Maybach Mb.IVa - Maybach Mb.IVa
| Mb.IVa | |
|---|---|
 | |
| Typ | 6válcový vodou chlazený řadový pístový motor |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Maybach-Motorenbau GmbH |
| Navrhl | Karl Maybach |
| Hlavní aplikace | Zeppelin vzducholodi (LZ 105 až 114[1]) |
| Vyrobeno | 1916 - 1918 |
The Maybach Mb.IVa (psáno v německých zdrojích jako Mb IVa, bez tečky) bylo vodou chlazené letadlo a vzducholoď šestiválcový motor vyvinut v Německu během první světová válka podle Maybach-Motorenbau GmbH, dceřiná společnost společnosti Zeppelin. Byl to jeden z prvních sériově vyráběných motorů na světě navržených speciálně pro použití ve vysokých nadmořských výškách. Byla to docela odlišná konstrukce motoru než ta předchozí Maybach Mb.IV, nejen jednoduchá úprava.
Návrh a vývoj
Stejně jako všechny motory té doby, předchozí design Maybachu, Mb IV, ztratil ve vysoké nadmořské výšce až polovinu jmenovitého výkonu 240 koní. Nový Maybach Mb IVa z roku 1916 byl prvním motorem navrženým k překonání tohoto omezení.[1] Nepoužíval a kompresor, ale mnohem primitivnější řešení. Motor měl záměrně „předimenzované“ válce a výrazně vyšší kompresní poměr 6,08: 1. Bylo testováno na Wendelstein (hora)[2] v nadmořské výšce 1 800 m a jmenovitém výkonu 245 k.[3] To by teoreticky odpovídalo hodnocení asi 300 hp na hladině moře; motor však nebyl navržen tak, aby odolal takové síle[4] - v nízké nadmořské výšce jej bylo třeba opatrně sešlápnout, aby nepřekročil bezpečnou úroveň 245 koní. Měl tři nastavení karburátoru, která se během letu měnila v závislosti na nadmořské výšce.
Motor dostal falešně hodnocení 260 hp (190 kW) na hladině moře, takže se nezdálo horší než motory, které nahradil.[4]
Aplikace
Během první světové války
- Friedrichshafen G.V. (jeden postavený)
- Gotha G.VIII (jeden postavený)
- Gotha G.IX
- Gotha WD.8
- Hansa-Brandenburg W.29
- LFG Roland G.I
- Rumpler C.VII
- Zeppelin vzducholodi, počínaje LZ 105 až LZ 114[1]
- Zeppelin-Lindau Rs.III
- Zeppelin-Lindau Rs.IV
- Zeppelin-Staaken R.VI
- Zeppelin-Staaken R.XIV
- Zeppelin-Staaken R.XV
Po první světové válce
Ostatní motory Maybach
Motory dřívějšího Maybachu byly:
- Maybach AZ z roku 1909: 140 hp (100 kW)[3]
- Maybach CX z roku 1915: 210 k (160 kW)[3]
- Maybach DW a IR z roku 1914: 160 hp (120 kW)[3]
- Maybach HS (existovala varianta HSLu, známá také jako HS-Lu) z roku 1915: 240 hp (180 kW)[3]
- Maybach Mb III - nové označení pro stávající Maybach IR engine[5]
- Maybach Mb IV - nové označení pro stávající motor Maybach HS[5]
Výkony těchto starších motorů jsou na úrovni moře, na rozdíl od hodnocení Mb IVa.
Specifikace (Mb.IVa)
Data z Kleinheins.[1]
Obecná charakteristika
- Typ: 6válcový řadový kapalinou chlazený letecký motor
- Otvor: 165 mm (6,6 palce)
- Mrtvice: 180 mm (7,2 palce)
- Přemístění: 23,096 l
- Suchá hmotnost: 400 kg (881 lb) (pozdější varianta s hliníkovými písty 390 kg (859 lb))
- Návrhář: Karl Maybach
Součásti
- Chladící systém: chlazený vodou
Výkon
- Výstupní výkon: 245 k
- Kompresní poměr: 6.08:1
- Specifická spotřeba paliva: 200 g / PS / h
Viz také
Související seznamy
Reference
- ^ A b C d Kleinheins, Peter (2005). Die Grossen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus (v němčině). Berlin [u.a.]: Springer. str. 91–93. ISBN 3-540-21170-5.
- ^ Ernst Heinrich Hirschel; Horst Prem; Gero Madelung (2004). Letecký výzkum v Německu: od Lilienthalu po dnešek. Berlín: Springer. 217–218. ISBN 3-540-40645-X.
- ^ A b C d E Wilhelm Treue; Stefan Zima; Gustav Burr (1992). Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk (v němčině). Düsseldorf: VDI Verlag. p. 290. ISBN 978-3-18-400905-2.
- ^ A b George William Haddow; Peter Michael Grosz (1962). Němečtí obři. Putnam.
- ^ A b Kyrill von Gersdorff; Kurt Grasmann; Karl Prestel; Helmut Schubert (1985). Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (v němčině) (2. erg. und erw. Aufl. ed.). Koblenz: Bernard & Graefe. p. 26. ISBN 3-7637-5283-8.