); vysoce vycvičení námořníci, kteří pracovali na mostě a kolem něj, aby řídili loď jako kormidelníci, spravovali signální vlajky a hlídali na mostě, aby pomohli důstojníkovi s obecnou navigací.
• Dva čističe oken.
• Šest rozhledny (všichni přežili), kteří pracovali dva na směnu v vraní hnízdo; směny trvaly jen dvě hodiny najednou kvůli extrémně chladnému větru, kterému byly rozhledny vystaveny v hnízdě otevřené vrany. Vyhlídky byly obvykle dodávány s dalekohledem, který jim měl pomoci vidět na velké vzdálenosti, ale na dálnici Titánský'Dalekohledy první plavby nebyly k dispozici, protože byly uzamčeny, a klíč nezbytný k jejich získání nebyl na palubě.^[11] Při teplotě vzduchu -2 ° C a protivětru 20 mil za hodinu (32 km / h) se spekuluje, jak spolehlivý by dalekohled byl, kdyby měl byly k dispozici.^[11][12]

Inženýrství

Inženýři byli zodpovědní za udržování motorů, generátorů a dalšího mechanického vybavení na palubě Titánský běh. Byli nejlépe placenými členy posádky a měli vzdělání a technické znalosti pro provoz, údržbu a opravy strojírenského závodu.

Krátce po opuštění Southamptonu byl v uhelném bunkru kotelny č. 6 objeven požár. Po několik dní vyžínače uhlí byly podrobně vysledovat zdroj ohně a uhasit ho.

V noci ze dne 14. dubna, druhý technický důstojník, John Henry Hesketh - vedoucí inženýr ve službě, a vedoucí hasič Frederick Barrett byli v č. 6 Kotel kontroloval uhelný bunkr a potvrzoval, že oheň byl pryč, když Titánský zasáhla ledovec v 23:40. Roztrhlo tuto část lodi a pár unikl spojovacím tunelem do kotelny č. 5 a zavřel přepážkové dveře. Barrett později vypovídal při vyšetřování v Southamptonu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Většina členů posádky zůstala v podpalubí ve strojovně a kotelnách: někteří bojovali v prohrané bitvě, aby udrželi loď na hladině provozováním čerpadel v předních oddílech a udržováním páry v kotelnách, aby se zabránilo kotelně výbuch při kontaktu s vodou; a další udržují generátory v chodu, aby udržovaly energii a světla v celém systému Titánský až dvě minuty předtím, než se loď potopila. Předpokládá se, že jejich činy zpozdily potopení o více než hodinu a pomohly udržet loď na hladině dostatečně dlouho na to, aby mohly být vypuštěny téměř všechny záchranné čluny.^[14] Někteří muži pracující v přízemí byli zabiti, když mořská voda zaplavila tuto část, když loď narazila na ledovec.

RMS Titánský zaměstnán

• 25 inženýrů, stejně jako osm elektrikářů a dva výrobci kotlů; všichni byli ztraceni.
• 13 předních hasičů (Stoker Foremen) a 163 hasičů (Topiči ). Loď měla 29 kotlů, z nichž 25 obsahovalo šest pecí, z nichž čtyři obsahovaly tři pece, celkem 162 pecí.^[15] Každému hasiči byl přidělen jeden kotel a tři pece. Z Titánský'S šesti kotelnami byl každý vedoucí hasič přidělen ke dvěma z nich a pod ním bylo 10 až 15 hasičů. Vedle každého kotle byl žlab na uhlí, který ukládal uhlí z horních zásobníků uhlí, a hasič s lopatou neustále přiváděl uhlí do tří pecí. Směny pro všechny hasiče a jejich předáky byly čtyři hodiny zapnuté a osm hodin vypnuté. Teplo v kotelnách obvykle přesahovalo 49 ° C, takže čtyřhodinová směna byla velmi náročná. Většina hasičů pracovala pouze s nátělníky a šortkami. Z hasičů přežili pouze tři přední hasiči a asi 45 dalších hasičů. Několik hasičů, kteří přežili, se dostalo do záchranných člunů oblečených pouze v nátělnících a šortkách v počasí o teplotě 28 ° F (-2 ° C).^[12]
• 73 zastřihovačů nebo vyžínače uhlí, na Titánský. Z inženýrské posádky byly vyžínače placeny nejméně a měly pravděpodobně nejhorší práci posádky. Vyžínače pracovaly uvnitř uhelných zásobníků umístěných nahoře a mezi kotli. Vyžínače používaly lopaty a kolečka k přemisťování uhlí kolem bunkru, aby udržovaly hladinu uhlí, a k odhazování uhlí dolů uhelným skluzem k hasičům dole, aby ho zasunuli do pecí. Pokud by se na jedné straně uhelného bunkru nahromadilo příliš mnoho uhlí, loď by se skutečně dostala na tuto stranu. Veškeré zbytkové teplo z kotlů stoupalo do uhelných zásobníků a uvnitř byly zásobníky špatně osvětlené, plné uhelného prachu a extrémně horké z kotlů.^[12] Přibližně 20 z nich přežilo.
• 33 mazačů. Tito muži pracovali spolu s inženýry v turbíně a v pístových strojovnách a odpovídali za údržbu a dodávku oleje a maziv pro všechna mechanická zařízení. Pouze čtyři z nich přežili.^[12]
• Správci šesti jídelen. Tito muži pracovali v kuchyni posádky, aby vařili a podávali jídlo pro posádku: čtyři obsluhovali inženýrskou posádku; dva sloužili palubní posádce. Přežil jen jeden stevard ze strojírenství.

