Kalifornie státní cesta 75 - California State Route 75 - Wikipedia

State Route 75 marker

Státní cesta 75
State Route 75 zvýrazněna červeně
Informace o trase
Definován Zákon o ulicích a dálnicích, § 375
Udržováno Caltrans
Délka13 306 mil[4] (21,414 km)
Existoval1924[1]-současnost, dárek
Turistické
trasy		Kalifornie Scenic State.svg Silver Strand Highway a dálnice Most San Diego – Coronado[3]
OmezeníNa vozidle nejsou hořlavá cisternová vozidla ani výbušniny Most Coronado[2]
Hlavní křižovatky
Jižní konec I-5 u San Ysidro
  SR 282 v Coronado
Severní konec I-5 v San Diego
Umístění
KrajeSan Diego
Dálniční systém
← SR 74SR 76 →

Státní cesta 75 (SR 75) je 13 mil (21 km) dálnice v Okres San Diego, Kalifornie. The státní silnice je smyčková trasa z Mezistátní 5 (I-5), která začíná blízko Imperial Beach, míří na západ na Palm Avenue. Trasa pokračuje na sever podél Silver Strand, tenký pás země, skrz Státní pláž Silver Strand. SR 75 prochází městem Coronado jako Orange Avenue a pokračuje na Most San Diego – Coronado Bay, který prochází přes San Diego Bay, než se připojil zpět k I-5 poblíž centra San Diego při výměně dálnice.

The Silver Strand Highway byl postaven a otevřen pro veřejnost do roku 1924. To, co se stane SR 75, bylo přidáno do systému státních dálnic v roce 1933 a označeno Legislativní cesta 199 v roce 1935. SR 75 nebyl oficiálně určen až do Přečíslování státní silnice z roku 1964. Most Coronado Bay byl otevřen v roce 1969 a poskytoval přímé spojení mezi San Diegem a Coronadem. Od té doby se objevily různé návrhy na zmírnění dojíždějící dopravy mezi San Diegem a Námořní letecká stanice Severní ostrov který prochází městem Coronado. Žádný z těchto návrhů však nezískal podporu, včetně pokusu z roku 2010.

Popis trasy

SR 75 začíná jako Palm Avenue v I-5 v San Ysidro sousedství San Diego, míří na západ z nákupního centra Southland Plaza. Trasa cestuje mezi komunitami Palm City a Nestor před vstupem na hranice města Imperial Beach. Tam křižuje SR 75 na sever, stává se bulvárem Silver Strand a přechází dovnitř Coronado. SR 75 pokračuje na poloostrov obsahující Ostrov Coronado, oddělené od pevniny San Diego Bay. Dálnice prochází dálnicí Silver Strand Training Complex a Studijní oblast South Bay před vstupem do Coronado Cays dělení a paralelizace Státní pláž Silver Strand.[5]

Poté SR 75 prochází skrz Námořní obojživelná základna Spojených států na pár mil před vstupem do centra Coronada. Dálnice se stává Orange Avenue a obrací se na severo-severovýchod jako hlavní ulice přes Coronado. SR 75 protíná SR 282 na jednosměrné dvojverší třetí a čtvrté ulice; SR 282 pokračuje na západ na Third Street a vrací se do SR 75 na Fourth Street, zatímco SR 75 pokračuje na východ ve Fourth Street a míří na západ směrem k Orange Avenue ve Third Street. Jednosměrné dvojverší je krátké a SR 75 se před přejezdem stává rozdělenou dálnicí Most Coronado. Zatímco na mostě, SR 75 opět přechází do města San Diego.[5]

Coronado Bay Bridge v noci

Jakmile je SR 75 na pevnině, má výjezd na sever na National Avenue a vstup na jih z dálnice Cesara E. Chaveze. Provoz je směrován na I-5 na jih nebo na sever v Logan Heights, kde SR 75 končí.[5]

SR 75 je způsobilý pro Státní scénický dálniční systém.[6] Je oficiálně označen jako scénická trasa téměř po celé své délce, od limitu města Imperial Beach po Avenida del Sol v Coronado a část přes most Coronado[7] což znamená, že se jedná o podstatný úsek dálnice procházející „nezapomenutelnou krajinou“ bez „vizuálních vniknutí“, kde si potenciální označení získalo popularitu komunity.[8] SR 75 je také součástí Národní dálniční systém,[9] síť dálnic, které jsou považovány za zásadní pro ekonomiku, obranu a mobilitu země Federální správa silnic.[10] V roce 2013 měla SR 75 roční průměrný denní provoz (AADT) 66 000 na mostě Coronado Bridge (nejvyšší AADT pro dálnici) a 16 000 mezi Rainbow Drive a 7. ulicí v Imperial Beach (nejnižší AADT pro dálnici).[11]

