City Circle Line - City Circle Line
City Circle Line | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
![]() Staveniště Øster Søgade (budoucí výměna podpovrchového vedení mezi linkami M3 a M4) | |||
Přehled | |||
Majitel | Metroselskabet | ||
Národní prostředí | Kodaň, Dánsko | ||
Termini | Loop line | ||
Stanice | 17 | ||
Servis | |||
Typ | Rychlý tranzit | ||
Systém | Kodaňské metro | ||
Provozovatel (provozovatelé) | Metro Service | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 29. září 2019 | ||
Technický | |||
Délka řádku | 15,5 km (9,6 mil) | ||
Počet stop | Dvojnásobek | ||
Charakter | Podzemí | ||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||
Elektrizace | 790 V | ||
Provozní rychlost | 75 km / h (47 mph) | ||
|
The City Circle Line (dánština: Cityringen) nebo M3 je smyčka z Kodaňské metro. Tvrdilo to COWI A / S že městská kruhová čára je největším stavebním projektem, který se uskutečnil Kodaň během posledních 400 let.[1] Celková délka sítě je 15,5 km (9,6 mil) a má 17 stanic. Linka byla otevřena 29. září 2019.
Plány na jeho výstavbu byly schváleny Dánský parlament dne 1. června 2007.[2] Preferovaní uchazeči byli vyhlášeni během listopadu 2010.[3] Celkové náklady byly odhadnuty na 15 miliard korun[4] ale při oznámení kontraktorů na konci roku 2010 stoupl na 21,3 miliardy korun (3,23 miliardy dolarů).[3] Jedná se o plně automatizovanou linku využívající vlaky bez řidiče a schopnou rutinního provozu 24/7. Italský výrobce kolejových vozidel AnsaldoBreda zajišťuje vlaky pro novou trať a stanice jsou záměrně podobné stávajícím stanicím metra v Kodani. Tranzitní agentura Movia předpokládá, že z ní nakonec přestoupí až 34 milionů cestujících autobusy k používání metra během každého roku.
Dějiny
Pozadí
V průběhu roku 2002 Kodaňské metro byl otevřen plně automatizovaný systém metra bez řidiče.[5] Rychle se stal známým pro svou vysokou úroveň spolehlivosti a dosáhl provozní přesnosti přesahující 98 procent včasných příjezdů. Vzhledem k jeho úspěchu byly v průběhu roku 2005 předloženy plány na další rozšiřování kodaňského metra v podobě linky City Circle Line.[5] Jak bylo navrženo, zahrnovalo výstavbu 15,5 kilometrů (9,6 mil) podzemní okružní trasy, celkem 17 stanic a nouzových únikových šachet, na podporu dvou nových podzemních vedení označených jako M3 a M4. Plánovaná linka městského okruhu by se připojila k Kongens Nytorv a Frederiksberg stanice již existující sítě metra.[6]
V létě roku 2007 dal dánský parlament souhlas s výstavbou navrhované trati, přestože by začaly stavební práce ještě další čtyři roky. V době jeho schválení měl projekt předpokládané náklady 21,3 miliardy DKK (3,2 miliardy USD) spolu s předpokládaným termínem dokončení do července 2019.[6] Transportní skupina Metroselskabet nese celkovou odpovědnost za linii městského kruhu.[6]
Smluvní
Dne 7. ledna 2011 byla zakázka na stavební inženýrství pro linku City Circle Line zadána týmu metra v Kodani (CMT), společný podnik zahrnující Salini Impregilo, Technimont, a SELI.[6] italština specialista na železniční zařízení Hitachi Rail STS byl vybrán pro zásobování vlaků, elektrické infrastruktury a komunikačních systémů, dozorová kontrola a sběr dat (SCADA), dveře na okraji nástupiště a signalizační systém.[6]
Tunely trasy byly postaveny společností Seli Tunneling Denmark ApS, dceřinou společností Seli SPA, a následně je získal Salini Impregilo. [6] Poradenské služby týkající se kolejových vozidel a automatizovaného vlakového depa pocházely z Ramboll a WS Atkins..[6] Linka obsahuje různé živé datové kanály pro účely zvýraznění nebezpečí a zaznamenávání jakýchkoli nehod pomocí softwaru ComplyPro pro zajištění souladu s předpisy, který vyrábí softwarová společnost Dodržujte Sloužte.[6]
Konstrukce
V průběhu roku 2013 byla zahájena ražba dvojice 15,5 km paralelních tunelů s využitím celkem čtyř tunelové razicí stroje (TBM) pojmenované Eva, Minerva, Nora, a Tria.[6] Tyto tunely byly raženy s vnitřním průměrem 4,9 metru a v hloubce mezi 35 metry a 20 metry. Tunely postavila společnost Seli Tunneling Denmark, která také v Dánsku vyrobila dva ze čtyř strojů, v zařízení speciálně připraveném pro tento úkol. Vnitřní stěny tunelu byly pokryty beton a za účelem zajištění bylo instalováno několik nouzových šachet větrání a přístup k údržbě.[6] Vytěžená zemina vyprodukovaná stavebním úsilím byla běžně používána k vyplnění Nordhavn rekultivační projekt v Øresund.[7]
Během procesu výstavby bylo obvyklé, že geologické senzory byly rozmístěny v obecném okolí, aby sledovaly pohyby země za účelem ochrany budov a dalších staveb ve městě.[1] V průběhu roku 2014 byly dokončeny budovy střediska kontroly a údržby linky (ve Vasbygade, 55 ° 39'30 ″ severní šířky 12 ° 32'57 ″ východní délky / 55,65833 ° N 12,54917 ° E[8]). Ten stejný rok byly dokončeny různé další práce, včetně stěn kolem všech stanic a tří šachetních konstrukcí.[6] Údajně byla konečná stavební činnost zaměřena na renovaci okolních oblastí kolem nových stanic.[6]
Stanice a trasa
Přehled

15,5 km dlouhá městská linka obsluhuje 17 stanic.[3] Překračuje to M1 a M2 řádky na Kongens Nytorv a Frederiksberg stanice a příměstské vlakové dopravy v København H, Østerport a Nørrebro.[3] Rozšiřuje síť metra na Nørrebro a Østerbro oblasti a København H (kodaňská hlavní stanice).[6] City Circle Line zajišťuje dopravu do mnoha hlavních oblastí Kodaně, včetně dánského parlamentu, hlavního nádraží, radnice a několika stanic vlaku S a stávajících zastávek metra. Přístup na region a do sítě těžkých železnic dojíždějících osob je rovněž záměrně zajištěn na několika místech na jeho trase; dvoukolejná trať dále poskytuje spojení mezi městskou kruhovou linkou a Metro Nordhavnen.[6] Stejně jako M1 a M2 sdílejí část stávajícího metra, City Circle Line sdílí 6-staniční část s M4 čára.[Citace je zapotřebí ]
Zpočátku byly zvažovány dvě možné cesty, po ještě větším prověřování nápadů. V prosinci 2005 bylo oznámeno, že Kodaň a Frederiksberg obcí vybral si trasu Frederiksberg; účelem je pokrýt oblasti, které dosud nejsou obsluhovány S-vlaky nebo Metro.[Citace je zapotřebí ]
Dokončená linka City Circle Line byla propagována jako hrající velký vliv na většinu současné kodaňské dopravní sítě. Tranzitní agentura Movia předpokládá, že ročně přestoupí z autobusů na metro až 34 milionů cestujících.[9] Jakmile je linka dokončena, 85 procent všech domů, pracovních míst a vzdělávacích zařízení v centru Kodaně, stejně jako v okolních čtvrtích, musí být méně než deset minut chůze od metra nebo vlakového nádraží.[5] Předpokládá se, že linka bude využívána přibližně 240 000 cestujícími denně.[6] Je plně automatizovaný a je provozován pomocí systému bez řidiče, který poskytuje pokrytí 24/7 službou a při špičkové frekvenci mezi vlaky 100 sekund. Je určen pro vlaky na trati, aby během pravidelné dopravy dosáhly průměrné rychlosti 40 km / h.[6] Odhaduje se, že provedení okružní jízdy na trati trvá přibližně 24 minut.[6]
Stanice
Stanice linky City Circle Line jsou všechny v podzemí se snadným přístupem z úrovně ulice na nástupiště.[6] Struktura stanic je do značné míry totožná se stávající Kodaňské metro stanic. Jsou postaveny v hloubce přibližně 19 metrů pomocí cut-and-cover metody; byla přijata standardizovaná struktura boxu o rozměrech 64 x 20 metrů. Každý z nich je vybaven ostrovními plošinami o délce 7 až 9 metrů.[6]
Stanice jsou uvedeny proti směru hodinových ručiček a začínají na jihovýchodě.[10]
- København H (Kodaň hlavní nádraží, přestupní uzel s S-vlaky, DSB a SJ )
- Rådhuspladsen (Radniční náměstí)
- Gammel Strand u Christiansborgský palác
- Kongens Nytorv (výměna s M1 a M2 )
- Marmorkirken (Mramorový kostel)
- Østerport (výměna s vlaky S a DSB)
- Trianglen (blízko k Parken Stadium )
- Poul Henningsens Plads
- Vibenshus Runddel
- Skjolds Plads
- Nørrebro (výměna s S-vlaky)
- Nørrebros Runddel
- Nuuks Plads
- Aksel Møllers Have
- Frederiksberg (výměna s M1 a M2)
- Frederiksberg Allé
- Enghave Plads
I když mají stanice podobnou strukturu jako současné Metro, byly navrženy z rozmanitějších materiálů a barev, díky čemuž je každá jednotlivá stanice lépe rozpoznatelná.[11]
Kolejová vozidla
italština výrobce kolejových vozidel AnsaldoBreda, který dříve zajišťoval vlaky pro stávající kodaňské metro, byl vybrán k dodávce nových kolejových vozidel pro linku.[3][6] Dodávky vlaků společnosti Metro byly zahájeny v průběhu roku 2014; tito jsou odkazoval se na jako verze 5 z Metro bez řidiče AnsaldoBreda vlaky.[12] I když jsou tato vozidla obecně identická s těmi, která jezdí v kodaňském metru, vyznačují se několika technologickými, materiálovými a designovými vylepšeními.[6]
Vlaky bez řidiče jsou přímo monitorovány z centralizovaného provozního a údržbového střediska trati; jsou vybaveny a komunikační řízení vlaků (CBTC) pro tento účel.[6] Tato vozidla mají být údajně schopna dosáhnout maximální rychlosti 90 km / h, což je nárůst o více než 80 km / h u vlaků používaných na jiných linkách metra. Mají maximální kapacitu 314 cestujících a vlak jezdí každých 100 sekund, což dává frekvenci 36 vlaků za hodinu.[6] Systém běží hodiny denně a cestující jsou schopni sledovat polohu vlaku prostřednictvím elektronického zobrazovacího systému.[6]
Reference
- ^ A b „Metro v Kodani, Dánsko.“ cowi.com, Citováno: 10. června 2019.
- ^ „Metro-Cityringen vedtaget: Markant løft af den kollektive trafik i hovedstadsområdet“ (v dánštině). Transportministeriet (dánské ministerstvo dopravy). 1. června 2007.
- ^ A b C d E „Vybráni dodavatelé København Cityringen“. Railway Gazette International. 25. listopadu 2010.
- ^ „Enighed om Metro-ring til 15 milliarder kroner“. DR Nyheder. 2. prosince 2005.
- ^ A b C „Kodaňské metro.“ Ramboll, Citováno: 10. června 2018.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X „Metro Cityringen, Kodaň“. Železniční technologie. 7. ledna 2011. Citováno 6. května 2018.
- ^ Marfelt, Birgitte. „Nordhavnen er på vej ud i sejlrenden.“ Ingeniøren, 31. srpna 2013. Přístup: 16. října 2013.
- ^ https://ing.dk/artikel/metrocityringen-far-eget-kontrolcenter-pa-kalvebod-brygge-87424 Metrocityringen pro kontrolní centrum eget pro Kalvebod Brygge
- ^ „Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet“ (PDF). Movia. Citováno 7. dubna 2017.
- ^ „Metro Cityring“. Metro. Archivovány od originál dne 22. prosince 2007. Citováno 14. prosince 2007.
- ^ „Københavns Metro“. Metroselskabet.
- ^ „De nye metrotog“. m.dk. Citováno 6. dubna 2017.