Kalifornská státní cesta 905 - California State Route 905

State Route 905 marker

Státní cesta 905
SR 905 zvýrazněno červeně
Informace o trase
Definován Zákon o ulicích a dálnicích, § 632
Udržováno Caltrans
Délka8 964 mil[2] (14,426 km)
Existoval1986 (ze SR 117)[1]-současnost, dárek
Hlavní křižovatky
West EndOro Vista Road / Tocayo Avenue ve městě San Diego
 
Východní konecBoulevard Garita de Otay v Mexická hranice poblíž Otay Mesa
Umístění
KrajeSan Diego
Dálniční systém
← I-880I-980 →

Státní cesta 905 (SR 905) je 8 964 mil dlouhá (14 426 km) státní silnice v San Diego, v jihozápadní části amerického státu Kalifornie. Spojuje to Mezistátní 5 (I-5) a I-805 v San Ysidro do Mexická hranice na Otay Mesa. Celá dálnice z I-5 na mezinárodní hranici je a dálnice s několika východy, které pokračují na východ od výměny I-805, než se otočí na jihovýchod a dosáhnou hranice.

SR 905 byl dříve směrován dál Otay Mesa Road, která existovala nejméně od roku 1927. Před tím, než byla SR 905, byla trasa nejprve označena jako součást SR 75, než bylo přejmenováno na SR 117. Dálnice byla dokončena mezi I-5 a Otay Mesa Road v roce 1976. Hraniční přechod se otevřel v roce 1985 po několika zpožděních při získávání finančních prostředků na stavbu toho, co by se stalo SR 905. Poté, co se v roce 1986 stalo SR 905, byla dálnice přeměněna na první rychlostní silnice v roce 2000 a poté dálnice v letech 2010 a 2011. Podle plánu se tato dálnice nakonec stane známou jako Mezistátní 905 (I-905).

Popis trasy

SR 905 začíná na křižovatce Tocayo Avenue a Oro Vista Road ve městě Nestor. Začíná to jako dálnice, protínající se s I-5 v a částečná výměna čtyřlístku. Po přestupech s Beyer Boulevard a Picador Boulevard se dálnice protíná I-805. V návaznosti na to se SR 905 stočí na jihovýchod k paralelní silnici Otay Mesa Road s přestupními uzly na Caliente Avenue (v Pacific Gateway Park ), Britannia Boulevard a La Media Road. Po La Media se trasa zaměňuje s SR 125 (South Bay Expressway) zpoplatněná silnice[3] a SR 11 dálnice, která je plánována jako mýtné zařízení, které bude sloužit novému hraničnímu přechodu východně od Otay Mesa.[4] Bezprostředně poté se SR 905 stočí na jih ke své konečné výměně na silnici Siempre Viva Road, než trasa končí u Vstupní přístav Otay Mesa,[5] který provoz velkých nákladních vozidel musí použít k překročení hranice.[6]

SR 905 je součástí Kalifornský dálniční a dálniční systém[7] a část Národní dálniční systém,[8]síť dálnic, které jsou považovány za zásadní pro ekonomiku, obranu a mobilitu země Federální správa silnic.[9] V roce 2013 měla SR 905 roční průměrný denní provoz (AADT) 58 000 mezi Beyer Boulevard a I-805 a 18 400 kolem křižovatky I-5, z nichž první byla nejvyšší AADT pro dálnici.[10]

Dějiny

I-805 na sever na výměně SR 905

To, co bylo známé jako „silnice Otay Mesa“, existovalo do roku 1927 jako polní cesta.[11] Zpevněná cesta spojovala San Ysidro s Brown Field a nejvýchodnějšími ranči v oblasti Otay Mesa do roku 1935.[12] Proběhly diskuse mezi okresem San Diego a Národní město kvůli údržbě silnice v roce 1950, protože ji využívali nákladní automobily jezdící na skládku.[13] Většina SR 905, běží paralelně s Otay Mesa Road z Mezistátní 5 na SR 125, byl přidán do státního dálničního systému a Kalifornie dálnice a dálniční systém v roce 1959 jako Legislativní cesta 281,[14] a stal se součástí SR 75 v Přečíslování 1964.[15]

