Berlínská stanice Hermannstraße - Berlin Hermannstraße station

Berlin Hermannstraße
S-Bahn-Logo.svg
Hp
S-Bahn Berlin Hermannstrasse.JPG
2004
Ve vlastnictvíDB Netz
ProvozujeStanice a servis DB
Platformy1 ostrovní platforma
stopy2
Provozovatelé vlakůS-Bahn Berlín
PřipojeníBUS-Logo-BVG.svg
Konstrukce
Bezbariérový přístupAno
Jiná informace
Kód stanice2716
Kód DS100BHER[1]
IBNR8089105
Kategorie4[2]
Tarifní zónaVBB: Berlin A / 5555[3]
Služby
Předcházející stanice Berlín S-Bahn Následující stanice
Jednosměrný provoz
S41
Ringbahn (ve směru hodinových ručiček)
Ringbahn (proti směru hodinových ručiček)
S42
Jednosměrný provoz
směrem kSüdkreuz
S45
směrem kWestend
S46
TerminusS47
směrem kSpindlersfeld
Berlínská U-Bahn
vůčiWittenau
U8Terminus
Umístění
Berlin Hermannstraße sídlí v Berlín
Berlin Hermannstraße
Berlin Hermannstraße
Umístění v Berlíně
Berlin Hermannstraße sídlí v Německo
Berlin Hermannstraße
Berlin Hermannstraße
Umístění v Německu
Berlin Hermannstraße sídlí v Evropa
Berlin Hermannstraße
Berlin Hermannstraße
Umístění v Evropě
Vchod do stanice S-Bahn Hermannstraße

Berlin Hermannstraße je vlakové nádraží v Neukölln okres Berlín. Slouží jí S-Bahn řádky S41, S42, S45, S46 a S47 a U-Bahn čára U8, jehož je to jižní konec. Dříve bylo také možné přestoupit tam do Neukölln-Mittenwalde železniční trať, která se nyní používá pouze pro zboží provoz.

Stanice S-Bahn

Berlin Ringbahn

Hermannstraße byla na trase prvního segmentu Německa Berlin Ringbahn která byla zahájena dne 15. listopadu 1877 (se službou pro cestující začíná 1. ledna 1878). V té době byla nejbližší stanice Rixdorf, kterému se dnes říká Berlin-Neukölln protože lokalita změnila svůj název v roce 1912. Stanice Hermannstraße byla otevřena 1. února 1899,[4] jako jedna z několika předměstských stanic přidaná během zvětšení kruhové linky na 4 stopy.

Jediný přístup byl zpočátku na východním konci stanice, přes malou budovu s červenou taškovou střechou. V roce 1910 byl přidán druhý vchod na Siegfriedstraße.[4] Po 29 let byla stanice obsluhována parními vlaky. Po vytvoření Velký Berlín v roce 1920 začala elektrifikace k vytvoření systému S-Bahn v roce 1924; Ringbahn byl plně začleněn dne 6. listopadu 1928.[4]

Železnice Rixdorf - Mittenwalde

Sklad zboží kanálu Teltow na železnici Neukölln - Mittenwalde, poblíž depa Gradestraße v Sanitaci Berlína

V roce 1895 výbor obyvatel města Mittenwalde vytvořil výbor na stavbu železnice z Mittenwalde do Rixdorfu, protože existující železniční trasy nebyly vhodně umístěny. Zjistili, že náklady jsou neúnosné, uzavírali partnerství s Vering & Waechter, společností, která v té době budovala železniční tratě po celém Německu. Dne 23. Února 1899 Rixdorf-Mittenwalder Eisenbahn Aktiengesellschaft byl založen; existuje dodnes. Společnost Vering & Waechter, která byla odpovědná za plánování a výstavbu, zmapovala trasu 27 km (17 mi) ze severní Mittenwalde na Hermannstraße se 7 mezistanicemi: Brusendorf, Groß Kienitz, Selchow, Schönefeld, Rudow, Buckow a Britz. Poté, co byla postavena stanice Ringbahn, byly plány změněny a terminál Hermannstraße linky se stal přestupním bodem a stanice Britz operačním centrem.

Provozní licence na linku byla udělena 21. července 1899 a byla otevřena 28. září 1900. O 4 roky později byla prodloužena na jih k Schöneiche Plan. Když se v roce 1912 Rixdorf stal Neuköllnem, linka se stala Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn (Železnice Neukölln - Mittenwalde).

Během a po druhé světové válce

Během druhé světové války byla linka Mittenwalde silně používána pro přepravu munice i cestujících a dosáhla vrcholu přes 1 milion tun a 3 miliony cestujících v letech 1942/43.

Stanice S-Bahn Hermannstraße nebyla během bombardování Berlína poškozena, ale vchod byl během Bitva o Berlín a ten úsek Ringbahnu byl uzavřen od dubna 1945 do 18. června 1945.

Trať Mittenwalde byla uzavřena až do 17. Května 1945, kdy byl most přes Teltowský kanál byl opraven Rudá armáda. V září 1946 Sovětská okupační správa převzal část čáry mimo Berlín pod významná doména a převedla svoji činnost na Braniborské státní železnice a na Berlínská blokáda z let 1948/49 byla linka přerušena na hranici s americkým sektorem. 11,5 km (7,1 mil) linky s některými vlečky v Berlíně zůstala nedotčena a společnost zkonstruovala prodloužení o 5 km na Tempelhof Airfield které by pak mohly být použity k přepravě uhlí dopravovaného tam v Berlin Airlift, vyhýbat se Východní Berlín - kontrolovaná Deutsche Reichsbahn.

Operace S-Bahn pokračovala pod kontrolou Deutsche Reichsbahn během blokády a po ní, ale byla bojkotována Západní Berlín na protest proti tomuto východoněmeckému orgánu působícímu v západních sektorech města. V roce 1961, v roce, kdy byla postavena berlínská zeď, byl uzavřen vchod Siegfriedstraße do stanice Hermannstraße. Zničený hlavní vchod byl obnovován až do roku 1968/69, ale v roce 1971 byl zbořen a nahrazen moderní budovou, která byla otevřena v červnu 1973; vchod Siegfriedstraße, znovu otevřený během této práce, byl poté uzavřen a byl o 3 roky později zbořen.[4] Po Září 1980 stávka pracovníků západního Berlína S-Bahn, Reichsbahn téměř úplně uzavřel S-Bahn v západním Berlíně, včetně Ringbahn.

Naproti tomu trať Neukölln - Mittenwalde těžila ze zvýšené přepravy zboží poté, co západoněmecká společnost Bewag postavila elektrárnu v Rudowě. Ve městě byly jeho osobní stanice zbořeny, zatímco mimo město, v NDR, kolejnice byla zvednuta, ale staniční budovy zůstaly.[5]

Znovuotevření po znovusjednocení

Nová stanice S-Bahn od mostu Hermannstraße

Reichsbahn přenesl S-Bahn na Berliner Verkehrsbetriebe (Berlin Transport) v roce 1984 a poté, co veřejné nadšení vzrostlo, byly zahájeny přípravy v roce 1989 na postupné znovuotevření Ringbahn od roku 1992.

Pád Berlínská zeď ten listopad a následující Znovusjednocení Německa změnil plány: úsek Ringbahn, který měl být znovu otevřen, byl prodloužen do bývalého východního Berlína a znovuotevření bylo odloženo na rok 1993. Stanice Hermannstraße byla kompletně přestavěna na novou pozici pod mostem, kde Hermannstraße protíná S-Bahn řezání,[6] takže po historické stanici nezůstanou téměř žádné stopy.[4] Nová stanice má na Hermannstraße dvě vstupní budovy, které byly namalovány modrou a zelenou barvou, aby upozornily na spojení mezi S-Bahn a U-Bahn linka 8 na stanici, která byla konečně realizována po asi 60 letech otevřením stanice U-Bahn dne 13. července 1996.

Služba na západní části Ringbahn byla slavnostně obnovena dne 17. prosince 1993, a to na úseku trati, včetně stanice Hermannstraße. Stanice je nyní obsluhována třemi linkami S-Bahn, které pocházejí z jihovýchodu od města: S47, S46 z Königs Wusterhausen a S45 z Letiště Schönefeld plus dvě linky Ringbahn, S41 a S42. Nová dvoukolejná odbočka na Hermannstraße je terminálem S47.

Také od znovusjednocení Německa se trasa Mittenwalde stala cestou, po které se dopravuje městský domácí odpad kontejnery z Berliner Stadtreinigung Depot (Berlin Sanitation) na kanálu Teltow k terminálu Hermannstraße linky, nyní známému jako Güterbahnhof Neukölln, nádraží zboží Neukölln, kde je převeden do Deutsche Bahn nákladní vlaky. V prosinci 2005 se však okres Neukölln rozhodl převést nevyužitý prostor kolejí ve stanici zboží na průmyslové využití; Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn tam v budoucnu ukončí svoji činnost. Mělo to být regionální nádraží, ale plány byly vyřazeny.

Stanice metra

U-Bahn vchod; S-Bahn vchody vzadu

V roce 1927, sedm let poté, co se Neukölln stala součástí mnoha dalších okolních měst Velký Berlín, město otevřelo první část tehdejší linky D-linky U-Bahn U8. Během příštích 3 let byla linie prodloužena až na jih Leinestraße. Bylo záměrem od první koncepce trati v roce 1910, aby se spojila s S-Bahn na Hermannstraße.[7] Práce začaly v roce 1929 a měly být dokončeny v březnu 1930, ale byly zastaveny ekonomická krize. Nakonec v roce 1931 město Berlín projekt zrušilo. Do té doby tunel z Leinestraße (nejdelší úsek tunelu vyhloubený v tomto roce)[8] a asi jedna třetina nástupiště na nové stanici byla postavena. Schodiště do ulice byla na místě a byla zakrytá betonem.[7]

Během druhé světové války byla stanice Hermannstraße U-Bahn používána jako úkryt před nálety

V roce 1940 byla nedokončená stanice používána jako protiletecký kryt; protože se nachází pod S-Bahnovým výřezem, je neobvykle hluboko v podzemí.[9] Na zdi z tohoto období jsou stále nápisy. Po stavbě berlínské zdi v roce 1961 začala Senát západního Berlína nesledoval plány na prodloužení, protože Západní Berlínané bojkotovali S-Bahn provozovaný NDR, a proto již neexistovala poptávka po přestupním bodu mezi U-Bahnem a ním. Berlin Transport položil koleje v tunelu a použil je k uložení nepoužívaných vlaků.[7]

Situace se změnila s Znovusjednocení Německa a bylo rozhodnuto dokončit rozšíření a otevřít stanici Hermannstraße U-Bahn. Plánované znovuotevření Ringbahn dne 17. prosince 1993 vytvořil časový tlak, protože do té doby musely začít práce na stanici U-Bahn. Práce zahrnovaly rekonstrukci stávajícího tunelu a částečného nástupiště, vybudování zbytku nástupiště a vytvoření 320 m dlouhé odbočky. Kromě toho musely být vytvořeny prostředky přenosu mezi stanicí a stanicí S-Bahn výše a schodiště pro plánovanou regionální stanici. V průběhu prací byly objeveny vlaky, které tam byly zaparkovány v 60. letech. U-Bahn nadšenci byli potěšeni, že jedním z objevů byl starožitný BI vlak.[7]

Pohled na platformu

Otevření stanice, 168. v Berlínská U-Bahn systém, byl oslavován 13. července 1996. Jako téměř všechny berlínské stanice metra U-Bahn postavené v posledních desetiletích byla i stanice Hermannstraße navržena Rainer Rümmler. Byl to jeho poslední návrh, než odešel do důchodu. V tomto případě byl silně ovlivněn stanicemi na sever, které navrhl Alfred Grenander, což vedlo k velmi řídké stanici lemované tyrkysovými dlaždicemi. Značky pro protiletecký kryt byly ponechány za sklem jako svědectví o minulosti.[7]

Pátrání po zločinu v roce 2016 na stanici

Videoklip z října 2016 ukázal, že ženu skopali ze schodů; v prosinci byl klip zveřejněn v médiích, než k tomu byl zmocněn vládou; poté policie požádala veřejnost, aby zajala pachatele násilí.[10] Dne 13. prosince byl vydán zatýkací rozkaz.[11] Dne 17. prosince byl podezřelý zatčen v Německu autobusem pocházejícím z jiné země.[12]

Reference

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (2017 ed.). Schweers + Wall. 2017. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ „Stationspreisliste 2020“ [Ceník stanice 2020] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 4. listopadu 2019. Citováno 15. listopadu 2019.
  3. ^ „Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche“ (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1. ledna 2017. Citováno 25. listopadu 2019.
  4. ^ A b C d E Hermannstraße na Stadtschnellbahn-Berlin.de (v němčině)
  5. ^ Carsten Grab, Detlef Kurth a Katharina Radeck, Ein-Blicke in die Geschichte der Schillerpromenade in Berlin Neukölln: Stadtteilgeschichte als Grundlage behutsamer Stadterneuerung, Berlín: Stadterneuerung Neukölln, 1992, str. 56 (v němčině)
  6. ^ Jürgen Meyer-Kronthaler a Wolfgang Kramer, Berlins S-Bahnhöfe: ein dreiviertel Jahrhundert, Berlin: Be.bra, 1998, ISBN  3-930863-25-1, str. 120 (v němčině)
  7. ^ A b C d E U8 Hermannstraßen-U-Bahn Archivováno 2016-02-20 na Wayback Machine na Berliner Untergrundbahn (v němčině)
  8. ^ Klaus Kurpjuweit a Jürgen Meyer-Kronthaler, Berliner U-Bahn: ve Fahrt seit hundert Jahren, Berlin: Be-bra, 2001, ISBN  3-930863-99-5, [1] (v němčině)
  9. ^ Petra Domke a Markus Hoeft, Tunel, Gräben, Viadukte: 100 Jahre Baugeschichte der Berliner U-Bahn, Berlín: Kulturbild, 1998, ISBN  3-933300-00-2, str. 200 (v němčině)
  10. ^ http://www.dagbladet.no/nyheter/kvinne-26-var-pa-vei-til-t-banen-da-hun-ble-sparket-ned-trappa---viser-hvor-lett-alle- kan-bli-voldsofre / 65790564
  11. ^ http://www.dagbladet.no/nyheter/mann-27-skal-ha-statt-bak-trappesparket-i-berlin-politiet-har-enna-ikke-funnet-ham/66420758
  12. ^ http://www.dagbladet.no/nyheter/mannen-som-sparket-kvinnen-ned-trappa-pa-undergrunnstasjonen-inbspberlinnbsper-arrestert/66559952

externí odkazy

Souřadnice: 52 ° 28'05 ″ severní šířky 13 ° 25'52 ″ východní délky / 52,468 ° N 13,431 ° E / 52.468; 13.431