Kontinentální železárny - Continental Iron Works

Kontinentální železárny
Soukromé
Průmysl
OsudZlikvidováno
PředchůdceSamuel Sneden & Co.
Založený1861[A]
ZakladatelThomas F. Rowland
Zaniklý1928
Hlavní sídloÚpatí ulic West and Calyer,
Greenpoint, Brooklyn
,
Spojené státy
Oblast sloužila
Spojené státy
Klíčoví lidé
  • Thomas F. Rowland
  • Warren E. Hill
  • Thomas F. Rowland Jr.
  • Charles Bradley Rowland
  • Henry Hull Tibbals
produktyLodě, plynárna, kotle atd.

The Kontinentální železárny byla americká loďařská a strojírenská společnost založená v roce 2006 Greenpoint, Brooklyn, v roce 1861 Thomas F. Rowland. To je nejlépe známé pro stavbu řady sledovat válečné lodě pro Námořnictvo Spojených států Během americká občanská válka, nejvíce pozoruhodně první typu, USSMonitor. Monitor's úspěšnou neutralizaci Komplic pevná CSS Virginie v roce 1862 Battle of Hampton Roads - první bitva na světě mezi pevnými válečnými loděmi - by měla výrazně ovlivnit americkou námořní strategii během války i po ní.

Po občanské válce přesvědčivý propad lodí v New Yorku přesvědčil kontinentální závody, aby diverzifikovaly výrobu zařízení pro pěstování plynové osvětlení odvětví, pro které společnost stavěla držáky plynu, plynové rozvody a dokončit plynové elektrárny. V roce 1888 společnost postavila tehdejšího největšího držitele plynu ve Spojených státech. Dalším pozoruhodným úspěchem společnosti v 80. letech 19. století byla výstavba prvního ocelářskéholoupaný trajekty.

V 70. letech 19. století se společnost Continental Works stala průkopníkem v oblasti svařování technologie a následně by jím vyráběla mnoho inovativních svařovaných výrobků, například svařované vlnité kotel pece pro lodě a jiné aplikace, osvětlené plynem bóje ocel digestory pro rozvlákňování dřeva a svařované pláště pro torpéda. Společnost dodávala vlnité kotlové pece pro řadu válečných lodí, včetně bitevní lodi USSMaine a jeho odborné znalosti v oblasti svařování byly předvedeny na Světová kolumbijská expozice v roce 1893 a Světová výstava v St. Louis v roce 1904.

V době první světová válka, Kontinentální závody postavily munici pro válečné úsilí, včetně hloubková nálož a po válce se stále více obracela k výrobě plynových rozvodů a svařovaných vodovodních potrubí o velkém průměru. Majetek společnosti byl zlikvidován v roce 1928, po odchodu syna zakladatele.

Dějiny

Zřízení

Thomas F. Rowland

V roce 1851 New York stavitel lodí Samuel Sneden přesídlil ze své loděnice Manhattan na Greenpoint a stal se jedním z prvních ve svém oboru.[3] Jeho nový dvůr se nacházel na úpatí Západní a Calyer Street, severně od Bushwick Inlet. V příštím desetiletí by Sneden vyrobil značný počet dřevěnýchloupaný parníky a další plavidla na tomto dvoře, a to jak pod svým vlastním jménem, ​​tak v polovině padesátých let ve spolupráci s mladým stavitelem lodí jménem E. S. Whitlock.[4]

V roce 1859 James L. Day, agent společnosti New Orleans & Mobile Mail Line a opakovaný zákazník společnosti Sneden's, požádal, aby stavitel lodi postavil pro svou společnost parník se železným trupem. Sneden neměl žádné zkušenosti s konstrukcí železných trupů a vzal si mladého inženýra jménem Thomas F. Rowland do dočasného partnerství ve své firmě Samuel Sneden & Co., aby pomohl s projektem.[5][b] Některá základní železářská zařízení, včetně a kovárna, punč a nůžky, získala firma,[7] který v letech 1859–1861 dokončil tři parníky se železným trupem,[1][8] včetně toho pro Day's steamboat line.[9][10]

Ve snaze dále zúročit své investice do železářských zařízení podala společnost Samuel Sneden & Co. v roce 1860 nabídku na stavbu železného potrubí dlouhého tři metry a velkého průměru přes Harlem River na Highbridge, Bronx, pro přepravu vody z Croton akvadukt do nově postavené nádrž na Manhattanu.[11] Společnost Sneden & Co. získala zakázku s nabídkou 49 000 $ (ekvivalent 1 394 322 $ v roce 2019) - téměř o 20 000 $ (ekvivalent 569 111 $ v roce 2019) méně než další nejnižší nabídka.[12] Měsíc po podpisu smlouvy požádal Sneden o své zrušení z důvodu mezičasového zpoždění, ale bylo zamítnuto z důvodu, že čekání nebylo nepřiměřené.[12] Krátce nato se Sneden prohlásil za insolventního a postoupil svou loděnici svému partnerovi Rowlandovi, který se zavázal vypořádat vynikající podnikání neúspěšné společnosti.[1][2]

Poté, co získal kontrolu nad loděnicí, ji Rowland přejmenoval na Kontinentální železárny.[11][13] Smlouva o vodním hospodářství by později měla být úspěšně dokončena novou společností.[7][14]

americká občanská válka

Puritán na cestách v kontinentálních železárnách

Založení kontinentálních železáren na začátku roku 1861 se shodovalo s vypuknutím americká občanská válka, která začala v dubnu téhož roku. V květnu Rowland cestoval do Washington DC., představit oddělení námořnictva koncepční plány pro šroubový pohon pevná s otáčením dělové věže.[15] Jeho návrh byl odmítnut jako neproveditelný, ale podařilo se mu zajistit smlouvy na výrobu dělové vozíky,[11][15] a pro vybavení z obchodní lodě zakoupené námořnictvem pro válečné použití.[15] Obdržel také smlouvu na stavbu minomet postele pro velitele David Dixon Porter flotila minometů škunery,[15][16] který by později viděl akci v Bitva o pevnosti Jackson a St. Philip.[17]

V září newyorský inženýr John Ericsson představil námořnictvu návrh na stavbu radikálně nového typu obrněné válečné lodi s nízkou úrovní volný bok a otočná dělová věž. Dne 4. října podepsal s námořnictvem smlouvu na stavbu nové lodi na základě toho, že Ericsson a jeho podporovatelé převezmou veškeré finanční riziko spojené s projektem a že loď bude spuštěna do 100 dnů.[18]

Protože Ericsson chtěl na projekt pečlivě dohlížet, obrátil se na stavbu lodi s místními newyorskými společnostmi.[19] U motorů využil služeb svého přítele, Cornelius H. Delamater, majitel Delamater Works, zatímco u věže uzavřel subdodávky s Novinka Železárny —Jediné zařízení v zemi, které je poté schopné ohýbat svou tloušťku pancéřové desky.[18] Pro trup byla společnost Continental Iron Works, jako jedna z mála společností se sídlem v New Yorku s nedávnými zkušenostmi v oboru stavby lodí ze železa, jasnou volbou a smlouvu na stavbu lodi podepsali Rowland a Ericsson dne 25. října.[19]

Dvojitý hoblík vynalezený Rowlandem pro rychlé hoblování pancéřové desky

Nový pevný, pojmenovaný USSMonitor, byla zahájena v závodech Continental Works za pouhých 101 dní (ačkoli Monitor bylo dodáno o den později, než bylo uvedeno ve smlouvě, námořnictvo se rozhodlo vzdát se jakéhokoli trestu). Pevný byl odeslán ihned po dokončení do Hampton Roads, Virginie, Kde Komplic pevná CSS Virginie vyhrožoval svaz Flotila. Monitor'Úspěch při neutralizaci hrozby z Virginie v následujícím Battle of Hampton Roads - první bitva na světě mezi železnými plátny[20][21]—Jiskřilo ve Washingtonu „monitorovací horečka“ a uzavřely smlouvy na mnohem více stejného typu lodi, dabovaných monitory po originálu, byly rychle podepsány.[22] Ericsson nakonec uzavřel subdodavatelské smlouvy se společností Continental na stavbu dalších šesti monitorů během války - čtyř typů s jednou věží, jako je originál, a dvou větších monitorů s dvěma věžemi Onondaga a Puritán.[22] Během války by všichni viděli službu, s výjimkou největší, Puritán, jehož dokončení bylo zpožděno konstrukčními změnami a nedostupností hlavní výzbroje, a Cohoes, jehož design byl zpackaný námořnictvem.[22] Kontinentální železárny také během války zajistily smlouvy na stavbu věží dalších tří monitorů,[22] a navíc postavil dvojitý konec se železným trupem dělový člun Muscoota.[23]

