Přeshraniční Xpress - Cross Border Xpress

Cross Border Xpress (CBX)
Přeshraniční terminál Tijuana
CBX exteriér.jpg
Exteriér terminálu CBX na americké straně
Cross Border Xpress sídlí v Tijuana
Přeshraniční Xpress
umístění na hranici mezi USA a Mexikem
(San Diego – Tijuana)
Obecná informace
TypLetištní terminál
UmístěníHranice mezi USA a Mexikem
Adresa2745 Otay Pacific Drive, San Diego, CA 92173
Souřadnice32 ° 32'54 ″ severní šířky 116 ° 58'28 "W / 32,54833 ° N 116,97444 ° W / 32.54833; -116.97444Souřadnice: 32 ° 32'54 ″ severní šířky 116 ° 58'28 "W / 32,54833 ° N 116,97444 ° W / 32.54833; -116.97444
Stavba začalaČerven 2014
DokončenoProsinec 2015
Slavnostně otevřena9. prosince 2015
Náklady120 milionů $
KlientBancomext a Invex
MajitelOtay Tijuana Venture, LLC
Technické údaje
Podlahová plocha65 000 čtverečních stop
Design a konstrukce
ArchitektStantec, Ricardo Legorreta[1]
Architektonická firmaStantec, Legoretta + Legoretta, Delawie[2]
Ostatní návrhářiRalph Nieders[3]
Hlavní dodavatelTurner Construction, Hazard Construction (San Diego), Grumesa S.A. de C. V. (Mexiko)
webová stránka
Přeshraniční Xpress
Reference
Otay Tijuana Venture[4]
Otay-Tijuana Venture, L.L.C.
Klíčoví lidé
Jorge Goytortúa, generální ředitel
webová stránkacrossborderxpress.com

Přeshraniční Xpress (CBX), historicky nazývaný také Přeshraniční terminál Tijuana a Puerta de las Californias, je letištní terminál nachází se v Otay Mesa oblast jižní San Diego, Kalifornie, Spojené státy, s přístupovým mostem spojujícím jej s Mezinárodní letiště Tijuana v Tijuana, Baja California, Mexiko. Bylo otevřeno 9. prosince 2015. To dělá z letiště Tijuana geograficky binacní letiště.[5] Na rozdíl od binacionálních letišť obsluhujících švýcarská města Basilej (zcela na francouzském území) a Ženeva (zcela na území Švýcarska),[6][7] terminál CBX je fyzicky umístěn ve Spojených státech, ale obsluhuje letiště, jehož hlavní terminál a přistávací dráhy jsou v Mexiku. Most pro pěší překlenuje Hranice mezi USA a Mexikem propojující terminály pro cestující mezi oběma zeměmi.[8] Jednalo se o vytvoření Ralpha Niederse, který představil koncept a návrh infrastruktury v Mexico City v roce 1989 a San Diegu v roce 1990.[9][10] Strukturální režim umožňuje cestujícím pocházejícím a směřujícím do Spojených států přímý přístup na letiště Tijuana a stejně poskytuje mexickým a mezinárodním dopravcům působícím z letiště Tijuana přímý přístup na americký trh cestujících.

Terminál v Otay Mesa sousedství San Diega, umožňuje cestujícím odbavení na americké straně hranice mezi USA a Mexikem, přes most přes chodce a cestující přesahující 120 m přes hranici, jasné Mexická imigrace a celní orgány a zachytit jejich lety na mezinárodním letišti Tijuana. Cestující, kteří přijedou na Tijuanu, jsou stejně schopni přejít most pro chodce a cestující do terminálu pro cestující Otay Mesa, vyčistit americké pasové kontroly a Celní úřad USA a výstup na americké straně.[11][12]

Vlastnictví

CBX provozuje Otay-Tijuana Venture L.L.C., americko-mexická skupina společností s investory, mezi něž patří PAP Corp, PALAREO Inc., EGI-OTAY Investors s financováním od společností Invex a Bancomext.[13]

Zařízení a provoz

Pohled na most CBX z parkoviště na americké straně, s letištěm Tijuana vlevo a americkým terminálem CBX vpravo