Probíhalo plánování rozšíření SR 75 na východ k tehdy navrhovanému SR 125 do roku 1963.[16] Kalifornská dálniční komise schválila směrování silnice SR 75 v roce 1965 po silnici Otay Mesa Road, daleko od budoucích rezidenčních staveb.[17] Již v roce 1970 se počítalo s výstavbou dálnice směřující na jihozápad k novému hraničnímu přechodu, který by obcházel oblast Tijuana.[18] Příští rok se James Moe, státní ředitel veřejných prací, následně zeptal Zákonodárce státu Kalifornie prodloužit SR 75, aby se připojil k tomuto novému křížení, namísto použití I-5 k navázání spojení.[19]

Státní cesta 117
UmístěníSan Diego
Existoval1972–1986

V návaznosti na to v roce 1972 zákonodárce přidal nový SR 117, který rozšířil tuto část SR 75 jihozápadně k Mexická hranice u Státní park Border Field, na státní dálniční systém a jižní prodloužení SR 125 k hranici na Otay Mesa na státní dálnici a dálniční a rychlostní systémy.[20] O dva roky později bylo zahájeno plánování výstavby přechodu Otay Mesa a výstavby SR 75, která by jej napojila na I-5 a I-805.[21] Později organizace pro komplexní plánování (CPO), místní sdružení samospráv, doporučila použít federální financování ve výši 4 miliony dolarů na stavbu SR 75.[22][23] CPO později schválil urychlení výstavby dálnice před dokončením hraničního přechodu, takže dálnice bude primárně sloužit pohraničnímu provozu, čímž se zamezí spekulacím s pozemky v Otay Mesa.[24] Zatímco mexické úřady chtěly, aby přechod byl postaven v roce 1975, CPO naznačil, že financování SR 75 nebude k dispozici nejméně do roku 1980, ba dokonce ani do roku 1985.[25] V návaznosti na to se zástupce Lionel Van Deerlin pokusil urychlit stavbu křižovatky, přestože na dálnici neexistovaly žádné finanční prostředky.[26]

Stavba jižní části SR 75 byla zahájena v polovině roku 1974. V lednu 1976 byla uvedena do provozu část SR 75 mezi I-805 a Otay Mesa Road.[27] 6. dubna se otevřela další část dálnice. Existovaly však obavy ohledně toho, co nazývat dálnicí, s odvoláním na zmatek se severní částí SR 75. Celková cena projektu činila 6,3 milionu dolarů.[28] SR 117 byl rozšířen na východ až k SR 125 a nahradil jižní část SR 75 legislaturou v roce 1976;[29] toto nabylo účinnosti počátkem roku 1977.[30] Odhady dokončení dálnice se pohybovaly od 13,8 milionu do 28,5 milionu dolarů.[31]

Na konci roku 1977 CPO připravil plány na přidání SR 117 do systému dálnic, aby získal další federální financování.[32] Do roku 1979 město i kraj v San Diegu přidělily 6 milionů dolarů na vybudování dočasného způsobu přístupu na hraniční přechod podél Otay Mesa a Harvest Roads.[33] O dva roky později město San Diego uvedlo, že upřednostňovanou možností by byl přechod silnice Otay Mesa Road na čtyřproudou silnici;[34] stát souhlasil s přidělením 2 milionů dolarů na projekt 10 milionů dolarů, přičemž město přispělo 6,4 miliony dolarů a kraj přidal 2,3 milionu dolarů.[35] The Federální správa silnic schválila souvislou vozovku přes SR 117 a SR 125 z I-5 na hranici v Otay Mesa jako nezpoplatnitelnou část (která není způsobilá pro federální dolary na dálnici pro stavbu dálnic) Mezistátní dálniční systém v říjnu 1984.[36] Hraniční přechod Otay Mesa byl otevřen 24. ledna 1985.[37] Číslo trasy bylo v roce 1986 legislativně změněno na 905,[1] a značky byly aktualizovány v roce 1988. Tato změna měla platit pro další federální financování.[38] Původní kus SR 117, západně od I-5, se také stal SR 905 se zbytkem SR 117,[1] ale Caltrans to nezkonstruoval.[5]

V roce 1997 probíhaly snahy o zajištění federálního financování dálnice a další infrastruktury poblíž mexických hranic, do značné míry podporované senátorem Barbara Boxerová a zástupce Bob Filner,[39] a zástupce Bud Schuster, předseda Výbor pro domácí dopravu a infrastrukturu, navštívili region před neformálním schválením návrhu.[6] V roce 1999 guvernér Gray Davis schválila alokaci federálního financování ve výši 27 milionů dolarů na dokončení dálnice.[40] Místní obyvatelé a úředníci obcí vyjádřili obavy ohledně zjevné priority SR 125 před SR 905, pokud jde o financování, zejména proto, že SR 125 měl být postaven jako zpoplatněná silnice a SR 905 by konkuroval mýtnému podniku.[41] V květnu 1998 Kongres schválil financování 54 milionů USD na dokončení SR 905.[42]

Cesta Otay Mesa Road byla v roce 2000 rozšířena na šest pruhů za cenu 20,5 milionu $. Dříve mělo o 50 procent vyšší provoz, než bylo navrženo pro zpracování;[43] to bylo zvažováno San Diego Union-Tribune jako „nejrušnější obchodní cesta Kalifornie s Mexikem“ a doprava se zvýšila desetkrát, přičemž počet lidí, kteří zemřeli při dopravních nehodách, se blížil pětinásobku průměru státu. Rozšíření silnice Otay Mesa Road bylo považováno za dočasnou opravu problému.[44] Příští rok přidělila Kalifornská komise pro dopravu 25 milionů státních finančních prostředků na dokončení dálnice.[45] Výměna s Siempre Viva Road byla zahájena 8. prosince 2004.[46] Zpoždění v Americký kongres schválení federálního financování v roce 2005 vedlo ke zpožděnému zahájení výstavby pro zbytek SR 905.[47]

Stavba začala na části SR 905 mezi Britannia Boulevard a Siempre Viva Road v dubnu 2008 a z Brittania Boulevard na I-805 v červenci 2009.[48] Bylo vynaloženo úsilí, aby výstavba pokračovala i přes nedostatek financování ze státních dluhopisů v roce 2009.[49] Část mezi ulicí Britannia Boulevard a ulicí Siempre Viva Road byla otevřena v prosinci 2010.[48] Výměna s I-805 začala být modernizována v dubnu 2011,[50] a stavba, která použila 20 milionů dolarů na federální financování,[51] dokončena v únoru 2012.[48] Poslední úsek dálnice SR 905 mezi I-805 a Britannia Boulevard byl otevřen 30. července 2012. Celková cena projektu spojujícího I-805 s hraničním přechodem byla 441 milionů $.[52]

Před upgradem na dálnici mezi Britannia Boulevard a Siempre Viva Road měl SR 905 přímé spojení s SR 125 přes dvě at-grade křižovatky na Otay Mesa Road.[53] Když byl tento úsek dálnice SR 905 otevřen v roce 2010, výměna s SR 125 byla původně vynechána, což přinutilo provoz na SR 905 a SR 125 opustit příslušné dálnice a použít silnici Otay Mesa Road (která pokračuje paralelně k SR 905) k navázat spojení. Abychom tento problém vyřešili, byly 30. listopadu 2016 dokončeny rampy ze SR 905 v obou směrech a SR 11 na západ do SR 125 na sever za cenu přesahující 21 milionů $.[3] Provoz na jih SR 125 musí v současné době stále sjíždět na silnici Otay Mesa Road na jižním konci zpoplatněné silnice, aby se mohl napojit na SR 905,[5] ale rampy na jih začaly stavět v roce 2018.[54]

Budoucnost

Mezistátní 905
UmístěníSan Diego
Délka14,42 km

Plány předpokládají, že se SR 905 stane mezistátní 905;[55] Nelze ji však postavit ze stejných federálních vládních fondů, jaké byly použity na konstrukci zbytku Mezistátní dálniční systém. Je to proto, že I-905 nebyl postaven od roku 1978, kdy zákon o pomoci při pozemní dopravě z roku 1978 stanovil, že veškerá mezistátní stavba povolená podle předchozích změn systému bude financována federální vládou, ale další kilometrový kilometr přidán pod 23 U.S.C.  § 103 písm. C) bod 4 písm. A) by nebyly financovány ze stejného dálničního fondu.[56][57]

Opustit seznam

Kromě případů, kdy je uvedeno písmeno, postmiles byly měřeny na silnici, jak to bylo v době, kdy byla trasa stanovena, na základě vyrovnání, které existovalo v té době, a nemusí nutně odrážet aktuální počet ujetých kilometrů. R od té doby odráží přesměrování na trase, M označuje druhé přesměrování, L označuje překrytí kvůli opravě nebo změně a T označuje poštovní míle klasifikované jako dočasné (úplný seznam předpon naleznete v seznam definic postmile ).[2] Segmenty, které zůstávají nezkonstruované nebo byly předány místní kontrole, mohou být vynechány. Celá trasa je v San Diego, Okres San Diego.

Postmile
[2][10][58]		Výstup
[59]		DestinacePoznámky
2.84Oro Vista Road / Tocayo AvenueKřižovatka v terénu
3.191 I-5 (Dálnice v San Diegu )Podepsáno jako východy 1A (sever) a 1B (jih); žádná čísla výjezdů na východ; výjezd 3 na I-5
3.821CBeyer BoulevardPodepsáno jako východ 1 na východ; bývalý USA 101
4.412APicador Boulevard / Smythe Avenue
5.162B I-805 (Jacob Dekema Freeway)Podepsáno jako východy 2B (jih) a 2C (sever) na západ; I-805 opouští 1B-C
R6,433Caliente AvenuePodepsáno jako výjezd 4 na západ
R7,725Heritage RoadNavrhovaná výměna[60]
R8,706 Britannia Boulevard - Mezinárodní letiště Tijuana, Městské letiště Brown FieldPřístup na mezinárodní letiště Tijuana přes Přeshraniční Xpress
R9,707La Media Road
R10,508 SR 11 východníVýchod východ a vchod západ; západní konec SR 11

SR 125 na sever (South Bay Expressway)		Žádný přímý vchod na západ; jižní konec SR 125
R11,609Siempre Viva RoadPoslední výjezd USA na východ
R11,73Hranice mezi Mexikem a USA (Vstupní přístav Otay Mesa )Pokračuje za mezinárodní hranice jako Boulevard Garita de Otay
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • Kalifornie 1. sv Portál Kalifornie silnic

