Welbike - Welbike

Excelsior Welbike
Welbike.jpg
VýrobceExcelsior Motor Company Birminghamu
Výroba1942–1945
NástupceCorgi 50
Motor98 ml (6,0 cu in), dvoudobý, vzduchem chlazené, singl
PřenosJednorychlostní
SuspenzeŽádný
Hmotnost32 kg (71 lb) (suchý )
Plná kapacita3,7 litru (0,81 imp gal; 0,98 US gal)

The Welbike byl britský jednomístný motocykl vyrobené během druhé světové války ve směru Stanice IX - "Inter Services Research Bureau" - se sídlem v Welwyn, UK, pro použití do Special Operations Executive (SOE). Vyznačuje se tím, že je nejmenším motocyklem, jaký kdy britské ozbrojené síly používaly.[1] V letech 1942 až 1943 bylo vyrobeno 3 641 kusů (plus prototyp a některé pilotní modely), a přestože je SOE moc nevyužíval, některé byly vydány Britům 1. místo a 6. výsadkové divize a některé byly použity v Arnhem v době Provoz Market Garden.[2]

Během druhé světové války Italové, Němci a Američané vyvinuli pro své výsadkové síly malé motocykly.

Rozvoj

Původní prototyp navrhl nadšenec motorového cyklu SOE Harry Lester,[3] z nápadu vyvinutého Podplukovník John Dolphin, velící důstojník stanice IX, tajné mezioborové vojenské výzkumné zařízení se sídlem v sídle zvaném Frythe (později vlastněná farmaceutickou společností GSK) hodinu jízdy severně od Londýn poblíž města Welwyn v Hertfordshire,[4] který byl převzat za válečné úsilí.[5] Běží na a Villiers 98 cm3 (6,0 cu v) jednoválcový dvoutaktní benzín (benzínový) motor, Welbike byl navržen tak, aby se vešel do CLE kanystr - standardní padákový výsadkový kontejner o délce 51 palců (130 cm), výšce 15 palců (38 cm) a šířce 12 palců (30 cm).[2] Jakmile byly nasazeny, byly snadno smontovány a připraveny k použití co nejrychleji.[1] Název Welbike pochází ze zvyku, který všechno tajné vybavení vynalezlo na stanici IX v Welwyn měla jména začínající na Wel, např. Welmane, Welrod.[6] V kontejneru palubního vybavení bylo velmi omezené místo, takže Welbike, který byl přepravován v kontejneru pod určitým úhlem, neměl žádné odpružení, žádná světla a jen jedinou zadní brzdu.[7]

Palivová nádrž byla co nejmenší a protože její spodní přívodní bod byl umístěn níže než karburátor, musel být občas natlakován ručním čerpadlem zabudovaným do nádrže. Rozsah maximální kapacity 6,5 imperiálních půllitrů (3,7 l; 7,8 US pt) paliva byl 90 mil (140 km) při rychlosti asi 30 mph (48 km / h). Tanky byly pod tlakem, než Welbike vyrazil do akce, aby ušetřil čas. Welbike byl poté zabalen do kontejneru s padákem zadním kolem k základně kanystru s padákem, který měl nárazovou hlavu, aby se minimalizovalo poškození při přistání. Jakmile narazilo na zem, bylo potřeba jen otočit řídítka do správné polohy a zajistit je na odpružených čepech. Sedlo bylo vytaženo nahoru a opěrky nohou byly vyklopeny a připraveny push start dvoutaktní motor a jděte do akce.[7] Cílem bylo, aby výsadkář mohl vyjmout Welbike ze speciálního zeleného kontejneru (který byl označen bílým písmem se slovy Motocykl) a jeho snadno identifikovatelný barevný padák a je na cestě do 11 sekund.[8] Prototyp přežil rozsáhlé testování pádů na Special Operations School v Arisaig v Skotsko kde to bylo předvedeno jednotkám komanda.[9]

Prototyp byl poté odeslán na adresu Excelsior Ltd. pro další vývoj. Byla vyrobena řada předvýrobních „pilotních“ strojů pro další testování a experimentální úpravy na Experimentální zařízení vzdušných sil na RAF Sherburn-in-Elmet u Leeds v září 1942, včetně jejich sesazení z letadel na přistání padákem. Bylo zjištěno, že motor Villiers byl vážně poddimenzovaný, když ho řídil plně vybavený voják, takže byl přeladěn na maximální výkon.[1]

Jednoduchý design Welbike znamenal, že jeho výroba byla snadná a rychlá a od roku 1942 šla do plné výroby pro vydání vzdušným silám. Do roku 1943 byl také široce používán pozemními útočnými silami, včetně Commandos a Royal Marines Jednotky komanda, zejména pro přistání na pláži v Anzio a Normandie. Malá velikost Welbike znamenala, že se také ukázala jako velmi užitečná jako obecná letištní doprava královské letectvo a posádky založené na velkých letištích Dálného východu by „uskladnily“ Welbike, pokud by ho našli.[1]

Existovaly tři produkční verze Welbike. Prvních 1200 bylo označováno jako Mark 1 a šlo skutečně o vyvinutou verzi původního prototypu s vyladěnými motory. Ty však neměly namontovaný zadní blatník. Bylo vyrobeno 1400 svarů série 1 Mark 2, které měly řadu drobných úprav, včetně přidání zadního blatníku. Konečnou várkou 1340 byla značka 2 řady 2 a měla „sedlové“ palivové nádrže se štítem proti stříkající vodě mezi nimi a vylepšenou zátkou plnicího hrdla, protože původní konstrukce vyžadovala demontáž přetlakového čerpadla, což bylo příliš časově náročné.[1]

V bojových situacích však mohl Welbike prokázat odpovědnost, protože parašutisté se potřebovali co nejrychleji dostat pod úkryt a museli najít kontejnery Welbike, než je vůbec mohli začít sestavovat. Rozdíl v hmotnosti mezi parašutistou a kontejnerem znamenal, že často přistáli v určité vzdálenosti od sebe, spíše než v rozporu s účelem, a někteří byli zajati nepřátelskými silami nebo ztraceni, než vůbec mohli být použity. Nízký výkon a malá kola také znamenala, že se snažili adekvátně vyrovnat s často drsnými bojištěmi, takže byli často opuštěni jednotkami, pro které bylo snazší pokračovat pěšky.[1] Dalším problémem pro Welbike bylo, že v době, kdy byl v masové výrobě, mnohem větší kluzáky byly vyvinuty, které by mohly nést větší a silnější motocykly, jako je Royal Enfield WD / RE.[2]

Výroba

Prototypový rámeček číslo 1.

Pilotní modely Číslo rámu 2 až 13. Modely Prototype a Pilot se vyznačují sedlovými nádržemi ve tvaru slzy. Alespoň dva z těchto prvních Welbiků byly uloženy (číslo 2 a jeden další).

1. Smlouva 294/23 / S.789 ze dne 26. srpna 1942 na 1 000 (změněno na 1 200) rámů Welbikes číslo 14 až 1214, číslo válečného oddělení C4658444 až C4659673. Přijato 15. října 1942.

2. Smlouva 294/23 / S.1649 ze dne 19. listopadu 1942 na 1400 rámů Welbikes číslo 1214 až 2613, číslo válečného oddělení C5152014 až C5153413. Přijato od února 1943 do 14. března 1943.

3. Smlouva 294/23 / S.1946 ze dne 27. prosince 1942 na 1 341 (sníženo na 1 241) Welbikes Číslo rámu 2614 až 3954 Ministerstvo války číslo C5153414 až C5154654.

4. Smlouva 294/23 / S.3662 ze dne 21. června 1943 na 7 778 (snížena na 1 241 a poté snížena na 0) Číslo rámce 3955 až 5195 Ministerstvo války číslo C5367454 až C5368694. ZRUŠENO.

Zdá se, že pouze typový štítek Mark II Welbikes měl datový štítek s číslem smlouvy. To bylo mosazné a bylo připevněno k rámu pod sedlovkou.

Koloběžka Corgi

Koloběžka Corgi a CLE kanystr, zobrazené na Muzeum královského letectva Cosford (2010)

Mnoho z pozdějších modelů nikdy neuvidělo akci a na konci války byly zlikvidovány, většinou vyváženy do USA, kde byly prodány New York obchodní dům.[3] Chybějící přední brzda znamenala, že je nebylo možné legálně použít na silnici, takže většina byla zakoupena farmáři pro použití v terénu. Původce John Dolphin dále rozvíjel své myšlenky a založil Corgi Motorcycle Co Ltd. jehož byl výkonným ředitelem,[4] a nechal je vyrobit jako Corgi společností Brockhouse Engineering (Southport) Ltd., která během války vyráběla vojenské přívěsy. Skútr Corgi byl poháněn motorem Excelsior Spryt Autocycle a do výroby se dostal v roce 1947. Většina byla původně exportována do Severní Ameriky pod značkou „Indian Papoose“ a ve Velké Británii se prodávala až počátkem roku 1948, přičemž se jich vyrobilo 27 050. Jednorychlostní dvoutaktní motor byl však příliš pomalý ai přes vysokou poválečnou poptávku po dopravě, nedostatek energie a problémy se spolehlivostí znamenaly, že byl v říjnu 1954 přerušen.[3]

Skútry Corgi byly někdy natřeny vojenskou zelenou barvou, ale nebyly příliš používány britskými ozbrojenými silami. Některé z nich používalo Royal Navy. Koncept byl nadále vyvíjen jinými výrobci a vedl ke skládání Honda Opičí kolo šedesátých let.[7]

Pozůstalí

Welbikes přežívají v zemích po celém světě, včetně Velké Británie, USA (kde se jich po druhé světové válce prodalo přebytek), Kanady, Austrálie, Jižní Afriky, Indie, Nizozemska, Francie a Belgie. Welbikes jsou poměrně vzácné a jen velmi málo z nich přežije s původním číslem War Department neporušené, jak bylo natřeno. V případě, že originál chyběl, mnoho výplní přidalo typické nebo odhadované číslo oddělení války. Jedinou trvalou identitou Welbike je sériové číslo rámu, které je vyraženo na přední straně rámu nad vidličkou.

C4659131 na Jihoafrické národní muzeum vojenské historie

Mezi příklady patří:

Zachovaly se dva z prototypů / pilotních modelů: sériové číslo 2 nalezené v Oregonu, obnovené a prodané sběrateli v Nizozemsku a další s neznámým počtem ve Velké Británii.

Soukromá sbírka Colina MacGregora Stevense (člena MVPA 954 od roku 1977) v Richmondu v Britské Kolumbii v Kanadě měla tři kompletní Welbikes Mark II: sériové číslo rámu 1253;[11] Sériové číslo rámečku 3839, nalezeno v původním stavu v Ohiu, USA;[11] a Frame Sériové číslo 2348, nalezené v Austrálii, zřejmě jeden z 302 Welbiků zabalených do exportu a dodaný 16. března 1943.[12]

Nějaký Mk. II Welbikes měl na rámu pod sedadlem datový štítek smlouvy.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Orchard, C. J .; Madden S. J. (1997). British Forces Motorcycles 1925–45. Sutton Publishing Ltd. ISBN  978-0-7509-1445-1.
  2. ^ A b C „Airborne Wheels the Welbike“. Maroon Beret. Listopad 1985. Citováno 22. dubna 2009.
  3. ^ A b C Miller, Peter. „Od Welbike po Corgi“. Citováno 24. dubna 2009.
  4. ^ A b „Důstojníci britské armády“. Citováno 23. dubna 2009.
  5. ^ „Special Operations Executive“. Citováno 23. dubna 2009.
  6. ^ A b C Kemp, Andrew; De Cet (2004). Klasická britská kola. Mirco. Bookmart Ltd. ISBN  978-1-86147-136-9.
  7. ^ „Koloběžka Welbike“. Citováno 24. dubna 2009.
  8. ^ „Memories of Inter Services Research Bureau“. BBC WW2 People's War. Citováno 25. dubna 2009.
  9. ^ „Welbike - The National Motor Museum Trust“.
  10. ^ A b „My MVs“. Colin MacGregor Stevens. Archivovány od originál dne 3. března 2012. Citováno 18. září 2018.
  11. ^ "Welbike". 30. září 2011. Archivovány od originál dne 30. září 2011. Citováno 18. září 2018.

externí odkazy