Washington State Route 520 - Washington State Route 520
Mapa Seattlu a Eastside s červeně zvýrazněným SR 520 | ||||
Informace o trase | ||||
Pomocná trasa I-5 | ||||
Definován RCW 47.17.720 | ||||
Udržováno WSDOT | ||||
Délka | 12,82 mil[2] (20,63 km) | |||
Existoval | 1964[1]-současnost, dárek | |||
Hlavní křižovatky | ||||
West End | ![]() | |||
![]() | ||||
Východní konec | ![]() | |||
Umístění | ||||
Kraje | Král | |||
Dálniční systém | ||||
|
Státní cesta 520 (SR 520) je státní silnice a dálnice v Metropolitní oblast Seattle, část amerického státu Washington. To běží 13 mil (21 km) od Seattle na západě do Redmond na východě. Dálnice spojuje Seattle s Východní strana oblast King County přes Plovoucí most se stálezeleným bodem na Lake Washington. SR 520 protíná několik státních dálnic, včetně Mezistátní 5 (I-5) v Seattlu, I-405 v Bellevue, a SR 202 v Redmondu.
The původní plovoucí most byl otevřen v roce 1963 jako náhrada za příčné jezero trajektový systém který fungoval od konce 19. století. V roce 1964 byla SR 520 označena jako dálnice spojující I-5 s I-405. Později v tomto desetiletí bylo navrženo rozšíření na Redmond. V roce 1970 a 1980, úseky dálnice mezi Bellevue a Redmond byly uvedeny do provozu, který nahradil dočasné označení SR 920.
Od 90. let byla SR 520 rozšířena o pruhy silně obsazených vozidel (Pruhy HOV) a nové mimoúrovňové křižovatky, které mají sloužit Overlake plocha. V roce 2016 byl původní plovoucí most Evergreen Point nahrazen širším mostem v rámci expanzního programu za několik miliard dolarů, který má být dokončen do 20. let 20. století. Součástí programu je také výstavba nové autobusové infrastruktury v Montlake a na Eastside, stejně jako stezka pro cyklisty a chodce po většině délky dálnice.
Popis trasy

SR 520 začíná výměnou s I-5 v severní Seattle u Roanoke Park. Interchange poskytuje přístup do obou směrů I-5, stejně jako na západ mimo nájezd na Harvard Avenue a Roanoke Street.[3] SR 520 cestuje na východ přes jižní konec Portage Bay a jeho mokřady na viaduktu Portage Bay, vstupující do Montlake sousedství. V Montlake dálnice protíná Montlake Boulevard (SR 513 ) a Lake Washington Boulevard jižně od University of Washington kampus a Stadion Husky.[4] Dálnice získává sadu HOV pruhy a pokračuje na východ na dvojici hrází skrz bažiny z Union Bay a Foster Island, na severním konci Arboretum Washingtonského parku.[5][6]
Ze Seattlu kříží SR 520 Lake Washington v šestipruhu Plovoucí most se stálezeleným bodem; na 7 710 stop (2 350 m) je to nejdelší plovoucí most ve světě.[7] Mýtné jsou shromažďovány elektronicky pomocí státu Dobré jít nebo poštou a liší se v závislosti na denní době a počtu vozidel nápravy. Od roku 2017[Aktualizace], mýto pro uživatele Good to Go se pohybuje od minima 1,25 $ mezi půlnocí a 5:00 a maximálně 4,30 $ během rána a večera období špičky; mýtné placené poštou se pohybuje od 3,25 do 6,30 USD.[8] Dálnice dosahuje na východním konci jezera Washington v Vždyzelený bod v severní Medina, kde cestuje pod upraveným terénem víko parku a vedle a střední strana autobusová zastávka. Po výměně a víku na 84. Avenue Northeast v Hunts Point, SR 520 cestuje na východ kolem severního okraje Clyde Hill na sever oblouk, procházející přes Yarrow Point víko a autobusové nádraží. Vchází dálnice Bellevue protínající se I-405 a přejezd přes Eastside Rail Corridor. SR 520 pokračuje podél severní strany Bel-Red průmyslové oblasti a vstupuje do Overlake oblast Redmond.[4]
V rámci Overlake se SR 520 stočí na sever a prochází několika kancelářské parky, včetně kampus ústředí z Microsoft a Nintendo of America pobočka.[9] Pro obsluhu východů na severovýchodní 40. ulici a severovýchodní 51. ulici získává SR 520 sadu pruhy sběratel - distributor, oddělené od ostatních jízdních pruhů znakem a betonová bariéra.[10] Dálnice protíná Řeka Sammamish a otočí se na východ a prochází na jih od Redmond Town Center nákupní centrum a Bear Creek a na sever od Marymoor Park. Na východ od centra Redmondu se protíná SR 520 SR 202 a končí;[11] silnice pokračuje na sever směrem k Avondale Road Cottage Lake.[4] Části chodby z Montlake do centra Redmondu jsou také paralelně s a stezka pro sdílené použití pro kola a chodce.[12][13][14]