Dějiny

Kalifornie Route 75 znamení

Konstrukce

Křižovatka ulic Third Street a Orange Avenue pochází minimálně z roku 1890.[12] Proces vydláždění částí Orange Avenue začal v roce 1893 s odhadovanou cenou 50 000 USD (přibližně 1 milion USD v roce 2019);[13] tři míle (4,8 km) od chodníky byly také zahrnuty. V plánu bylo udělat z avenue „jednu z nejkrásnějších v jižní Kalifornii“.[14] Od Palm City po Imperial Beach byla silnice vydlážděna do roku 1920.[15] Dálnice Silver Strand se otevřela v roce 1924 během festivalu v letovisku Tent City v letovisku Coronado a z Coronada do Palm City.[16] V roce 1928 byly všechny ulice ve městě Coronado vydlážděny, což mělo vést lidi k návštěvě stanového města.[17]

Plány na převod dálnice Silver Strand na státní údržbu byly zavedeny již v listopadu 1931 a měly vstoupit v platnost po dokončení a otevření státního parku Silver Strand.[18] V roce 1933 byla do systému státních dálnic přidána dálnice z trajektu ze San Diega do Coronada na silnici 2 (nyní I-5),[1] a byl o dva roky později označen jako Legislativní cesta 199.[19] V témže roce byla z Route vyslána Sign Route 75 Americká cesta 101 (USA 101) v Palm City na přistání trajektu.[20] Po následném dálničním projektu kolem roku 1939 prošel SR 75 stanovým městem a podle Williama Cecila, ředitele veřejných prací v roce 1998, „přispěl k jeho zániku“.[21]

První smlouva na rozšíření dálnice mezi Coronado a Coronado Heights byla udělena v roce 1944, protože tato část silnice byla „nyní příliš úzká a zchátralá, aby splňovala dopravní požadavky“.[22] Státní dálniční komise přidělila 25 000 $ (asi 200 000 $ v 2019 dolarech)[13] instalovat dopravní signály na křižovatce SR 75 a USA 101 v březnu 1951.[23] V červenci byly pozastaveny plány na rozšíření silnice na čtyři pruhy.[24]

V červenci 1952 bylo zveřejněno, že některé místní podniky poblíž Palm City podaly odpor k rozšíření dálnice po 500 000 USD (asi 3,94 milionu USD v roce 2019)[13] bylo přiděleno projektu.[25] Po protestech místních podnikatelů ohledně návrhu mediánu, plánovaného odstranění přístupu k protínajícím se ulicím a plánovaných změn parkování na ulici, guvernér Hrabě Warren napsal Výboru pro veřejnou bezpečnost v San Diegu v naději, že spor bude vyřešen.[26] V listopadu byly ve státním rozpočtu 1953–1954 přiděleny prostředky na pořízení pozemků pro stavbu.[27] O rok později 430 000 USD (přibližně 3,35 milionu USD v roce 2019)[13] byly přiděleny na rozšiřující se projekt.[28] Smlouva byla dána společnosti Daley Corporation na provedení stavby v roce 1955.[29] Dálnice měla být rozšířena na čtyři pruhy a přidala by tři přechody pro chodce.[30] Dokončení rozšiřujícího projektu bylo oznámeno 10. srpna 1956. Konečné náklady na projekt činily 850 000 $ (asi 6,23 mil. $ V 2019 dolarech),[13] s penězi od města Coronado a státu.[31]

Označení a mostní konstrukce

Diskuse o mostu sahá až do roku 1926; námořnictvo se však proti plánu postavilo kvůli obavám, že by nepřítel mohl zničit most a chytit lodě v přístavu.[32] V roce 1955 schválil kalifornský senát 200 000 dolarů (asi 1,52 milionu dolarů v roce 2019)[13] provést studii týkající se možného automobilového tunelu ze San Diega do Coronada.[33] Později, v červnu 1961, byl formálně navržen návrh podvodní trubky podél SR 75, který by nevyžadoval souhlas obyvatel Coronada.[34] V srpnu byly naplánovány rozhovory dojíždějících, aby bylo možné určit dopravní vzorce podél SR 75.[35] Průzkum se uskutečnil 2. října na bulváru Silver Strand Boulevard.[36]