Památníky

• Památník 244 technikům, hasičům, vyžínačům a mazačům, kteří při potopení Titánský se nachází v lodi přístav registrace, Liverpool. Je pojmenován Památník ve strojovně Heroes of the Titanic.
• A památník Titánský Inženýři v Southamptonu, odkud přišlo mnoho členů posádky.
• Hlavní inženýr, Joseph Bell (který se narodil ve Farlam), má základní kámen ve Farlam poblíž Bramptonu v Cumbria na hřbitově kostela St Thomas a Becket.^[16]

Zásobování

Na VT bylo 421 mužů a žen přidělených do Victualling Department Titánský. Victualling Department poskytuje veškeré služby pro obyvatele lodi; jídlo, úklid, prádelna, pokojová služba atd .:

• The Purser, který dohlížel na celé oddělení Victualling a byl přímým spojením mezi cestujícími a důstojníky lodi.
• 322 stevardů, kteří vykonávali více než 57 různých funkcí v jídelním salónu, veřejných místnostech, chatkách a rekreačních zařízeních každé třídy. Přežilo asi 60 stevardů. Nejvýznamnější z komisařů byli:
  • Bath Stewards, zodpovědný za udržování zásob ve společných koupelnách využívaných všemi kromě několika cestujících první třídy.
  • Ložní komisaři, přiřazení ke každé třídě. Správci ložnice první třídy nejen čistili pokoje a vyráběli postele, byli také k dispozici, aby v pokojích podávali jídlo nebo pomáhali cestujícím při oblékání. Většina stevardů byla špatně placená a spoléhali na tipy na svůj příjem. Každý stevard v první třídě byl odpovědný za tři až pět pokojů, stevardi v druhé třídě až v 10 pokojích a stevardi ve třetí třídě až za 25.
  • Bellboys (dnes známí jako poslové nebo nosiči), dospívající chlapci ve věku 14 let, kteří v případě potřeby pomáhali nosit zavazadla cestujících.
  • „Boots“ (botičky), správci odpovědní za čištění a lesk bot a bot cestujících.
  • Glory-Hole Stewards, jehož úkolem bylo čistit a udržovat kajuty posádky (přezdívané Glory Holes, odvozené ze skříně, kde jsou uloženy užitečné, ale různé předměty).
  • Správci povlečení, odpovědní za praní a údržbu veškerého prádla na palubě (prostěradla, osušky, prostírání atd.).
• 62 Kuchyně a zaměstnanci kuchyně, včetně kuchařů, kuchařů, pekařů, řezníků a kuchařů, kteří pracovali v kuchyních každé třídy na vaření různých jídel pro cestující. Za mytí a sušení nádobí byli zodpovědní lidé, kteří se dnes nazývají myčky nádobí. Přibližně 13 přežilo.
• 20 letušek a jedna „matrona“, které byly spolu se dvěma pokladnami v restauraci jedinými ženskými členy posádky; všichni kromě tří přežili. Povinnosti letušek byly podobné mužským správcům, i když obvykle sloužily pouze cestujícím žen.
• 13 skladníků, z nichž pouze dva přežili.
• Čtyři úředníci, kteří jsou zaměstnáni v kanceláři Purser's Office pro vyřizování dotazů a žádostí cestujících (včetně uložení cenností do úschovy).
• Dva radisté, kteří byli ve skutečnosti zaměstnáni u Společnost Marconi a ne přímo linií Bílé hvězdy, byli přiděleni k Victualling Department, možná proto, že v té době byla rádiová komunikace vnímána hlavně jako služba, nikoli jako podstatná součást provozu lodi.
• Tam byli také tři holiči přiděleni Titánský jako součást skupiny prodejců; August H. Weikman a Arthur White pracovali v první třídě a Herbert Klein ve druhé třídě. Žádný z nich nebyl zaměstnán u White Star Line, protože všichni tři byli samostatně výdělečně činní a většinou pracovali pro hotovostní spropitné. Řada White Star Line zajišťovala pouze stravování a bydlení. Všichni, kromě Weikmana, byli ztraceni.

Restaurace

The À La Carte Restaurant was located on B Deck, just below the fourth funnel. It was a private concession managed by A. P. Luigi Gatti, an Italian businessman who owned two other restaurants in London, as well as the À La Carte Restaurant na RMS olympijský. The restaurant was open from 8:00 am to 11:00 pm and was open only to First Class passengers. The staff were not paid by the White Star Line, but by Mr. Gatti himself, who was on the Titánský for its maiden voyage. The restaurant was self-sufficient with its own cooks, waiters, cleanup crew, and other staff. Most of the employees were French or Italian nationals.

Of the entire staff of 66 people, only one male clerk and two female cashiers survived. Několik Titánský survivors indicated that the restaurant employees were locked in their quarters by the stewards to prevent them from rushing the lifeboats. It has never been confirmed whether this was true or not.^[12]

Poštovní úředníci

The Titánskýje Pět poštovní úředníci - dva Britové, tři Američané - byli pověřeni dohledem a zpracováním veškeré příchozí a odchozí pošty na palubě lodi. V noci katastrofy oslavovalo pět poštovních úředníků 41. narozeniny Oscara Woodyho. Poté, co loď narazila na ledovec, byla poslána Jago Smithová, aby podala zprávu kapitánovi Smithovi o podmínkách podatelny, což potvrdilo vědomí, že se loď potápí.^[26] Těchto pět úředníků si dalo za úkol pokusit se zachránit 200 doporučených poštovních pytlů tím, že je vytahovalo na horní paluby, s malou myšlenkou na svou vlastní bezpečnost. Všech pět poštovních úředníků zemřelo; byly získány pouze těla March a Woodyho.^[27]

Záruční skupina

Ačkoli devítičlenná záruční skupina dostala ubytování pro cestující, byla rovněž považována za členy posádky. V čele s návrhářem lodi Thomasem Andrewsem bylo odpovědností skupiny doprovázet loď na její první plavbě, aby dohlížela na jakoukoli nedokončenou práci nebo našla a vyřešila jakékoli problémy, které by během plavby mohly nastat.^[28] Celá skupina zahynula; žádné z jejich těl nebylo nalezeno.

Orchestr

Osmičlenný orchestr lodi nebyl na lodi Bílá hvězdná čára výplatní listina, ale byla zadána smlouvě s White Star od liverpoolské firmy C.W. & F.N. Black, který v té době umisťoval hudebníky téměř na všechny britské parníky.^[29] Hudebníci nastoupili na Southampton a cestovali jako cestující druhé třídy. Do noci potopení vystupoval orchestr jako dvě samostatné entity: a kvintet pod vedením houslisty a oficiálního kapelníka Wallace Hartley, které hrály mimo jiné v době čajové, koncerty po večeři a nedělní bohoslužby; a a houslové, violoncellové a klavírní trio zahrnující Roger Bricoux, George Krins, a Theodore Brailey, který hrál v restauraci À La Carte a Café Parisien.^[29][5] Žádný z členů orchestru nepřežil.

První a poslední úmrtí

• Reginald Lee - posádka (rozhledna), 6. srpna 1913(1913-08-06) (ve věku 43) zápal plic^[30]
• Annie Robinson - posádka (letuška), (1914-10-09)9. října 1914 (ve věku 42) podle možnosti sebevražda podle utonutí, možná kvůli tomu, co by nyní bylo rozpoznáno jako PTSD (Viz nekrolog.) ^[31]

• Frank Prentice - posádka (skladník), 30. května 1982(1982-05-30) (ve věku 93)^[32]
• Sidney Daniels - posádka (steward), 25. května 1983(1983-05-25) (ve věku 89)^[33]

Viz také

• Cestující RMS Titánský
• Profese a hodnosti námořníka

Reference

externí odkazy

• The Titánský Archiv: Historie lodi
• The Titánský Inženýři, Dr. Denis Griffiths
• Historie Titánský
• Titánský letušky v Millbay Docks v Plymouthu v Anglii po svém návratu na SS Laponsko (* v PDF se zvětšením pro explozi fotografií pro snazší prohlížení)
• Titánský: Od kotelny 5 po záchranný člun 13 (Kevin E. Phillips)