V průběhu výroby monitorů vynalezl majitel společnosti Continental, Thomas Rowland, řadu nových strojové nástroje k urychlení práce, z nichž jeden údajně snížil potřebnou pracovní sílu pro konkrétní úkol o 75 mužů.[24] Také vyvinul nové pracovní metody, jako je ohřev pancéřových desek před jejich ohnutím.[24] Na konci války se závody rozkládaly na ploše osmi akrů a byly údajně tak přeplněné budovami a sklady dřeva a železa, že pohyb jejích zaměstnanců po dvoře se stal obtížným i nebezpečným.[23] V době svého vrcholu byla válečná pracovní síla firmy v řádu 1 000 zaměstnanců.[23]

Poválečná diverzifikace

S koncem války v roce 1865 vstoupil americký loďařský průmysl do těžkého a dlouhodobého propadu, způsobeného částečně tím, že námořnictvo vypustilo velké množství lodí, které nyní přebytečně překračují své požadavky na trhu, a částečně ekonomickými změnami způsobenými konfliktem. .[25] Region New York byl obzvláště těžce zasažen, s mnoha z jeho nejvýznamnějších stavby lodí a námořní inženýrství rostliny opouštějící podnikání.[25]

Continental Iron Works reklama na držáky plynu

Smlouvy na stavbu lodí pro kontinentální závody také prudce poklesly, ale firma si během války vedla lépe než někteří jiní námořní dodavatelé,[26] a byl zjevně ve zdravější finanční situaci. Ještě důležitější je, že zatímco společnost pokračovala v přijímání smluv o stavbě lodí, pokud byla k dispozici, začala diverzifikovat své podnikání do dalších oblastí. Nejdůležitější z nich bylo zpočátku narůstající plynárna průmysl,[27] tažen rostoucí poptávkou po plynovém osvětlení.[28] V příštích několika desetiletích by společnost Continental Works dodávala plynové zařízení pro průmysl po východních Spojených státech, včetně plynové rozvody, obří teleskop držáky plynu a kompletní instalace plynových elektráren.[28][29][30] Pouze pro jednu společnost, například Consolidated Gas Company, postavila společnost Continental Works tři plynové elektrárny v New Yorku a pro čtvrtou dodávala plynový držák, který byl v té době největší v zemi, popsaný Americká společnost strojních inženýrů jako „významný úspěch v plynárenství“.[29]

V 70. letech 19. století vyráběla společnost Continental Works také širokou škálu dalších kovových výrobků, například obří kotle a kádě,[31] strojové nástroje, záchranné vozy pro kluby zachraňující život,[27][32] a torpédo obaly pro námořnictvo.[32] V roce 1869 společnost přijala smlouvu na stavbu otočný most, z příďový nosník typu, přes Bushwick Inlet.[33] Most, který navrhl sám Rowland a je schopen vydržet valivý náklad 60 tun nebo distribuovaný náklad 300,[33] byla dokončena roku 1872.[34]

Poválečná stavba lodí

Trup USSMonadnock (BM-3) po opětovném shromáždění v Kalifornii na Burgessově dvoře, c. 1880

I když si společnost po občanské válce zajistila jen hrstku kontraktů na stavbu lodí, během tohoto období přesto vybudovala řadu pozoruhodných plavidel. Například v roce 1871 společnost vyrobila kompozit parní jachta Denní sen pro Pacific Mail zakladatel William Henry Aspinwall. Byl navržen zaměstnancem společnosti Continental Luciusem A. Smithem a byl jednou z prvních parních jachet postavených ve Spojených státech.[30][35]

V roce 1874 společnost Continental Works odmítla nabídku ministerstva námořnictva postavit nový monitor kvůli podmínkám navrhované smlouvy.[36] Krátce nato však smlouvu na nový převzal newyorský inženýr Phineas Burgess Amfitrit-třída monitor Monadnock a Continental poté od něj přijal subdodavatelskou smlouvu na stavbu trupu lodi.[37] Byla řádně postavena společností Continental v Greenpointu, než byla sražena do sekcí pro přepravu po zemi Vallejo, Kalifornie, který má být znovu sestaven Burgessem.[37][38] Stavba plavidla byla následně pozastavena vládní nerozhodností[37]—V tomto procesu způsobil Burgessovi velkou finanční ztrátu[39]—A byla dokončena až v roce 1896 v Mare Island Navy Yard.[37]

V letech 1884–1885 postavila společnost Continental Works trajekty Atlantik a Brooklyn pro New York Union Ferry Company;[40] to byly první dva trajektové čluny s ocelovým trupem postavené ve Spojených státech.[41][42]