Reference

  1. ^ A b C Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění oddíly 318, 341, 343, 360, 366, 370, 374, 388, 389, 403, 425, 468, 548, 624, 2104 a 2107, doplnění oddílu 632 a zrušení oddílů 322.1, 355.1, 417 a 622.2, ulice ... " 1985–1986 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 928 s. 3216.
  2. ^ A b C Kalifornské ministerstvo dopravy. "Seznam tras státních nákladních vozidel". Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (Soubor XLS ) dne 30. června 2015. Citováno 30. června 2015.
  3. ^ A b Stewart, Joshua (30. listopadu 2016). „Nové silnice mezi hranicí, South Bay Highways, dokončeny“. San Diego Union-Tribune.
  4. ^ Hawkins, Robert J. (11. ledna 2011). „Sluch na hraniční silnici a křižovatce“. San Diego Union-Tribune. str. B2. Citováno 20. února 2016.
  5. ^ A b C Google (30. května 2017). „SR 905“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 30. května 2017.
  6. ^ A b Arner, Mark (5. srpna 1997). "Prostředky sledované na rozšíření I-905 na hranici". San Diego Union-Tribune. str. B2.
  7. ^ „Článek 2 kapitoly 2 oddílu 1“. Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích. Sacramento: Kalifornský úřad zákonného zástupce. Citováno 6. února 2019.
  8. ^ Federální správa silnic (25. března 2015). Národní dálniční systém: San Diego, CA (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 25. května 2015.
  9. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20. června 2012). „Co je to národní dálniční systém?“. Národní dálniční systém. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 1. července 2012.
  10. ^ A b Kalifornské ministerstvo dopravy (2013). „All Traffic Volumes on CSHS“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy.
  11. ^ Zaměstnanci (17. února 1927). „Povodeň na řece Tijuana prochází vrcholem, není třeba ji sledovat“. Unie v San Diegu. str. 14.
  12. ^ Okres San Diego (Mapa). Automobilový klub jižní Kalifornie. 1935. § H5 – H6.
  13. ^ Zaměstnanci (1. ledna 1950). „Silnice Otay Mesa byla nabídnuta kraji“. Unie v San Diegu. str. A3.
  14. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon o změně § 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 a 529 ... " 1959 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 1062 str. 3115, 3121.
  15. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt, kterým se do kapitoly 2 oddílu 1 oddílu 2 přidává oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) a kterým se zrušuje oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) kapitoly 2 oddílu 1 ... " 1963 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 385 s. 1177.
  16. ^ Zaměstnanci (31. ledna 1963). „Státní slyšení na dálnici South Bay“. Unie v San Diegu. str. G6.
  17. ^ Zaměstnanci (30. dubna 1965). "County Freeway Routes OK'd". Unie v San Diegu. str. B14.
  18. ^ Zaměstnanci (26. srpna 1970). „Městská rada vysílá novou trasu 805“. Unie v San Diegu. str. B1.
  19. ^ Zaměstnanci (15. srpna 1971). "Route 75 Extension Doporučit jako odkaz na nový přístav vstupu". Unie v San Diegu. str. B14.
  20. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění oddíly 263.3, 263.8 a 415 zákona o ulicích a dálnicích a vztahují se na ně článek 486, týkající se státních dálnic“. 1972 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 1216 str. 2345, 2351.
  21. ^ Zaměstnanci (16. února 1974). „Silniční studie pro naléhavý vstup na hranici“. Unie v San Diegu. str. B2.
  22. ^ Zaměstnanci (24. dubna 1974). "CPO podporuje 11 pracovních míst na silnicích". Unie v San Diegu. str. B8.
  23. ^ Zaměstnanci (24. dubna 1974). Msgstr "Nové jméno pro CPO podporováno". Unie v San Diegu. str. B8.
  24. ^ Zaměstnanci (6. října 1974). "CPO žádá o zpoždění na hraniční bráně". Unie v San Diegu. str. B1.
  25. ^ Murphy, Vi (3. července 1975). „Otay Mesa Gates čelí dlouhému zpoždění“. Unie v San Diegu. str. B5.
  26. ^ Zaměstnanci (20. července 1975). "Van Deerlin usiluje o posunutí druhého hraničního přechodu". Unie v San Diegu. str. B3.
  27. ^ Zaměstnanci (29. ledna 1976). "Segment státu 75 dokončen". Unie v San Diegu. str. B3.
  28. ^ Zaměstnanci (7. dubna 1976). "Otevře se odkaz na dálnici". Unie v San Diegu. str. B1.