Označení SR 75 bylo původně založeno v roce 1963 se dvěma segmenty: od I-5 po trajekt přes záliv San Diego z Coronada do centra a od SR 125 na I-5.[37] V roce 1967 bylo naplánováno přidání mostu Coronado k trase, jakmile byla dokončena, a část ze čtvrté ulice k trajektu byla považována za dočasnou, dokud se most neotevřel.[38] Stavba začala v únoru. Obyvatelé Coronado se z velké části postavili proti mostu, ale guvernér Pat Brown „přemohl jejich přání“ podle bývalého člena městské rady Boba Odiorneho, který také tvrdil, že opozice způsobila, že město ztratilo možnosti přemístit přístupy k mostu od obytných oblastí.[32] Po pokusech Barbary Hutchinsonové, viceprezidentky městské rady v Kearny Mesa, požádat městské rady v Coronadu a San Diegu o zásah do výstavby, uvedl městský právník v San Diegu Edward Butler, že stát má nejvyšší autoritu rozhodnout, zda či nikoli postavit most a že město San Diego nemohlo zasahovat.[39] Před otevřením mostu, v roce 1968, byly zákonem provedeny změny původně navržené zákonodárným sborem v roce 1967;[40] označení vstoupilo v platnost 21. února 1969.[41] Most se nakonec otevřel 3. srpna 1969.[42]

V roce 1969 byla Palm Avenue hlavní obchodní ulicí v Imperial Beach a byla popsána Unie v San Diegu jako „pás velkých značek a podniků. Není to„ centrum města “.“[43] Byly připravovány plány na přidání výměny na Silver Strand State Beach pro vývoj Coronado Cays.[44] V září přidalo město Coronado Orange Avenue jižně od Third Street jako cestu kamionu vedoucí k základně.[45] V květnu 1970 byla část SR 75 na mostě Coronado prohlášena za malebnou dálnici.[46] Prezident Richard Nixon a mexický prezident Díaz Ordaz používal Orange Avenue jako a kolona cesta 3. září 1970 na cestě k Hotel del Coronado.[47][48]

Návrhy a přečíslování

Orange Avenue jižně od křižovatky SR 282 v Coronado

Návrh N byl navržen v roce 1974, aby se pokusil vyřešit obavy týkající se provozu v Coronadu. V plánu bylo vybudovat další dálnici podél severního a východního pobřeží ostrova Coronado, obejít rušné obytné a obchodní čtvrti a zajistit snadný přístup k Silver Strand ze západního konce mostu. Návrh žádal voliče, zda by městská rada měla věc „aktivně sledovat“. Kritici tvrdili, že dálnice bude blokovat výhled na záliv San Diego a že město nebude mezitím schopno měnit dopravní vzorce.[49] Starosta Coronado Rolland McNeely se proti návrhu postavil počátkem listopadu 1974, protože by vyžadoval souhlas více než třiceti vládních agentur a přinutil by město pokračovat v budování této silnice, ačkoli někteří prohlásili, že je „nemožné stavět“.[50] Voliči tento plán odmítli.[51]

Část SR 75 z Pomona Avenue v Coronado na Imperial Beach byla také doporučena, aby se stala malebnou dálnicí v únoru 1974.[52] Budoucí vylepšení části Imperial Beach - Coronado byla zrušena v dubnu.[53] V roce 1976 Zákonodárce státu Kalifornie přečíslována část z I-5 na SR 125 jako SR 117,[54] který se později stal SR 905.[55] Změna nabyla účinnosti počátkem roku 1977. Přečíslování mělo podle regionálního ředitele Caltransu snížit nejasnosti s částí Coronado Jacob Dekema; brzy poté měly být zavedeny nové značky.[56] Most a výsledný provoz byly na začátku 80. let nadále velmi diskutovanou otázkou.[57] Plán z roku 1981 přeměnit Fourth Street na rychlostní komunikaci vedoucí k námořní stanici byl veřejností silně oponován kvůli požadovanému demolici staveb a nedostatku důkazů, že plán uspěje ve snížení provozu; do této doby byla třetí a čtvrtá ulice přeměněna na jednosměrné ulice mezi mostem a námořní stanicí.[58] Velká rekonstrukce mostu byla naplánována na konec roku 1992, která by zahrnovala pohyblivou bariéru, která by zabránila čelním kolizím a nezbytnému obnovení povrchu vozovky.[59] V lednu 1993 probíhaly práce na projektu ve výši 4 milionů USD (přibližně 7 milionů USD v roce 2019)[13], ale kvůli dešťovým srážkám zaostával za tříměsíčním plánem o 11 dní a měl být dokončen do března.[60]