Průkopník svařování

V roce 1876 se společnost Continental Iron Works stala průkopníkem svařování technologie, když úspěšně aplikovala techniky svařování desek na kotel pece monitoru USS Monadnock.[43] Další časnou aplikací svářecích technik společnosti byla výroba plynových zásobníků používaných k ukládání vysoce tlakového plynu v torpédech s vlastním pohonem, což byl typ zbraně, který byl v té době předmětem intenzivnějšího experimentování ruština a další evropské vlády.[43] Continental Works později propagoval šátek- a svařování plynem, přičemž svařované výrobky postupně rostly a staly se základem podnikání společnosti.[27][28] Společnost vystavila své svářečské znalosti na Světová kolumbijská expozice v roce 1893[43] a znovu na Světová výstava v St. Louis v roce 1904.[44]

V 90. letech 19. století se společnost stala jediným národním výrobcem svařovaných, vlnitých kotlových pecí, které se používaly v námořních i stacionárních kotlích. Výhodou zvlnění bylo, že může poskytovat stejnou pevnost jako běžná pec, ale s tenčími stěnami, což zvyšuje přenos tepla a tím i účinnost.[45] Tyto vlnité pece byly oblíbeným výrobkem a byly přijaty na mnoha obchodních lodích i na námořnictvu USA torpédové čluny a další válečné lodě,[46] jako je bitevní loď Maine.[47] Společnost postavila první Thornycroft kotle ve Spojených státech - poprvé pro námořnictvo torpédový člun, USSCushing[48][46]—Ako výrobu vlastní řady kotlů.[49] Další oblíbené svařované výrobky vyráběné společností do začátku roku první světová válka včetně plynového osvětlení bóje a ocel digestory slouží k přeměně dřeva na buničinu pro výrobu papíru.[28] Během Španělsko-americká válka z roku 1898 společnost vyrobila tisíce torpédových plášťů pro námořnictvo.[50]

První světová válka a po ní

Během první světové války vyráběly kontinentální železárny svařované hloubková nálož obaly a další munice pro válečné úsilí. Po válce společnost pokračovala ve výrobě bójí a pecí, ale pro většinu svého podnikání se stále více zaměřovala na výrobu plynových potrubí a svařovaných vodovodních potrubí o velkém průměru.[28] Druhý produkt měl oproti řadě výhod nýtovaný potrubí, včetně hladkých vnitřních povrchů, snížení tření vody a snížení úniku.[28]

V roce 1907 zemřel Thomas F. Rowland, zakladatel a prezident společnosti od jejího založení v roce 1861, předsednictví firmy přecházející na viceprezidenta Warrena E. Hilla. Hill zemřel v roce 1908 a prezidentem se stal Rowlandův syn Thomas F. Rowland Jr.[51] Rowland Jr. odešel do důchodu v roce 1928, kdy byl podnik zlikvidován. Obráběcí stroje společnosti na výrobu vlnitých kotlových pecí koupila společnost American Welding Company,[52] po kterém zůstala stránka zaniklé firmy několik let nečinná. Později byl částečně obsazen dřevařským dvorem a palivovou společností.[53] Od roku 2020 byl web opět nečinný.[C]

Vybrané produkty společnosti, c. 1900

  • 200 koňská síla (150 kW ) kotel

  • Svařovaná plynová bóje

  • Svařovaný ocelový vařič

  • Svařované, vlnité kotlové pece

Rekordní stavba lodí

Samuel Sneden & Co.

V následující tabulce je uveden seznam lodí se železným trupem postavených společností Samuel Sneden & Co. v letech 1859 až 1861, kdy byl Rowland společníkem firmy. Ačkoli to nebylo striktně řečeno součástí produkce kontinentálních železáren, byly postaveny s odbornými znalostmi společnosti Rowland na dvoře, který se později stal kontinentálními závody, a jsou zde zahrnuty pro úplnost.

Obchodní lodě se železným trupem postavené společností Samuel Sneden & Co. (Thomas F. Rowland, partner), 1859–1861
Jména[d]TypYr.
[E]		Tón.
[F]		Motor [G]Objednáno někým[h]Zamýšlená službaPoznámky k lodi; Reference
AlabamaParník1859510MorganNew Orleans a mobilní poštovní linkaJezero Ponchartrain[8][9][10][55] „První železný parník, jaký kdy byl postaven v Greenpointu.“[56] Opuštěný, 1892.[57]
proplachováníParník1860333MorganFlushing, College Point a New York Steam Ferry Co.East River[8][58][59][60] Prodáno zahraniční, 1863.[57]
PrimeroParník1861331Pesant Brothers & Co.Kuba[8] „Běh mezi Mexikem a Kubou v obchodu s dobytkem ... bude dodáno s Ericsson je horkovzdušný motor."[61] Upadl do bouře Cape Hatteras pod vlekem po poruše motoru, 1862.[62]

Válečné lodě námořnictva Spojených států

Kontinentální železárny postavily během občanské války pro námořnictvo Spojených států celkem osm válečných lodí - sedm monitorů a jeden dělový člun. Dva z monitorů nebyly do konce války dokončeny, a proto nikdy nebyly uvedeny do provozu.

Válečné lodě námořnictva Spojených států postavené kontinentální železárnou v letech 1861–1865
Jména[d]TypTřídaDisp.
[i]		Motor [G]Zahájení[E]Comm.[j]Poznámky k lodi; Reference
MonitorUnikátní987Delamater25. října 186125. února 1862První válečná loď monitor typ kdy byl postaven. Úspěšně neutralizována hrozba z Komplic pevná CSS Virginie v Battle of Hampton Roads, 1862,[20] jiskření ve Washingtonu. Upadl do bouře Cape Hatteras, 1862.[20]
MonitorPassaic1335Delamater30. srpna 186225. listopadu 1862Severoatlantická blokáda letky, 1863. Vyřazeno z provozu 1865, znovu uvedeno do provozu 1876. Přijímající loď, 1878–1896, prodáno 1899.[63]
MonitorPassaic1335Delamater09.10.186217.prosince 1862South Atlantic Blockading Squadron, 1863. Vyřazeno z provozu 1865, prodáno 1904.[63]
MonitorPassaic1335Delamater16.prosince 186224. února 1863South Atlantic Blockading Squadron, 1863–1865. Vyřazen z provozu 1865, znovu uveden do provozu 1898 pro obranu přístavu během Španělsko-americká válka, prodáno 1904.[64]
MonitorUnikátní2592Morgan29. července 186324. března 1864Pouze monitor s dvojitým otočením vyrobený společností Continental. James River flotila, 1864–1865. Vyřazeno z provozu 1865, prodáno do Francie 1867, sešrotováno 1904.[65]
Dělový člunMohongo1370Morgan—— 18645. ledna 1865Krátce před koncem války byl dokončen dvojitý dělový člun se železným trupem. Obchodník Tennessee 1869, zničen požárem 1870.[66]
MonitorUnikátní4912Allaire2. července 1864NikdyNejvětší z Ericsson - navržené monitory. Původně byl navržen se dvěma věžemi, ale později byl přepracován pro jednu. Nikdy dokončeno kvůli konstrukčním změnám a nedokončené výzbroji během války.[67] Sešrotován 1874.[68]
MonitorCasco1175Hews31. května 1865NikdyDřevo od E. S. Whitlocka. Poškozený námořnický design, a proto nikdy uveden do provozu.[69] Prodáno do šrotu, 1874.[68]

Jiné pozoruhodné válečné smlouvy námořnictva Spojených států

Kromě válečných lodí námořnictva Spojených států postavených kontinentální železárnou postavila také dělové věže pro další tři monitory během občanské války a později, v 70. letech 19. století, trup jiného, ​​který byl později dokončen v jiných loděnicích.

Jiné pozoruhodné americké námořní smlouvy uzavřené společností Continental Iron Works, 1862–1874
Jména[d]TypTřída
  • Kontinentální
  • smlouva
[k]		Ostatní stavitelé[l]Motor [G]Zahájení[E]Comm.[j]Poznámky k lodi; Reference
MonitorPassaic1335Střelecká věžHarlan & Hollingsworth(Stavitel )27. září 18622. ledna 1863Severoatlantická blokovací letka, 1863. Potopena minou v Charleston Harbor, 62 zabito, 1865.[70][m]
MonitorPassaic1335Střelecká věžReaney, Son & ArchboldMorris Towne27. října 18629. února 1863North Atlantic Blockading Squadron, 1863; James River expedice, 1863; South Atlantic Blockading Squadron, 1864; vyřazeno z provozu 1865. Znovu uvedeno do provozu pro Španělsko-americká válka, 1898; prodáno 1904.[63]
MonitorPassaic1335Střelecká věžReaney, Son & ArchboldMorris Towne17. ledna 186315. dubna 1863North Atlantic Blockading Squadron, 1863; Expedice James River, 1863; South Atlantic Blockading Squadron, 1863; Řeka Stono expedice 1864–1865; vyřazeno z provozu 1865. Praktická loď, Námořní akademie, 1875–1876; Severoatlantická stanice, 1876–1879. Znovu uveden do provozu pro španělsko-americkou válku, 1898; prodáno 1904.[63]
MonitorAmfitrit3990Trup
Mare Island19. září 188312. února 1896Trup postavený v Greenpointu v New Yorku společností Continental v roce 1875, srazil a odeslal po částech do Kalifornie pro opětovnou montáž v loděnici Phineas Burgess, Vallejo, Kalifornie. Stavba pozastavena Kongresem, 1877–1883; loď vypuštěna 1883; dokončeno v Mare Island Navy Yard, 1896. Filipíny servis, Španělsko-americká válka, 1898; později Dálný východ servis; prodáno 1923.[37][72]

Rekordní stavba lodí po občanské válce

Kontinentální závody postavily v desetiletích po občanské válce malý počet lodí, z nichž většina byla obchodní plavidla toho či onoho druhu.

Vládní, obchodní a soukromá plavidla postavená v Kontinentálních železárnách v letech 1866–1889
Jména[d]TypYr.
[E]		Tón.
[F]		Motor [G]Objednáno někým[h]
  • Zamýšlený
  • servis
Poznámky k lodi; Reference
Nuevo CubanoParník1865800MorganD. J. Costa y BusquetKubaPostaveno pro běh mezi Isle of Pines a Batabanó, Kuba.[73] Odešel na základě vládního nařízení, c. 1903;[74] ztroskotal na břehu v Batabanó hurikánem, 1906.[75]
Demonstrační člun1871"Plk. Mallory"Americké pobřežíExperimentální, soukromě uzavřený 36 ft (11 m) hlídkový člun poháněný oscilační motory navržené jako možná náhrada za stávající námořní typy.[76]
Denní senParní jachta187171DelamaterW. H. AspinwallNew YorkBrzy americká parní jachta. Navrhl zaměstnanec společnosti Continental Works Lucius A. Smith.[30][35]
  • Fulton (1871 ferryboat) in 1890.jpg
  • Fulton
Trajekt1871647QuintardUnion Ferry Co.East RiverDřevo od Lawrence & Foulks, Greenpoint. Odeslat z dokumentace, 1917.[40]
  • Farragut (1871 ferry) cropped.jpg
  • Farragut
Trajekt1871647QuintardUnion Ferry Co.East RiverWoodwork by Lawrence & Foulks, Greenpoint. Odeslat z dokumentace, 1914.[40]
PamperoSpuštění šroubu1876Harrison B. MoorePhiladelphieSpuštění kýlu s dřevěným trupem o délce 56 stop navržené Luciusem A. Smithem.[77] Postaveno pro Sté výročí expozice jachtařský závod z roku 1876, ale dokončen příliš pozdě na to, aby mohl závodit. Později se ukázala být nejrychlejší ve své třídě.[78]
  • Atlantic (1885 ferry) from panorama.jpg
  • Atlantik
Trajekt1885930QuintardUnion Ferry Co.East RiverPrvní trajekt s ocelovým trupem postavený ve Spojených státech.[41][42] Prodáno City of New York 1922, opuštěný 1938.[40]
  • Brooklyn (1885 ferryboat).jpg
  • Brooklyn
  • Irvington 28
Trajekt1884930QuintardUnion Ferry Co.East RiverDruhý trajekt s ocelovým trupem postavený ve Spojených státech.[41][42] Prodán City of New York 1922, později operoval na horní Hudson, opuštěný 1935.[40]
  • David Bushnell
  • Mastodon 06
Bárka188485Ženijní sborDlouhý ostrovNavrhl T. F. Rowland. "Kompozitní člun s vlastním pohonem", který bude použit při Fort Willetts, při kladení torpéd a podmořských min. “[79][80] Obchodník Mastodon, 1906.[81]
VšeobecnéParník1889332FletchereHudson R. SB Co.Řeka HudsonPostaveno pro běh mezi Catskill a Albany, New York.[82] Sešrotován 1934.[57]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Rowland inzeroval rok 1859 jako rok založení kontinentálních železáren - toto tvrzení si pozdější zdroje často vzaly za nominální hodnotu. Rok 1859 byl rokem, kdy se Rowland stala společníkem ve společnosti Samuel Sneden & Co., která zůstala aktivním podnikatelským subjektem na dvoře až do svého neúspěchu v lednu 1861, kdy byla založena Kontinentální železárna.[1][2]
  2. ^ [6] Stále mylně spekuluje o původu kontinentálních železáren a vztahu mezi nimi a společností Samuel Sneden & Co.
  3. ^ Viz Bushwick Inlet poblíž Calyer Street, Greenpoint, dále Google mapy.
  4. ^ A b C d Název lodi. Pokud měla loď během své kariéry více než jedno jméno, jsou jména uvedena chronologicky v sestupném pořadí, přičemž za pozdějšími jmény následuje dvouciferné číslo (v horním indexu) představující poslední dvě číslice roku, kdy došlo k přejmenování, kde známý. Názvy, za nimiž následuje písmeno „y“ (v horním indexu), jsou názvy loděnic, tj. Jména používaná loděnicí před tím, než loď dostala oficiální název.
  5. ^ A b C d Rok spuštění lodi, je-li k dispozici, jinak rok dokončení.
  6. ^ A b Tonáž lodi. Toto je obvykle odkaz na úředníka lodi hrubá prostornost rejstříku, pokud je známo.
  7. ^ A b C d Výrobce motoru. Zkratky takto: Allaire = Allaire Iron Works; Delamater = Delamater Iron Works; Fletcher = W. & A. Fletcher; Hews = Hews & Philips; Morgan = Morgan Iron Works; Morris Towne = Morris Towne & Co .; Quintard = Quintard Iron Works. Všichni výrobci motorů v tomto seznamu sídlili v New Yorku, s výjimkou společnosti Morris Towne & Co., která sídlila v Philadelphie, Pensylvánie a Hews & Philips z Belfast, Irsko.[54]
  8. ^ A b Strana, která objednala loď.
  9. ^ A b Loď přemístění.
  10. ^ A b za prvé komise.
  11. ^ Část lodi, kterou měla společnost Continental postavit.
  12. ^ Další stavitelé lodí, kteří se podíleli na stavbě této lodi.
  13. ^ [71] Zdroj chybně uvádí, že loď byla potopena v „řece Charleston“.

Reference

  1. ^ A b C Roberts 2002. str. 36–37.
  2. ^ A b „Oznámení o partnerské spolupráci“ (PDF). Newyorský denní tribun. 2. února 1861.
  3. ^ Silka 2006. s. 18–19.
  4. ^ Silka 2006. s. 27.
  5. ^ „Oznámení o partnerské spolupráci“. The New York Times. 24. září 1859. str. 7 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  6. ^ Stále 1988. str. 22.
  7. ^ A b Weiss 1920. str. 368.
  8. ^ A b C d Výroční zpráva komisaře pro plavbu za fiskální rok končící 30. června 1899 (zpráva). Washington, DC: Vládní tiskárna. 1899. str.218.
  9. ^ A b „Nové parníky“. Denní Picayune. New Orleans, LA. 18. června 1859. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  10. ^ A b „Železný parník“. Brooklynská večerní hvězda. 18. srpna 1859. str. 3 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  11. ^ A b C Transakce 1908. str. 1182.
  12. ^ A b „Tepaná železnice nad Vysokým mostem“. Newyorský denní tribun. 8. srpna 1860. str. 7 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  13. ^ Roberts 2002. str. 37.
  14. ^ „Thomas Fitch Rowland“. Newyorský denní tribun. 14. prosince 1907. str. 7 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  15. ^ A b C d Stále 1988. str. 23.
  16. ^ Nekrolog 1908. str. 1182–1183.
  17. ^ „Pevnosti Jackson a sv. Filip“. Americký program ochrany bojiště. Služba národního parku. 26. září 2007.
  18. ^ A b Stále 1988. str. 24.
  19. ^ A b Stále 1988. str. 24–26.
  20. ^ A b C Silverstone 2016, s. 4
  21. ^ Občanská válka námořní chronologie 1961–1965. p. 30.
  22. ^ A b C d Stále 1988. str. 26.
  23. ^ A b C Stále 1988. str. 29.
  24. ^ A b Stále 1988. str. 28.
  25. ^ A b Stále 1988. str. 31.
  26. ^ Roberts 2002. str. 56.
  27. ^ A b C Stále 1988. str. 32.
  28. ^ A b C d E F „Kontinentální železárny“. Brooklynský denní orel. 20. května 1911. str. 26 - prostřednictvím Newspapers.com.otevřený přístup
  29. ^ A b Transakce 1908. str. 1183.
  30. ^ A b C „Continental Works, Greenpoint, L. I.“ The Brooklyn Daily Times. 3. srpna 1871. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  31. ^ "Greenpoint News". The Brooklyn Daily Times. 23. června 1875. str. 4 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  32. ^ A b "Greenpoint News". The Brooklyn Daily Times. 10. června 1874. str. 4 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  33. ^ A b „Nový most přes Bushwick Creek“. Brooklynský denní orel. 18. prosince 1869. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  34. ^ „Pobřežní čára“. Brooklynský denní orel. 5. srpna 1872. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  35. ^ A b Cozzens 1888. str. 120–121.
  36. ^ Swann 1965. str. 142.
  37. ^ A b C d E Bauer a Roberts 1991. str. 99.
  38. ^ „Zničený průmysl“. Buffalo Express. 10. dubna 1875. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  39. ^ „May Settle Meyerle's Claim“. Brooklynský denní orel. 16. března 1897. str. 11 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  40. ^ A b C d E Cudahy 1990. str. 430.
  41. ^ A b C „Zahájen provoz nového trajektu“. Brooklynský denní orel. 22. listopadu 1884. str. 6 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  42. ^ A b C „Brooklyn“. Brooklynský denní orel. 4. prosince 1884. str. 4 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  43. ^ A b C Hill 1894. str. 1–3.
  44. ^ Swingle, Calvin F. (1909). "Konstrukce kotle". Elektrické železniční stanice. Chicago: Frederick J. Drake & Co. pp.80–81.
  45. ^ Howell 1896. str. 38.
  46. ^ A b Hill 1894. str. 7–8.
  47. ^ „Maine ve službě“. The New York Times. 18. září 1895. str. 9 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  48. ^ „Torpédový člun cushing“. Slunce. New York. 23. prosince 1889. str. 3 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  49. ^ „Hodnocení výkonu kotlů“. Závěsné pece Morison. New York: Kontinentální železárny. 1898. s. 16–23.
  50. ^ „Fire in Greenpoint“. Brooklynský denní orel. 3. listopadu 1898. str. 5 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  51. ^ Weiss 1920. str. 368–369.
  52. ^ „Obavy z toho, že přestal fungovat monitor občanské války“. Brooklynský denní orel. 20. května 1927. str. 3 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  53. ^ „Místo sledování porodních desek s neaktivitou“. Brooklynský denní orel. 1. února 1942. str. 8A - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  54. ^ Silverstone 1989, s. 251–252
  55. ^ Baughman 1968, str. 243
  56. ^ „New Iron Steamer“. Brooklynská večerní hvězda. 21. listopadu 1859. str. 3 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  57. ^ A b C „Kontinentální železárny, Greenpoint NY“. Shipbuildinghistory.com. Tim Colton. 23. května 2016.
  58. ^ Baughman 1968, str. 244
  59. ^ "Zahájení" (PDF). Newyorský denní tribun. 25. února 1860. str. 8.
  60. ^ „Proplachování nového parníku'". Brooklynská večerní hvězda. 10. května 1860. str. 4.
  61. ^ Frazer, John F., ed. (Listopad 1860). „Poznámky k stavbě lodí v New Yorku a okolí“. Journal of the Franklin Institute. 3. 40: 294–295.
  62. ^ „Marine Miscellany“. The Philadelphia Inquirer. 18. února 1862. str. 6 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  63. ^ A b C d Silverstone 1989, s. 8–10
  64. ^ Silverstone 1989, s. 8
  65. ^ Silverstone 1989, s. 6
  66. ^ Silverstone 2016, s. 40
  67. ^ Silverstone 2016, s. 9
  68. ^ A b Swann 1965, str. 143
  69. ^ Silverstone 2016, s. 9–10
  70. ^ „Patapsco IV (pevná obrazovka)“. Námořní historie a velení dědictví. Námořnictvo Spojených států. 19. srpna 2015.
  71. ^ Silverstone 2016, s. 5–6
  72. ^ „Monadnock II (ScStr)“. Námořní historie a velení dědictví. Námořnictvo Spojených států. 11. srpna 2015.
  73. ^ „Spustit v Greenpointu“ (PDF). Brooklynský denní orel. 9. prosince 1865. str. 3.
  74. ^ Wright 1910. str. 38.
  75. ^ "Havoc v Batabanu". The New York Times. 21. října 1906. str. 2 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  76. ^ „Přepravní poznámky“. The New York Herald. 24. ledna 1871. str. 10 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  77. ^ Lloyd's Register of American Yachts. New York: Lloyd's Register of Shipping. 1906. str.184.
  78. ^ Brown 1901. str. 68.
  79. ^ „Nový torpédový člun“. Brooklynský denní orel. 26. září 1885. str. 6 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  80. ^ Devatenáctý výroční seznam 1887. str. 405.
  81. ^ Třicátýosmý výroční seznam 1906. str. 267.
  82. ^ „Spuštění nové vrtule“. Brooklynský denní orel. 21. května 1889. str. 6 - přes Newspapers.com.otevřený přístup

Bibliografie