CBX se skládá z:

  • Most: most pro pěší z Mexika do USA (120 m) Poplatek za použití mostu je 16 USD jednosměrně nebo 30 USD zpáteční. Letová posádka, která chce zařízení využívat, musí mít palubní vstupenku a zaplatit poplatek stejně. Lávka pro pěší je určena výhradně pro cestující s palubními vstupenkami létajícími do TIJ nebo z něj. Odlétající cestující mohou zařízení využívat až 24 hodin před časem odletu. Přijíždějící cestující jsou povinni přejít most do USA do čtyř hodin po vystoupení z letadla.[14]
  • Zařízení na americké straně: Počitadla lístků a kiosky na most, odbavovací kiosky leteckých společností a vstup / výstup z mostu. Americké celní a imigrační kontrolní zařízení, půjčovny aut a autobusové agentury, snack bar a a bezcelní obchod. Je to pouze jako zařízení pro odbavení a zpracování odletů a příletů cestujících. Má vlastní parkoviště, odbavovací stanice a celní úřady, ale žádné brány ani zařízení pro příjezd (tedy funkčně připomínající Hongkongské mezinárodní letiště terminálu 2). Existuje téměř 900 veřejných parkovacích míst a plochy pro vyzvednutí cestujících, taxi a meziměstské a místní autobusy.[1]
  • Zařízení na mexické straně včetně mexické imigrace a cel. Přístup do CBX z Mexika je z oblasti reklamace zavazadel, kde jsou přepážky pro nákup lístků CBX.

Do sedmi měsíců od otevření zařízení zařízení využilo 600 000 cestujících, přičemž jednodenní rekord byl 5 800 cestujících.

Dějiny

Úplnou historii plánů a jednání přeshraničního terminálu na letišti Tijuana viz Historie přeshraničního Xpressu.
Obrázek 1: Plány přeshraničního terminálu sahají do roku 1989. Zde jeden z Mexicana de Aviación a Ralph Nieders, 1990

První diskuse o přeshraničním terminálu byla součástí návrhu, který inicioval mexický ministr veřejných prací (Secretario de Obras Publicas) Gilberto Valenzuela Ezquerro, který byl pod mexickým prezidentem Gustavo Díaz Ordaz (1964–1970) směřoval k modernizaci mexických letišť a dopravního systému. V roce 1965 Gilberto Valenzuela oslovil tehdejšího primátora San Diega Franka Currana s návrhem společně vyvinout letiště Tijuana-San Diego na Otay Mesa, ale v té době považovalo San Diego Otay Mesa za příliš vzdáleného. Gilberto Valenzuela Ezquerro poté zahájil rozvoj letiště Tijuana, které bylo rozšířeno ze 128 hektarů (316 akrů) na 448 hektarů (1107 akrů), aby bylo možné umístit nový terminál a přistávací dráhu.

Od roku 1965 do roku 1987 ležel koncept přeshraničního terminálu nečinný až do roku Dennis Conner Americký pohár vítězství v Austrálii. Freddie Laker, který byl průkopníkem komerčních transatlantických tras za nízké ceny a byl zakladatelem společnosti Laker Airways, se začala zajímat o rozvoj mezinárodních komerčních / charterových letů přes Mexiko, které by zajišťovaly dopravu předpokládané osobní dopravy pro výzvu Amerického poháru v San Diegu. Setkal se s Rodolfem Ramosem Ortizem, který v 70. letech zahájil charterové operace v Mexiku a založil Aerounión a Aerocharter de México, S.A. de C.V. Jednání selhala, ale koncept přeshraničního terminálu se nadále vyvíjel.

