Motor Buick Straight-8 - Buick Straight-8 engine

Buick Straight 8
1947 Buick Roadmaster s Fireball 8.JPG
Přehled
VýrobceBuick
Také zvaný
  • Fireball Eight
  • Dynaflash
Výroba1931–1953
Rozložení
KonfiguraceRovně-8
Přemístění
  • 220,7 cu in (3,6 l)
  • 230,4 cu in (3,8 l)
  • 233 cu in (3,8 l)
  • 235,4 cu v (3,9 l)
  • 248,1 cu in (4,1 l)
  • 4,3 l
  • 263,3 cu in (4,3 l)
  • 272,6 cu in (4,5 l)
  • 278,1 cu in (4,6 l)
  • 320,2 cu in (5,2 l)
  • 344,7 cu in (5,6 l)
Vrtání válce
  • 2,875 palce (73,0 mm)
  • 75,41 mm (2,9688 palce)
  • 74,61 mm (2,9375 palce)
  • 77,79 mm (3,0625 palce)
  • 78,58 mm (3,0938 palce)
  • 3,1875 palce (80,96 mm)
  • 84,14 mm (3,3125 palce)
  • 3,4375 palce (87,31 mm)
Zdvih pístu
  • 3,875 palce (98,4 mm)
  • 104,8 mm
  • 108 mm
  • 4,3125 v (109,54 mm)
  • 4,625 v (117,5 mm)
  • 5 palců (127 mm)
ValvetrainOHV
Výstup
Výstupní výkon120–168 hp (89–125 kW)
Chronologie
PředchůdceMotor Buick Straight-6
NástupceBuick Nailhead V8

The Buick Straight-8 motor (Ohnivá koule 8) byl vyroben v letech 1931 až 1953 a prodán v Buick automobily, nahrazující Motor Buick Straight-6 plošně u všech modelů v roce 1931. Jako mnoho Američanů automobil tvůrci, Buick přijal osmiválcový motor v roce 1931 jako výkonnější alternativa k předchozím motorům.

Design

Na rozdíl od většiny ostatních výrobců automobilů v té době Buick používal ventily v hlavě / OHV zpětný ventil design nebo I-head od jejich vzniku a pokračovali v této praxi ve svých přímých osmi designech. Motor byl prodáván v různých verzích posunutí v závislosti na modelu automobilu a roku a byla postavena na dvou odlišných (možná více) blokových odlitcích. Blok motoru ve verzích s menším zdvihovým objemem vnitřně připomínal řadový Chevrolet 216, 235 a 261 "s řadou šestiválců 1937-53 (konstrukce spalovací komory byla zcela odlišná), i když s dalšími válci. Verze s velkým blokem (320 cid a 345 cid; používané u modelů s velkým podvozkem, jako je Roadmaster ) byl podstatně těžší a tato hmotnost nepříznivě ovlivnila výkon a ovladatelnost vozidla. V dřívějších letech motory používaly ložiska litá na místě, která byla poté opracována, což způsobilo, že přestavba motoru byla nákladná procedura, ale po roce 1937 začaly používat ložiska typu drop-in. Posledním rokem pro Buickovu osmičku byl rok 1953, ale pouze s nižšími náklady Buick Special. Všechny ostatní řady využívající stejný základní podvozek dostaly nový V8 322 cu in (5,3 l) hřebík na nehty. Počínaje rokem 1954 obdržel Special také V8.

VýrobaMotorPřemístěníVrtání x zdvih
1931221220,7 cu in (3,6 l)2,775 × 4,25 palce (73,0 mm × 108,0 mm)
1931–1933273272,6 cu in (4,5 l)3,0625 palce × 4,625 palce (77,79 mm × 117,48 mm)
1931–1935345344,7 cu in (5,6 l)3,3125 v × 5 v (84,14 mm × 127,00 mm)
1932–1933230230,4 cu in (3,8 l)74,61 mm × 107,95 mm (2,9375 palce × 4,25 palce)
1934–1935235235,4 cu v (3,9 l)2,9688 v × 4,25 v (75,41 mm × 107,95 mm)
1934–1935278278,1 cu in (4,6 l)3,0938 palce × 4,625 palce (78,58 mm × 117,48 mm)
1934–1936233233,0 cu in (3,8 l)78,58 mm × 98,43 mm (3,0938 palce × 3,875 palce)
1936–1952320320,2 cu in (5,2 l)3,4375 × 4,3125 palce (87,31 mm × 109,54 mm)
1937–1950248248,1 cu in (4,1 l)3,0938 palce × 4,125 palce (78,58 mm × 104,78 mm)
1950–1953263263,3 cu in (4,3 l)3,1875 palce × 4,125 palce (80,96 mm × 104,78 mm)
zdroj: Carnut.com[1]
1939 iterace („Dynaflash“) v sérii 40 Speciální, 248 cu in (4,1 l)

1952 Výrobní motory a hodnocení

SérieMotorPřemístěníVrtání x zdvihNapájení
402634,3 l3 3⁄16 v ×4 1⁄8 v (81,0 mm × 104,8 mm)120 hp (89 kW) @ 3600 ot./min
50124 hp (92 kW) @ 3600 ot./min
70320320,2 cu in (5,2 l)3 7⁄16 v ×4 5⁄16 v (87,3 mm × 109,5 mm)168 hp (125 kW) @ 3800 ot./min
Poznámka: 320 má délku hlavy 34 ​1⁄2"zatímco menší motory jsou 31 ​1⁄4" dlouho.
zdroj: 1952 servisní příručka Buick[2]

Viz také

Reference

  1. ^ „Specifikace automobilu“. Carnut.com. Citováno 2011-12-31.
  2. ^ Cull, Robert. „Specifikace Buick Straight Eight“. Teambuick.com. Citováno 2011-12-31.

externí odkazy