Když se otevřel most Coronado, bylo za použití mostu účtováno mýto ve výši 60 centů. V roce 1980 se mýto stalo 1,20 $ a bylo účtováno pouze směrem na západ směrem k Coronado.[61] Sedmá mýtnice měla být postavena v září 1987.[62] Mýtné kleslo na 1 $ v roce 1988. Mostní mýtné skončilo ve 22 hodin. 27. června 2002 poté, co se Sdružení vlád v San Diegu rozhodlo zastavit výběr mýtného; Řidiči v průběhu let zaplatili celkem 197 milionů USD.[61] Rychlostní limit byl snížen na 25 mil za hodinu (40 km / h) v říjnu 2005 podél třetí a čtvrté ulice, poté, co se doprava po odstranění mýtného zvýšila o 20 procent. V listopadu 2004 byly po souhlasu voličů odstraněny dopravní bariéry podél třetí ulice, aby blokovaly dopravu z protínajících se ulic.[63]

Město Coronado se několikrát pokusilo postavit tunel od mostu Coronado k námořní základně v San Diegu a v letech 2002 a 2006 si najalo společnost Ledford Enterprises, aby pomohla s lobbováním.[64] Město podpořilo v roce 2004 navrhovanou studii, která měla stanovit možné alternativy řešení dopravních problémů, což zahrnovalo zachování současného stavu.[65] 8. června 2010 se voliči Coronada rozhodli proti návrhu H, který by městu doporučil podstoupit další vyšetřování výstavby tunelu.[66] Tím se uzavřelo deset let studií a návrhů města Coronado, aby se našel způsob, jak omezit provoz na námořní stanici během dopravní špičky. Kritici návrhu nevěřili, že tunel vyřeší dopravní problémy na severní části SR 75 nebo na SR 282.[67] V návaznosti na to městská rada Coronado hlasovala pro zrušení tunelové komise, která byla vytvořena za účelem prozkoumání problému.[68]

V prvním desetiletí 21. století se úředníci města Imperial Beach snažili zlepšit reputaci a ekonomické postavení oblasti Palm Avenue. Oblast byla popsána San Diego Union-Tribune jako „hodgepodge prázdných pozemků a stárnoucích bytových domů a podniků, z nichž mnozí potřebují nátěr“ v roce 2003. Obyvatelé doufali, že tuto oblast oživí a poskytnou obchod hned vedle vstupu na pláž.[69] V roce 2005 nabídli představitelé města místním podnikatelům půjčky na nezbytnou výstavbu nebo sanaci.[70] Městská rada Imperial Beach schválila přestavbu koridoru Palm Avenue v roce 2008 na základě studie z roku 2003.[71] V únoru 2009 byl schválen hlavní plán obchodního koridoru Palm Avenue v úsilí o zlepšení obchodní oblasti.[72] V září 2012 vznesla městská rada Imperial Beach námitky proti rozhodnutí Caltrans zvýšit rychlostní limit u SR 75 na 45 mil za hodinu (72 km / h) ze 40 mil za hodinu (64 km / h) na části dálnice z ulice Delaware Street na hranici města Imperial Beach na západě kvůli obavám o bezpečnost. Zbytek dálnice měl zachovat rychlostní limit 40 mil za hodinu (64 km / h).[73]

Hlavní křižovatky

Kromě případů, kdy je uvedeno písmeno, postmiles byly měřeny na silnici tak, jak byla 1964, založené na vyrovnání, které existovalo v té době, a nemusí nutně odrážet aktuální počet ujetých kilometrů. R od té doby odráží přesměrování na trase, M označuje druhé přesměrování, L označuje překrytí kvůli opravě nebo změně a T označuje poštovní míle klasifikované jako dočasné (úplný seznam předpon naleznete v seznam definic postmile ).[4] Segmenty, které zůstávají nezkonstruované nebo byly předány místní kontrole, mohou být vynechány. Celá trasa je v Okres San Diego. Všechny východy jsou nečíslované.