Obrázek 2: Koncept přeshraničního terminálu Aerocharter-Nieders Tijuana, 1991

V roce 1989 podal Ralph Nieders, který se účastnil diskusí Freddieho Lakera, formální návrh Mexicana de Aviación, S.A.de C.V. v Mexico City. Návrh byl přijat a v roce 1990 byl vypracován dopis o záměru získat akvizici společnosti Martinez Ranch (číslo parcely APN 667-050-07) jako určeného místa pro přeshraniční terminál. Mexicana de Aviación / Nieders obrázek 1 zobrazené v této části se staly prvními ze série plánů / diagramů, které byly vytvořeny za účelem lepší propagace projektu. Poté došlo ke kontaktu se Sdružením vlád v San Diegu (SANDAG), jehož plány na „bi-národní letiště“ byly narušeny v listopadu 1989, kdy městská rada v San Diegu zrušila stavební moratorium na Otay Mesa.[15] Společnost SANDAG nepodporovala rozvoj přeshraničního terminálu, protože se snažila znovu oživit své úsilí o vytvoření mezinárodního letiště v San Diegu Otay Mesa a Mexicana de Aviación, které se v lednu 1991 rozhodly nepokračovat v tomto projektu. Aviación stáhl, v únoru 1991 se Rodolfo Ramos Ortiz / Aerocharter de México, který se díval na potenciál letiště Tijuana pro osobní a nákladní dopravu do Japonska a dalších tichomořských destinací, připojil k Ralphovi Niedersovi, aby pokračoval v podpoře terminálu cross-borer. Jak ukazuje obrázek 2, poté bylo vytvořeno aktualizované vykreslení ukazující plně rozvinuté letiště Tijuana a jak by se jeho náklad a cestující přímo napojili na povrchové ulice a dálniční systém San Diega.

V roce 1993 selhaly snahy San Diega o rozvoj regionálního bi-národního letiště [16] a recese během stejného období také způsobila kolaps hodnot pozemků v Otay Mesa. Vybrané místo pro přeshraniční terminál Aerocharter na americké straně bylo zabaveno. Úsilí o vybudování přeshraničního terminálu bylo poté pozastaveno.

V roce 1994 zahájilo Mexiko svůj privatizační program na letišti a přeshraniční terminál přeplnili Gilberto Valenzuela Ezquerro a Ralph Nieders. Letiště Tijuana se stalo součástí skupiny Pacific Airport Group, známé jako GAP (Grupo Aeroportuario del Pacífico ) skládající se z 12 letišť s 15 miliony cestujících ročně a se sídlem v Guadalajara. V roce 1999 španělské konsorcium získalo koncesi a zavázalo se k rozvoji přeshraničního terminálu, ale v srpnu 2001 ve snaze snížit provozní náklady projekt zrušilo a Ralph Nieders rezignoval na funkci přeshraničního projektového manažera GAP. Projekt přeshraničního terminálu Tijuana se poté vrátil k mexickému letištnímu úřadu Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) a soukromě jej propagovali Gilberto Valenzuela a Ralph Nieders.[17]

V roce 2006 Controladora Mexicana de Aeropuertos S.A. de C.V.[18] v čele s Eduardo Sanchez-Navarro Redo, Carlos Laviada Ocejo a jeho manželka Laura Diez-Barroso Azcarraga nahradili Holdinmex S.A. de C.V. jako strategický mexický partner v rámci AMP (Aeropuertos Mexicanos del Pacifico, S.A. de C.V.) a převzal kontrolu nad Pacific Airport Group (GAP). Gilberto Valenzuela Ezquerro kontaktoval Eduarda Sancheza-Navarra Reda a byla přijata opatření pro Christian Checa Levien, zeť Laury Diez-Barroso Azcarraga de Laviada, aby se setkal s Ralphem Niedersem, aby projednali vývoj přeshraničního terminálu a možnosti pozemků . Soukromý zájezd a setkání na mezinárodním letišti v San Diegu poté uspořádal mezi Christianem Checou a Ralphem Niedersem Theodore Sexton z regionálního letištního úřadu v San Diegu. Diskutovány byly tři potenciální místa křížení Martinez Ranch, Britannia Commerce Center a Martinez Trust. Přeshraniční terminál se poté stal součástí strategického rozvoje letiště Tijuana. Pozemková jednání o Martinez Trust a Britannia Commerce Center selhala. Samuel Zell z Equity International poté se začal zajímat a jeho zástupce David Contis se setkal s Christianem Checou a Ralphem Niedersem. Poté následovala jednání o pozemcích o společnosti Martinez Trust a v roce 2007 byla úspěšně dokončena jednání o pozemku APN 667-060-02 (Martinez Trust). Poté byla vytvořena společnost Otay-Tijuana Venture LLC za účelem vývoje a provozu přeshraničního terminálu Tijuana.

Po čtvrtstoletí jednání a plánování přeshraničního terminálu byla v říjnu 2013 zahájena výstavba na letišti Tijuana[19] a práce na straně USA začaly v červnu 2014.[20] Přeshraniční terminál byl dokončen v prosinci 2015.[1] Projekt měl počáteční odhadované náklady 78 milionů USD a konečné náklady 120 milionů USD, které financovali mexičtí a američtí soukromí investoři a Grupo Aeroportuario del Pacífico.[11][12] Budova E terminálu 1 v Tijuaně byla dovybavena tak, aby podporovala novou mostní konstrukci na mexické straně. Během fáze výstavby muselo být na základě vzájemné legislativy vydáno dočasné prominutí hranic mezi USA a Mexikem, které americkým stavebním jeřábům a konstrukčním částem ocelových mostů vyrobených v USA umožnilo překročit hranici mezi USA a Mexikem a být nastaveno přes šestistupňový pruh Mexická federální dálnice 2.[21]

Hlavním dodavatelem terminálu byl Soustružnická konstrukce Společnost. Stavební inženýr byl Latitude 33 Planning and Engineering. Stavební inženýři byli Hope Amundson stavební inženýři a Kleinfelder. Elektrický subdodavatel byl Bergelectric. Mechanickým a instalatérským subdodavatelem byl Industrial Commercial Systems. Subdodavatelem práce a správy na staveništi byla společnost Hazard Construction Company.[22] Stantec Společnost Incorporated se sídlem v Albertě v Kanadě byla později zvolena jako hlavní architekt a návrhář zařízení Ricardo Legorreta společnosti Legorreta + Legorreta jako přidruženého architekta.

Přeshraniční terminál Tijuana byl přejmenován na Cross Border Xpress (CBX) a otevřen pro osobní dopravu 9. prosince 2015.[1][23] Oficiální zahajovací ceremoniál se však uskutečnil až 7. dubna 2016.[24]

Za svůj design a inovaci v kategorii Letiště a přístavy udělil v dubnu 2016 Engineering News-Report (ENR) společnosti Otay-Tijuana Cross Border Xpress (CBX) globální cenu za zásluhy.[25] a v září 2016 ocenila společnost CBX v Kalifornii nejlepší projekt Letiště / Transit.[26]

V roce 2020 byla k budově přidána další toaleta a bezcelní prostor prošel rekonstrukcí dokončenou společnostmi Delawie Architects a Turner Construction Company.[27]

Galerie

  • CBX stavební znamení

  • Vstup do terminálu CBX

  • Koridor mostu pro cestující CBX mezi USA a Mexikem

  • CBX terasa

  • Výjezd CBX z terminálu na parkoviště

  • Most Tijuana na letišti CBX

  • Most pro cestující na letišti Tijuana CBX

Reference

  1. ^ A b C d „Přeshraniční letištní most bude otevřen v prosinci“, Sandra Dibble, San Diego Union-Tribune, 8. srpna 2015
  2. ^ Jennewein, Chris (28. února 2019). „Společnost Cross Border Xpress plánuje zlepšení provozu o 10 milionů $“. The Times of San Diego. Citováno 22. října 2020.
  3. ^ Millman, Joel (1. srpna 2001). „San Diego se dívá na jih do Tijuany, aby přesahovalo hranice nového letiště“. Wall Street Journal. Citováno 23. prosince 2015.
  4. ^ „Otay Tijuana Venture, LLC ohlašuje bezprecedentní hraniční přechod mezi San Diegem a lomem na mezinárodním letišti Tijuana“. Obchodní drát. 14. července 2014. Citováno 19. září 2014.
  5. ^ Dwyer, Colin; Wagner, Laura (9. prosince 2015). „Abroad The Border, New Walkway Spans the Gap Between Between USA And Mexico“. Národní veřejné rádio (NPR). Citováno 22. prosince 2016.
  6. ^ Mapa letiště v Ženevě ve vztahu k oblasti Ženevy, webová stránka letiště v Ženevě
  7. ^ „San Diego a Tijuana sdílejí letiště“. Břidlice. 19. listopadu 2013.
  8. ^ Forgione, Mary (8. prosince 2015). „Otevírá se most pro pěší na hranici mezi USA a Mexikem, který spojuje letiště San Diego a Tijuana“. Los Angeles Tinmes. Citováno 22. prosince 2016.
  9. ^ Millman, Joel (1. srpna 2001). „San Diego se dívá na jih do Tijuany, aby nové letiště překročilo hranice“. Wall Street Journal. Citováno 17. listopadu 2014.
  10. ^ Hargrove, Dorian (7. srpna 2014). "To bolí". Čtenáři v San Diegu. 43 (32): 2, 3, 36. Citováno 17. listopadu 2014.
  11. ^ A b „Přeshraniční letištní most spojující Tijuanu se San Diegem“. San Diego Union Tribune. 5. září 2013.
  12. ^ A b Marosi, Richard (9. prosince 2015). „Most ve výši 120 milionů dolarů umožňuje cestujícím projít ze San Diega na letiště v Tijuaně“. Los Angeles Times. Citováno 10. prosince 2015.
  13. ^ https://www.bnamericas.com/company-profile/en/otay-tijuana-venture-llc-otay-tijuana-venture
  14. ^ https://www.crossborderxpress.com/faq
  15. ^ Bernstein, Leonard (15. listopadu 1989). „Rada zastavila stavební výtahy na Brown Field: Letiště: Rozhodnutí pravděpodobně vyloučí letiště na Otay Mesa ze sporu jako náhradního místa za přeplněné pole Lindbergh Field“. Los Angeles Times. Citováno 18. prosince 2015.
  16. ^ Walker, Lynne (2. října 1993). „Mexiko vetovalo TwinPorty, což ohromilo představitele města zrušením zákazu staveb Otay“. San Diego Union Tribune.
  17. ^ Millman, Joel (1. srpna 2001). „Bránou do San Diega do světa může být tijuana“. Wall Street Journal.
  18. ^ „Holdinmex se desprende de su parte en aeropuertos“. Infobae. 17. ledna 2006. Citováno 3. července 2015.
  19. ^ „Stavba letištního terminálu spojujícího Tijuanu a San Diego je na zemi“. KPBS. 8. října 2013.
  20. ^ „Probíhá stavba terminálu přeshraničního letiště“. San Diego 6. 9. června 2014. Archivovány od originál dne 13. června 2014. Citováno 19. září 2014.
  21. ^ Donohue, Ken (březen 2017). „LETIŠTĚ TIJUANA - Letiště Tijuana, které se nachází přímo na hranici USA a Mexika, se v průběhu let vyvinulo a stalo se živým příkladem toho, co je možné, když lidé a národy spolupracují.“. Airways Magazine. Citováno 18. února 2017.
  22. ^ Shaw, Molly; Colby, Eric. „Hazard Construction Company“. www.usbuildersreview.com. Citováno 6. ledna 2017.
  23. ^ "Otevírá se most pro pěší", Los Angeles Times, 9. prosince 2015
  24. ^ „Mexičtí a američtí úředníci zahájili činnost Cross Border Xpress (CBX) - terminál letiště Tijuana - v San Diegu“, web velvyslanectví USA a konzuláty v Mexiku
  25. ^ „ENR vyhlašuje vítěze nejlepších globálních projektů za rok 2016“. enr.com. ENR (Engineering News-Report). Citováno 18. února 2017.
  26. ^ „Nejlepší projekt letiště / tranzitu - Otay-Tijuana Cross Border Xpress“. enr.com. ENR (Engineering News-Record) Kalifornie. Citováno 18. února 2017.
  27. ^ „Cross Border Xpress Expansion and Renovation“. Delawie.com. Citováno 21. října 2020.