  29. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění oddíly 143.2, 186, 253.1, 253.2, 253.4, 253.5, 253.6, 263.1, 263.5, 263,7, 311, 312, 333, 360, 374, 375, 378, 381, 384, 388, 411, 417, 422, 440, 441, 460, 506, 559, 563, 582 a 620 z, přidat ... " 1975–1976 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 1354 s. 6177.
  30. ^ Zaměstnanci (9. ledna 1977). „Stát 75 dálnice se stává 117“. Unie v San Diegu. str. B6.
  31. ^ Zaměstnanci (9. ledna 1977). „Projekt 2. hraniční brány posunut“. Unie v San Diegu. str. B2.
  32. ^ Zaměstnanci (22. listopadu 1977). „Akce CPO Eyes State 117“. Unie v San Diegu. str. B1.
  33. ^ Zaměstnanci (10. září 1979). „Starý hraniční problém viděn v nových branách“. Unie v San Diegu. str. B3.
  34. ^ Rangel, Ježíš (12. března 1981). „Kraj potvrzuje závazek k 2. hraničnímu přechodu“. Unie v San Diegu. str. B8.
  35. ^ Kozub, Linda (2. listopadu 1982). „Stát slibuje 2 miliony dolarů za hraniční přechod“. Unie v San Diegu. str. B1.
  36. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy, State Highway Routes: Selected Information, 1994 s revizemi z roku 1995
  37. ^ Romero, Fernando (25. ledna 1985). „Otevírá se brána Otay Mesa“. Večerní tribuna. San Diego. str. B1.
  38. ^ Hughes, Joe (30. prosince 1988). "Dálnice získává nové jméno při hledání dalších finančních prostředků". Večerní tribuna. San Diego. str. B2.
  39. ^ Braun, Gerry (4. března 1997). „Bill míří na hraniční tlumivky'". San Diego Union-Tribune. str. A3.
  40. ^ Zaměstnanci (17. června 1999). „Guvernér podporuje federální fondy na stavbu trasy 905“. San Diego Union-Tribune. str. B11.
  41. ^ Arner, Mark (15. března 1998). "Route 125 se jeví jako vítěz ve válce na dálnici". Unie v San Diegu. str. B1.
  42. ^ Meinert, Dori a Otto Kreisher (23. května 1998). „100 milionů USD OK'd pro projekty pozemních komunikací“. San Diego Union-Tribune. str. B1.
  43. ^ Arner, Mark (23. března 2000). "Dva silniční projekty v Otay Mesa dokončeny". San Diego Union-Tribune. str. B8.
  44. ^ Arner, Mark (1. června 1997). „Strach a hnus definuje řízení na staré silnici Otay Mesa“. San Diego Union-Tribune. str. B1.
  45. ^ Zaměstnanci (8. června 2001). „25 milionů dolarů OK'd pro dálnici South Bay“. San Diego Union-Tribune. str. B2.
  46. ^ Branscomb, Leslie (9. prosince 2004). „První segment státní silnice 905 debutuje - Silnice, která má usnadnit pohraniční styk“. San Diego Union-Tribune. str. B7.
  47. ^ Wilkie, Dana (23. května 2005). „Spojení federální pomoci na dálnici zpožďují léčbu přetížení“. San Diego Union-Tribune. str. A1.
  48. ^ A b C Zaměstnanci (červenec 2012). „Informační list SR 905“ (PDF). Informační přehledy. Sdružení vlád v San Diegu. Archivovány od originál (PDF) 24. srpna 2013. Citováno 23. srpna 2013.
  49. ^ Schmidt, Steve (11. února 2009). "Práce na dálnici pokračuje navzdory krizi". San Diego Union-Tribune. str. B3.
  50. ^ Zaměstnanci (6. dubna 2011). "Generální oprava zahájena pro výměnu 805-905". Unie v San Diegu. str. B2.
  51. ^ Zaměstnanci (5. října 2010). „Vyznačeno 20 milionů $ za spojení 805-905“. San Diego Union-Tribune. str. B2.
  52. ^ Jose Luis Jiménez (27. července 2012). „Nová hraniční dálnice otevřena pro veřejnost“. KPBS. Citováno 2. srpna 2012.
  53. ^ Atlas okresu San Diego (Mapa). Thomas Brothers. 2009.
  54. ^ „Severoamerické konektory SR 905 / SR 125 / SR 11 - základní informace o projektu“ (PDF). Web společnosti Caltrans. Kalifornské ministerstvo dopravy. Říjen 2016. Citováno 30. května 2017.
  55. ^ Hughes, Joe. "Dálnice získává nové jméno při hledání dalších finančních prostředků". Večerní tribuna. San Diego. str. B2.[datum chybí ]
  56. ^ Zákon o pomoci při pozemní dopravě z roku 1978, Pub.L.  99–599
  57. ^ DeSimone, Tony (4. června 2012). „Rozšíření kilometrů“. Protokol trasy a seznam vyhledávačů. Federální správa silnic. Citováno 22. července 2012.
  58. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (říjen 2018). „Protokol mostů na státních silnicích“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy.
  59. ^ Warring, K.S. (2. ledna 2008). „Interstate 905 Freeway Interchange“ (PDF). Kalifornie očíslovaný výstupní jednotný systém. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 5. února 2009.
  60. ^ „Informační list SR 905“ (PDF). Sandag. Červenec 2012. Citováno 9. ledna 2020.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata