BMW 503 - BMW 503

BMW 503
BMW 503 Coupé (5746741521) .jpg
Přehled
VýrobceBayerische Motoren Werke AG (BMW)
VýrobaKvěten 1956 - březen 1959[1]
413 postaven[1]
NávrhářAlbrecht von Goertz
Karoserie a podvozek
TřídaGrand Tourer (S )
Styl těla2-dveřové 2 + 2 sedačkové kupé
2-dveřový 2 + 2 sedačkový kabriolet[2]
RozloženíFR rozložení
PříbuznýBMW 507
BMW 502
Pohonná jednotka
Motor3168 ml (193 cu v) BMW OHV V8[3]
Přenos4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor2835 mm (111,6 palce)[2][4]
Délka4750 mm (187 palců)[4]
Šířka1710 mm (67 palců)[4]
Výška1440 mm (57 palců)[4]
Pohotovostní hmotnostPřibližně 1 500 kg (3 300 lb)[4][5]
Chronologie
PředchůdceBMW 327
NástupceBMW 3200 CS

The BMW 503 je dvoudveřový 2+2 Gran Turismo vyrábí německá automobilka BMW od roku 1956 do roku 1959. Společnost vyvinula model 503 vedle modelu 507 roadster ve snaze prodat významný počet luxusních automobilů v EU Spojené státy. 503 a 507 stály přibližně dvojnásobek jejich předpokládané ceny a nezískaly zpět své náklady. Během výroby od května 1956 do března 1959 bylo vyrobeno 413 jednotek z 503. I když se jednalo o prestižní model, vedlo to k velkým ztrátám BMW.

Koncept a design

Hanns Grewenig, manažer prodeje BMW, opakovaně požadoval vývoj sportovního vozu založeného na jejich 501 a 502 luxusní sedany.[6] Na začátku roku 1954 ovlivněn reakcí veřejnosti na Mercedes-Benz 300SL a 190SL v únoru 1954 v New Yorku vedení společnosti BMW projekt schválilo.[7]

Max Hoffman, vlivný dovozce automobilů ve Spojených státech, viděl rané designové skici od BMW Ernst Loof, a navrhl průmyslovému designérovi Albrecht von Goertz že by měl předložit designové návrhy BMW.[8][9] Na základě těchto návrhů uzavřelo BMW v listopadu 1954 smlouvu s firmou Goertz na konstrukci modelů 503 a 507.[10]

503 byl 2 + 2 grand tourer, který byl k dispozici buď jako kupé, nebo jako kabriolet. Bylo zjištěno, že má čistší a modernější design než sedany „Barokní anděl“ 501.[11] Kabrioletová verze modelu 503 byla prvním evropským kabrioletem s elektricky ovládanou horní částí.[12]

  • BMW 503 kupé

  • BMW 503 kabriolet

  • Interiér

Inženýrství a vývoj

Za úkol navrhnout pojízdný podvozek pro dvě auta a přitom co nejvíce využívat stávající sedan 502, inženýře Fritz Fiedler navrhl dvě verze nové rám žebříku, jeden se stejným rozvorem jako 502 a jeden se zkráceným rozvorem. Verze s dlouhým rozvorem byla použita v modelu 503.[2] Oba vozy používaly systém řízení a variantu systému zavěšení předních kol z 502; 503 také používal zadní zavěšení 502.[3] Jak bylo původně navrženo, model 503 používal vzdálené umístění převodovky a řadicí páku.[2] Oba vozy používaly brzdový systém vyvinutý pro sedan 3,2 bubnové brzdy s vakuovým asistentem.[3] Všechny 503 byly konfigurovány pro levostranné řízení.[13]

Oba vozy používaly 3,2 l verzi 502 Motor V8 vyvinutý pro sedan 3,2, ale se dvěma karburátory a se zdokonaleným mazacím systémem využívajícím řetězové olejové čerpadlo. V8 modelu 503 měl kompresní poměr 7,5: 1 a poskytoval 140 koní (104 kW, 142 k) při 4800 otáčkách za minutu.[3][9]

Model 503 měl šestnáctipalcová kola a standardní převodový poměr 3,90: 1,[2] Konečný převodový poměr 3,42: 1 byl volitelný.[3] Zrychlení modelu 503 z klidového stavu na 100 km / h (62 mph) bylo měřeno za 13 sekund; nejvyšší rychlost modelu 503 je asi 115 mil za hodinu (185 km / h).[5]

V září 1957 byl přepracován pohon 503. Převodovka byla přišroubována k převodovce a řadicí páka byla přesunuta ze sloupku řízení na podlahu.[4][5][12][13]