UmístěníPostmile
[4][11][74]		DestinacePoznámky
San Diego8.93Palm AvenuePokračování za I-5
9.00 I-5 – San DiegoVýjezd 5A na I-5
Coronado13.97Coronado Cays BoulevardVýměna na jih a na sever at-grade křižovatka
R19,70 SR 282 západ (3. ulice / 4. ulice) - Severní ostrovVýchodní konec SR 282; jede jednosměrně na západ na ulici 3rd a na východ na ulici 4th
San Diego BayR20,49Most San Diego – Coronado
San DiegoR22.26 I-5 jih / National AvenueVýměna; severní výjezd a jižní vstup
R22.26 I-5 sever - DowntownVýměna; výjezd 14A na I-5
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • Kalifornie 1. sv Portál Kalifornie silnic

Reference

  1. ^ A b Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění oddíly 2, 3 a 5 a přidávají se dva oddíly označené čísly 6 a 7 k zákonu nazvanému„ Zákon zajišťující nabytí práva cesty a stavby, údržby ... “ Padesátý Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 767 s. 2034–2042.
  2. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (22. ledna 1980). „§ 1403.1. Zakázaná zatížení a vozidla“. Kalifornský kodex předpisů. 21 CCR § 1403.1. Citováno 15. března 2015 - přes WestLaw Další (Thomson Reuters).
  3. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (srpen 2019). „Oficiálně určené státní scénické dálnice a historické dálnice“ (XLSX). Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 27. března 2019.
  4. ^ A b C Kalifornské ministerstvo dopravy. "Seznam tras státních nákladních vozidel". Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (Soubor XLS ) dne 30. června 2015. Citováno 30. června 2015.
  5. ^ A b C Atlas okresu San Diego (Mapa). Thomas Brothers. 2009. s. 1288, 1289, 1308, 1309, 1329, 1330.
  6. ^ „Článek 2.5 kapitoly 2 oddílu 1“. Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích. Sacramento: Kalifornský úřad zákonného zástupce. Citováno 6. února 2019.
  7. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (srpen 2019). „Oficiálně určené státní scénické dálnice a historické dálnice“ (XLSX). Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy.
  8. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (2012). Pokyny pro scénické dálnice (PDF). Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. p. 5. Citováno 8. června 2017.
  9. ^ Federální správa silnic (25. března 2015). Národní dálniční systém: San Diego, CA (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 25. května 2015.
  10. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20. června 2012). „Co je to národní dálniční systém?“. Národní dálniční systém. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 1. července 2012.
  11. ^ A b Kalifornské ministerstvo dopravy (2013). „All Traffic Volumes on CSHS“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy.
  12. ^ Zaměstnanci (12. ledna 1890). „Coronado“. Unie v San Diegu a Daily Bee. p. 6. OCLC  13155544.
  13. ^ A b C d E F G Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). „Jaký byl tedy HDP USA?“. Měření hodnoty. Citováno 22. září 2020. Spojené státy Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty série.
  14. ^ "Chyby způsobují zpoždění". Unie v San Diegu a Daily Bee. 19. dubna 1893. str. 5. OCLC  13155544.
  15. ^ Zaměstnanci (25. prosince 1920). „Dlažební práce jsou připraveny k použití na trase Coronado Strand, zpráva“. Večerní tribuna. San Diego. p. 1 (automobilový průmysl). OCLC  37687666.
  16. ^ "Zapojte baryton jako sólista se stanovým městským orchestrem". Unie v San Diegu a Daily Bee. 26. června 1924. str. 22. OCLC  13155544.
  17. ^ Zaměstnanci (24. června 1928). „Letní sportovní aktivity začínají na poloostrově Resort“. Unie v San Diegu. p. 1 (automobilový průmysl). OCLC  13155544.
  18. ^ Zaměstnanci (3. listopadu 1931). „Pledge State Aid For Strand Road“. Unie v San Diegu. p. 10. OCLC  13155544.
  19. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt, kterým se zavádí zákon o ulicích a dálnicích, a tím konsoliduje a reviduje zákon týkající se veřejných cest a veškerého příslušenství k nim, a zruší některé akty a části aktů zde uvedených“. Padesát první Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 29 s. 287.
  20. ^ Okres San Diego (Mapa). Automobilový klub jižní Kalifornie. 1935. § G4 – H5.
  21. ^ Lau, Angela (27. dubna 1998). "Průzkumníci vytyčují staré stránky stanu City". San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  22. ^ "Strand Highway To Be Widened". Unie v San Diegu. 12. září 1944. str. B1. OCLC  13155544.
  23. ^ „State Allots $ 25,000 Road Fund“. Unie v San Diegu. 24. března 1951. str. A12. OCLC  13155544.
  24. ^ Zaměstnanci (10. července 1951). "Čtyři pruhy pro pramen nepravděpodobné". Unie v San Diegu. p. A13. OCLC  13155544.
  25. ^ "Ohrožené rozšiřování dálnice Silver Strand". Unie v San Diegu. 22. července 1952. str. A8. OCLC  13155544.
  26. ^ Zaměstnanci (30. července 1952). „Warren naléhavě žádá, aby byl problém s dálnicí vyřešen“ Unie v San Diegu. p. A6. OCLC  13155544.
  27. ^ "Akční sada na Silver Strand Road". Unie v San Diegu. 13. listopadu 1952. str. A4. OCLC  13155544.
  28. ^ Zaměstnanci (20. listopadu 1953). „Státní rozpočet 5 milionů na okresní silnice“. Unie v San Diegu. p. A13. OCLC  13155544.
  29. ^ Zaměstnanci (1. července 1955). „768 000 $ kontakt nechal fungovat na dálnici 75“. Unie v San Diegu. p. A28. OCLC  13155544.
  30. ^ Zaměstnanci (21. února 1956). "Práce na silnici se stříbrným vláknem, která má skončit v létě". Unie v San Diegu. p. A12. OCLC  13155544.
  31. ^ "Silver Strand 4-Lane Highway In Operation". Unie v San Diegu. 11. srpna 1956. str. A6. OCLC  13155544.
  32. ^ A b Lau, Angela (24. července 1994). „Více než 25 let si záliv vybral svou daň na Coronadu“. San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  37687666.
  33. ^ „Senát schválil opatření týkající se průzkumu trubek Coronado“. Unie v San Diegu. 29. května 1955. str. A8. OCLC  13155544.
  34. ^ „Úředníci zmateni“. Unie v San Diegu. 1. června 1961. str. A28. OCLC  13155544.
  35. ^ "Státní plány dopravní studie v Coronadu". Unie v San Diegu. 16. srpna 1961. str. A19. OCLC  13155544.
  36. ^ Zaměstnanci (3. října 1961). "Support Timbers Fall, Snarl Traffic". Unie v San Diegu. p. A17. OCLC  13155544.
  37. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt, kterým se do kapitoly 2 oddílu 1 oddílu 2 přidává oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) a zrušuje oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) kapitoly 2 oddílu 1 ... " 1963 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 385 s. 1182.
  38. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění článek 375 zákona o ulicích a dálnicích a doplňuje článek 582 k němu, týkající se státních dálnic“. 1967 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 1483.
  39. ^ „Butler říká, že město nemůže zastavit most“. Unie v San Diegu. 9. března 1965. str. A13. OCLC  13155544.
  40. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění § 375 a 582 zákona o ulicích a dálnicích týkající se státních dálnic a kterým se prohlašuje jeho naléhavost, s okamžitou platností“. 1968 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 1139.
  41. ^ Copley News Service (22. února 1969). "Trasa Bay Span přidána do státní dálniční sítě". Unie v San Diegu. p. B7. OCLC  13155544.
  42. ^ Bemundez, Yader. „San Diego - Coronado Bridge“. Kalifornské ministerstvo dopravy. Caltrans. Citováno 10. srpna 2012.
  43. ^ Zaměstnanci (21. června 1969). „Císařská pláž čeká na přístav“. Unie v San Diegu. p. B7. OCLC  13155544.
  44. ^ "Nabídky vyhlášené pro část mezistátní 805". Unie v San Diegu. 5. července 1969. str. C8. OCLC  13155544.
  45. ^ "Rada mění trasu nákladních vozidel na Severním ostrově". Unie v San Diegu. 17. září 1969. str. B3. OCLC  13155544.
  46. ^ Copley News Service (6. května 1970). "Trasa summitu může dostat scénický štítek". Unie v San Diegu. p. B1. OCLC  13155544.
  47. ^ Ross, Charles (4. září 1970). "Oslňující státní večeře vyznamenání Diaz Ordaz". Unie v San Diegu. p. 1. OCLC  13155544.
  48. ^ Scott-Blair, Michael (4. září 1970). "Davy akcií ve vzrušení". Unie v San Diegu. p. 2. OCLC  13155544.
  49. ^ Harrison, Donald H. (28. října 1974). „Problém s dopravou Coronado“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  50. ^ "Coronadans odmítající dopravní plán". Unie v San Diegu. 6. listopadu 1974. str. B4. OCLC  13155544.
  51. ^ "Rada Coronado jedná v nabídce k neohrabanému provozu". Unie v San Diegu. 20. listopadu 1974. str. B6. OCLC  13155544.
  52. ^ Zaměstnanci (8. února 1974). "Dálnice Silver Strand couval jako scénická cesta". Unie v San Diegu. p. B4. OCLC  13155544.
  53. ^ Msgstr "Dálniční projekty přerušeny". Unie v San Diegu. 20. dubna 1974. str. B4. OCLC  13155544.
  54. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění oddíly 143.2, 186, 253.1, 253.2, 253.4, 253,5, 253,6, 263,1, 263,5, 263,7, 311, 312, 333, 360, 374, 375, 378, 381, 384, 388, 411, 417, 422, 440, 441, 460, 506, 559, 563, 582 a 620 z, přidat ... " 1975–1976 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 1354.
  55. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění oddíly 318, 341, 343, 360, 366, 370, 374, 388, 389, 403, 425, 468, 548, 624, 2104 a 2107, doplnění oddílu 632 a zrušení oddílů 322.1, 355.1, 417 a 622.2, ulice ... " 1985–1986 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 928 s. 3215–3216.
  56. ^ Zaměstnanci (9. ledna 1977). „Stát 75 dálnice se stává 117“. Unie v San Diegu. p. B6. OCLC  13155544.
  57. ^ Zaměstnanci (30. října 1981). "Doprava je klíčovým problémem v Coronadu". Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  58. ^ Desick, S.A. (17. června 1981). „Navzdory několika vytím Coronado zpřísňuje pravidla kontroly psů“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  59. ^ Arner, Mark (3. srpna 1992). „Dopravní logjamové se letos v zimě obávali, že bude rekonstruován most Coronado“. San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC  25257675.
  60. ^ Arner, Mark (22. ledna 1993). "Projekt Coronado Bridge pozadu." San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC  25257675.
  61. ^ A b Graham, David E. (28. června 2012). "Coronado Bridge končí na konci éry". San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC  25257675.
  62. ^ "Coronado pro sledování účinků přidané mýtné". Večerní tribuna. San Diego. 8. září 1987. str. B4. OCLC  37687666.
  63. ^ Zuninga, Janine (2. října 2005). "Prosazování limitu 25 km / h v Coronadu od 11. října". San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  64. ^ Ziga, Janine (8. června 2006). "Smlouva schválena pro lobování za tunel". San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC  25257675.
  65. ^ Zuninga, Janine (9. října 2004). "Coronado zabývající se jeho provozem - tunel mezi návrhy studií". San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC  25257675.
  66. ^ „Návrh Coronado H selže“. San Diego Union-Tribune. 9. června 2010. Citováno 10. srpna 2012.
  67. ^ Zúñinga, Janine (27. května 2010). „Rétorika se zahřívá při vydání tunelu Coronado“. San Diego Union-Tribune. Citováno 10. srpna 2012.
  68. ^ Fry, Wendy (17. července 2010). „Hlasování Rady o ukončení studie tunelu“. San Diego Union-Tribune. Citováno 10. srpna 2012.
  69. ^ Zuniga, Janine (22. června 2003). "Obyvatelé se snaží zkrášlit obraz Palm Avenue". San Diego Union-Tribune. p. B4. OCLC  25257675.
  70. ^ Zuniga, Janine (11. května 2005). „Vylepšování nabízené hotovosti - San Diego se zaměřuje na bojující Palm Avenue“. San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  71. ^ Ziga, Janine (31. května 2008). "Město dává zelenou oživení Palm Avenue". San Diego Union-Tribune. p. SZ1. OCLC  25257675.
  72. ^ Ziga, Janine (12. března 2009). „Vylepšení Palm Avenue je plánováno jako„ hlavní ulice'". San Diego Union-Tribune. p. SZ1. OCLC  25257675.
  73. ^ Poythress, Katherine (6. září 2012). „Jdi pomalu, říká Imperial Beach státu“. UT San Diego. p. SZ1. OCLC  25257675.
  74. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (říjen 2018). „Protokol mostů na státních silnicích“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata