Buick XP-300 - Buick XP-300 - Wikipedia

Buick XP-300
XP 300 (6334945849) .jpg
Buick XP-300 na Muzeum Alfreda P. Sloana ve Flintu v Michiganu
Přehled
VýrobceGeneral Motors
Výroba1951
NávrhářCharles Chayne
Ned F. Nickles
Karoserie a podvozek
TřídaKoncept vozu
Pohonná jednotka
Motor335 koňských sil (250 kW) přeplňovaný Motor V8
PřenosDynaflow automatická převodovka
Rozměry
Rozvor116 palců (2900 mm)
Délka16 stop (4 900 mm)
Šířka80 palců (2 000 mm)
Výška39,1 palce (990 mm)
Pohotovostní hmotnost3125 liber (1417 kg)

The Buick XP-300 (původně označen jako XP-9) je koncept vozu vytvořil General Motors v roce 1951. Je protějškem GM Le Sabre, se kterými sdílí mnoho běžných mechanických komponentů, včetně výkonu 335 koní (250 kW) přeplňovaný Motor V8, které by mohly běžet na obou benzín nebo methanolu. Představitel filozofie designu GM „long and low“ v 50. letech, měří XP-300 přes celkovou délku 4 900 mm, ale na výšku má pouze 39,1 palce (990 mm). Zahrnuje řadu funkcí od stiskněte tlačítko elektricky ovládaná okna a sedadla na hydraulické zvedáky a nápravy de Dion.

Tvrdí se, že během testování dosáhl nejvyšší rychlosti 140 mil za hodinu (230 km / h), XP-300 byl vystaven na auto show po celých Spojených státech, včetně Chicago Auto Show v únoru 1951 a Turné GM Motorama z roku 1953. Spolu s Le Sabre se stal průkopníkem XP-300 čelní sklo, ačkoli to nakonec mělo mnohem menší vliv na budoucí design automobilu než jeho protějšek. V roce 1966 byl XP-300 zrekonstruován a darován společnosti Muzeum Alfreda P. Sloana v Flint, Michigan, kde zůstává od roku 2018.

Pozadí

XP-300, který byl původně označen jako XP-9,[1][2] byl navržen uživatelem General Motors (GM) viceprezident pro inženýrství Charles Chayne,[2][3] spolu s Nedem F. Nicklesem.[1] Chayne předtím asistoval Harley Earl při navrhování 1938-39 Buick Y-Job, často považován za první koncept vozu.[1] V květnu 1951 Chayne udělil souhlas s konstrukcí modelu XP-300 spolu s protějškem koncepčního vozu GM, modelu Le Sabre.[1][2]

Design

XP-300 je vybaven obvodem čelní sklo, tři ocasní ploutve a mřížka který se podobá elektrický holící strojek.[1] Zahrnuje také stiskněte tlačítko elektricky ovládaná okna a sedadla.[1] Ačkoli byl vzhled modelu XP Sabre poněkud podobný Le Sabre, jeho design byl znatelně čistší než futurističtější, raketa -inspirované řádky jeho protějšku.[1] Navíc, zatímco Le Sabre obecně odrážela Earlovu designovou filozofii, XP-300 byl více v souladu s Chaynovou koncepcí budoucnosti Buick výroba automobilů a jeho design přední části nakonec předznamenal linku Buick z roku 1954.[1] Název vozu odráží skutečnost, že produkoval více než 300 koňských sil (220 kW) a byl ve své podstatě experimentálním vozidlem (XP).[3]

Tělo

Buick XP-300 interiér

Tělo a rám XP-300 byly svařeny dohromady do jedné jednotky.[1][3][4] Sdílí mnoho běžných mechanických komponent s Le Sabre.[1] Představitel filozofie designu GM „long and low“ v padesátých letech minulého století, XP-300 měří celkovou délku přes 16 stop (4 900 mm) a má 116 palců (2 900 mm) Rozvor s pouhými 6,5 palce (170 mm) světlá výška.[1][3][5] Vůz má výšku pouze 9,1 mm (9,1 mm) a šířku 2 000 mm (80 palců).[6] S hmotností 1417 kg (3125 liber),[4] celková hmotnost vozu byla snížena jeho použitím tepelně zpracované, hliník panely karoserie.[1][3]

Vůz je také relativně těžký a široký bubnové brzdy to vyžadovalo dvě sady brzdových čelistí pro každé kolo.[1][3] Kromě toho se může pochlubit hydraulické ocelové tyče, díky nimž byl během jízdy tuhší, což pomohlo vytvořit rám, který je poněkud podobný a klec;[1][4] podobně čtyři hydraulické zvedáky které by mohly zvednout stranu řidiče nebo spolujezdce, usnadnily výměnu pneumatik.[1][7] XP-300 také má nápravy de Dion na základě a Daimler-Benz design použitý pro velká cena závodní auta.[8] Navíc obsahuje čtyři spirálové pružiny a hydraulický systém složitější než hydraulický systém Le Sabre, který ovládá ventilační otvory, zamykání dveří, kapuce, zvedáky, sedadla a okna.[9]

Vůz byl natřen barvou „Venus White“.[9] Má funkční chrom žaluzie stékající jeho kolébkové panely; přední žaluzie sloužily k odvádění tepla z motoru, zatímco zadní umožňovaly vstup vzduchu do prostoru pro cestující.[10][9] Podobně prochází středem vozu chromová ploutev kmen, skrývá závěsy pro dvoupodlažní víka, zatímco a světlomet -styl, uzavřený paprsek záložní lampa byl namontován ve středovém přípravku, který napodobuje výfuk a tryskový motor.[9] Vůz byl původně vyroben se skládací kabrioletovou střechou a a pevná střecha které byly zaměnitelné, i když hardware pro jejich připojení byl odstraněn a hardtop již nelze použít.[9]

Vnitřek XP-300 má skládanou modroukůže sedačky s nastavitelnými nafukovacími vzduchovými vaky a středová konzola.[9] Vůz má také teleskop volant a přístrojovou desku zobrazující prominentně namontovanou kombinaci rychloměr /tachometr stejně jako a palivoměr.[9] Také se chlubil řadou technologií považovaných za bezpečnostní prvky v roce 1951, včetně dvojitých brzd, nastavitelných sedadel a nastavitelného volantu kromě bezpečnostní pásy.[6][10]

Motor

XP-300 byl poháněn a přeplňovaný Motor V8 vyroben z hliníku, který vážil pouhých 550 liber (250 kg), přesto produkoval 335 koňských sil (250 kW).[1][11] Tento motor je o 250 liber (110 kg) lehčí než motor používaný v současné výrobě Buick Roadmaster, ale je dvakrát tak silný.[7] Motor XP-300 mohl běžet na obou benzín nebo methanolu a auto mělo dvě oddělené palivové nádrže a palivové nádrže, jednu pro každé palivo.[12] Motor byl vybaven a Bendix -Eclipse dvouhlavňový karburátor,[12] přičemž jeden používá benzín a druhý methanol.[7] Karburátor methanolu se automaticky zapne, jakmile benzínový karburátor dosáhne 40% plynu,[7] v zájmu prevence klepání motoru během rychlého akcelerace.[6]

S přemístění motor, který poháněl také Le Sabre, měl pouhých 3,535 litru (2135,7 kubických palců) a na tu dobu měl působivý poměr výkonu a velikosti.[13] Také se chlubil řetězovým pohonem vačková hřídel a hemisférické spalovací komory,[13] druhý z nich mu umožnil dosáhnout poměru vzduch-palivo-směs 10,0: 1, což je rovněž značné pro rok 1951.[14] Vlastnosti motoru vahadla které byly namontovány příčně na jeho sací ventily ale v přední / zadní poloze pro výfukové ventily, díky čemuž byl kompaktnější a umožnil snadnější instalaci do automobilu.[12] Je spojen se zvykem Dynaflow automatická převodovka.[6]

Testování a turné

Během testování Chayne tvrdil, že XP-300 dosáhl nejvyšší rychlosti 230 km / h v rukou generálního ředitele Buicka Ivana Wilesa.[1][3][4] Chayne také používal auto osobně a sám v něm dosáhl minimálně 180 km / h.[1]

XP-300 byl vystaven na auto show po celých Spojených státech, kde se stala oblíbeným zařízením účastníků i tisku.[1] To bylo zobrazeno na Chicago Auto Show v únoru 1951, přestože ještě nebyl zcela dokončen.[4] Později téhož roku byl vystaven na GM Proving Grounds vedle Le Sabre.[4] Oba vozy byly poté vystaveny společně Turné GM Motorama z roku 1953.[4] Během jeho odhalení Santa Ana, Kalifornie Chayne nazval vůz „bezpochyby nejbezpečnějším, nejpohodlnějším a nejvýkonnějším vozem současnosti“.[6] XP-300 nashromáždil téměř 10 400 kilometrů (16 700 km) jízdy, i když nejezdil tak daleko, jak více propagoval Le Sabre.[4] XP-300 byl také pojištěn $ 1 milion.[7]

Dědictví

Spolu s Le Sabre byl XP-300 průkopníkem ovinovacího čelního skla.[1][12] Zatímco XP-300 inspiroval design předních a horních čtvrtinových panelů Buicků z let 1953 a 1954,[15] a styl světlometů, obepínající čelní sklo a nastavitelná přední sedadla řady Buick z roku 1954,[16] nakonec měl mnohem menší vliv na budoucí design automobilu než Le Sabre.[15] Le Sabre, na druhé straně, inspiroval tailfins v letech 1953 a 1954 Pontiacs stejně jako 1957 Cadillac, nárazníky s křídly na různých Cadillacích a dokonce i evropské designy, jako je například Spohn Veritas a ZIS-112.[15]

V roce 1966 byl XP-300 zrekonstruován a darován společnosti Muzeum Alfreda P. Sloana v Flint, Michigan.[15] V roce 1985 to bylo v Muzeu Sloan vedle 1956 Buick Centurion, Buick Wildcat II, Buick Y-Job, Cadillac Cyclone a General Motors Le Sabre.[17] V roce 1991 byl vystaven na Muzeum dopravy v Brookline, Massachusetts, spolu se čtyřmi dalšími vozy GM.[10] Od roku 2018 je stále v muzeu Sloan, kde je jedním z pěti vystavených koncepčních vozů Buick.[1][3]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u Gunnell, John (21. října 2014). „Auto týdne: Koncept Buick XP-300 z roku 1951“. Stará auta týdně.
  2. ^ A b C Temple 2015, str. 16.
  3. ^ A b C d E F G h "1951 Buick XP-300". Flint Cultural Center Corporation. Citováno 11. května 2018.
  4. ^ A b C d E F G h Temple 2015, str. 22.
  5. ^ Temple 2015, s. 21–22.
  6. ^ A b C d E Schrader, Del (11. listopadu 1951). „Buick XP-300 se může pochlubit mnoha bezpečnostními funkcemi“. Los Angeles Times. Citováno 15. května 2018 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  7. ^ A b C d E Kuebler, Joseph E. (18. dubna 1952). „Inženýři vidí GM Buicka“. Akron Beacon Journal. Citováno 15. května 2018 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  8. ^ Temple 2015, s. 20–21.
  9. ^ A b C d E F G Temple 2015, str. 21.
  10. ^ A b C „Historické koncepční vozy GM na výstavě v muzeu“. Green Bay Press-Gazette. 17. dubna 1991. Citováno 15. května 2018 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  11. ^ Lentinello, Richard (10. května 2017). „Koncept konceptu General Motors“. Hemmings Motor News. Citováno 11. května 2018.
  12. ^ A b C d Temple 2015, str. 18.
  13. ^ A b Temple 2015, str. 17.
  14. ^ Temple 2015, s. 17–18.
  15. ^ A b C d Temple 2015, str. 23.
  16. ^ „Buick: Vypůjčuje si nápady ze svých„ snových “automobilů“. Demokrat a kronika. Rochester, New York. 14. března 1954. Citováno 15. května 2018 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  17. ^ Lamm, Michael (duben 1985). „Yesterday's Dream Cars“. Populární mechanika. 162: 179 - prostřednictvím Knihy Google.

Zdroje