Recepce

Hoffman chtěl, aby mezi nimi byla umístěna sportovní auta BMW a vozy GT Sportovní vozy Triumph a Mercedes-Benz 300 SL,[2] za prodejní cenu blízkou 5000 USD.[1] Řekl BMW, že si objedná tisíce jejich sportovních vozů za kupní cenu 12 000 DM.[14] Po jeho zavedení na Frankfurtský autosalon v září 1955 zahájila výroba modelu 503 výrobu v květnu 1956 s prodejní cenou 29 500 DM, zatímco roadster 507 se prodal za 26 500 DM, když se o sedm měsíců později začala vyrábět.[1]

Zatímco menšina, jako např Battista „Pinin“ Farina, cítil, že model 503 má lepší design než model 507,[1][9] 503 to bylo do značné míry zastíněno.[1][11][12] Přestože se ani 503, ani 507 neprodávaly tak dobře, aby vydělaly na zisku,[15][16] čím větší, těžší, čistší a dražší 503 se prodalo 412 jednotek 253 roadsteru 507.[12][17] 139 z 503s byly kabriolety.[4] Výroba skončila v březnu 1959.[1]

Dědictví

Model 503 byl prvním poválečným sportovním kupé BMW.[18] To bylo nahrazeno Bertone -bodied BMW 3200 CS v roce 1962.[19][20]

Kabriolet BMW 503 Cabriolet z roku 1956 s portugalskými deskami byl ve filmu z roku 1971 řízen postavou George C. Scotta Poslední běh.

V dramatu BBC se objeví BMW 503 Coupé z roku 1957 Otec Brown epizoda 2, série 4, Sládkova dcera, první vysílání v lednu 2016. To auto řídilo po pravé ruce.

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G Norbye, Jan P., BMW - Bavaria's Driving Machines, str. 115
  2. ^ A b C d E F Norbye, str.96
  3. ^ A b C d E Norbye, str.113
  4. ^ A b C d E F G h Design karoserie: BMW 507 a 503 (1955-1960)
  5. ^ A b C Norbye, str. 116
  6. ^ Norbye, str. 95
  7. ^ Norbye, str. 95-96
  8. ^ Norbye, str. 113-114
  9. ^ A b C Buckley, Martin, BMW Cars, str. 40
  10. ^ Norbye, str. 114-115
  11. ^ A b Noakes, Andrew, Konečná historie BMW, str. 49-50
  12. ^ A b C d Lewin, Tony, Kompletní kniha BMW: Každý model od roku 1950, str. 28-29
  13. ^ A b Buckley, str. 41
  14. ^ Noakes, str. 52
  15. ^ Norbye, str. 130
  16. ^ Lewin, str. 29-31
  17. ^ Norbye, str. 251
  18. ^ Langworth, Richard M., Kompletní kniha sběratelských automobilů: 70 let Blue Chip Auto Investments 1930-2000, str. 49
  19. ^ Noakes, str. 63, 65
  20. ^ Norbye, str. 131-132

Zdroje

Knihy a časopisy
  • Buckley, Martin (2001) [2001]. BMW Cars. St. Paul, MN USA: MotorBooks International. Coupe Elegance - zapomenutý 503, str. 40-41. ISBN  0-7603-0921-3. Citováno 2013-12-09.
  • Langworth, Richard M. (2000). Kompletní kniha sběratelských automobilů: 70 let Blue Chip Auto Investments 1930-2000. Publikace mezinárodní. str. 49. ISBN  0-7853-4313-X. Citováno 2013-12-09.
  • Lewin, Tony (2004). „Vybledlá sláva“. Kompletní kniha BMW: Každý model od roku 1962. St. Paul, MN USA: Motorbooks International. 23–37. ISBN  0-7603-1951-0. Citováno 2013-12-08.
  • Noakesi, Andrewi (2005). Konečná historie BMW. Bath, Velká Británie: Parragon Publishing. ISBN  1-4054-5316-8.
  • Norbye, Jan P. (1984). „Poválečný Panache: Barokní andělé, nadčasová sportovní auta“. BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL, USA: Publications International. ISBN  0-517-42464-9. LCCN  84060309.
Webové stránky
« předchozí - Automobily BMW: 40. až 60. léta - další »
Typ40. léta19501960
012345678901234567890123456789
MicrocarIsetta 250, 300
600
SuperminiLS, 700
Kompaktní výkonný vůz (před-3 /4 -série)SedanŘada 02
Kupé1600 GT
Výkonné auto (před-5 /6 -série)Sedan321321Nové sedany třídy
Kupé2000 C, 2000 CSE9
Luxusní auto (před-7 /8 -série)Sedan326326340*
501 - 2.6 - 2600E3
335502 - 2,6 luxus, 3,2 (S) - 2600 l, 3200 l / s
Kupé327327*5033200 CS3000 V8
Roadster (pre-Z-série )328507
Legenda
  •      vyrobeno ve východním Německu EMW | *Označen jako EMW po roce 1952.      vyvinutý uživatelem Iso SpA      vyvinutý uživatelem Hans Glas GmbH