Celá trasa SR 520 je označena jako součást Národní dálniční systém,[15] klasifikuje jej jako důležitý pro národní hospodářství, obranu a mobilitu.[16] The Stát Washington také označuje koridor SR 520 jako dálnici celostátního významu,[17] kategorie dálnic, které spojují hlavní komunity v celém státě.[18] SR 520 je udržován Washingtonské ministerstvo dopravy (WSDOT), který každoročně provádí průzkum na státních dálnicích za účelem měření objemu dopravy z hlediska průměrný roční denní provoz. V roce 2016 vypočítal WSDOT, že na SR 520 cestovalo 80 000 vozidel v blízkosti jeho výměny s SR 202 v Redmondu a 47 000 vozidel je používalo na SR 513 v Seattlu, což je nejvyšší a nejnižší provoz na dálnici.[19] Dálnice je známá nedostatkem „zpětné dojíždění ", se zhruba stejným objemem provozu v obou směrech během špiček.[20][21]
Dějiny
Trajekty a navrhovaný plovoucí most
Nová města podél východního břehu jezera Washington byla založena na konci 19. století a původně sloužila parník trajekty, přepravující cestující a zboží do a ze Seattlu.[22] Do roku 1913, parní trajekt Leschi přepravoval automobily a chodce mezi Seattle a doky v Bellevue, Kirkland a Medina.[23] V roce 1940 Plovoucí most u jezera Washington byl otevřen mezi Seattle a Mercerův ostrov, nesoucí Sunset Highway (později I-90 ) ze Seattlu směrem na Bellevue a Eastside. Nový most umožnil Eastside rychle se vyvinout ložnice komunity ve 40. a 50. letech;[24] most také nahradil trajektový systém, který zastavil provoz v roce 1950, krátce po odstranění mýtného na mostě.[25][26]
Na konci 40. let 20. století provedla státní vláda v reakci na zvýšený provoz na mostě Mercer Island studii proveditelnosti druhého plovoucího mostu přes jezero Washington.[25][27] V roce 1953 Zákonodárce státu Washington schválila stavbu druhého plovoucího mostu s využitím minulých a budoucích mýtných na financování jeho výstavby.[28][29] Západní konec plovoucího mostu se měl napojit na Everett – Seattle Tollway (později I-5) v Roanoke Street, jižně od plánovaného Lodní kanál most, stejně jako navrhované Empire Way Expressway (později R.H.Thompson Expressway) v Montlake.[30][31] Východní konec se měl napojit na plánovanou dálnici sever - jih bypass oblasti Seattle (později I-405), s volitelným připojením k Stevens Pass Highway.[32] Koncem padesátých let se uvažovalo o dvou zarovnáních pro plovoucí most: a Sand Point –Kirkland, zvýhodněný městem Seattle; a křížení Evergreen Point, zvýhodněné vládou státu a americké námořnictvo, který fungoval Námořní letecká stanice Sand Point.[32] Vláda státu původně zvolila vyrovnání Montlake – Evergreen Point v roce 1954, se záměrem zahájit stavbu v roce 1955,[33] ale spor o sladění odložil konečné rozhodnutí až do prosince 1956.[34][35] Občanské skupiny z oblasti Montlake protestovaly proti rozhodnutí, ale občanský výbor projektu je do značné míry ignoroval.[36]
Otevření plovoucího mostu a dálnice

Stavba Plovoucí most se stálezeleným bodem začalo 29. srpna 1960,[29] a montáž pontonů mostu začala následující rok.[37] Most a jeho přístupové dálnice spojující hlavní větev města Hlavní státní silnice 1 v Seattlu k jeho pobočce Eastside poblíž Bellevue, byly přidány do systému státních dálnic v březnu 1961.[38][39] Výstavba západního přístupu, rychlostní komunikace mezi Roanoke Interchange, Portage Bay, Montlake a arboretem Washington Park, byla zahájena počátkem roku 1962.[40] Východní přístup byl postaven v letech 1962 až 1963 a spojoval most s Medinou, Vedlejší státní silnice 2A na jihu Houghton a Northup Way - místní silnice, která pokračovala na východ směrem k Redmondu.[41][42]
Plovoucí most Evergreen Point byl otevřen 28. srpna 1963 spolu s dálnicí Roanoke Expressway, která je součástí dálnice v Seattlu,[43] a východní přístup k Houghtonu a Bellevue až po dočasnou výměnu se 104. avenue severovýchod.[35][44] Most a jeho přístupy, tvořící státní silnici, byly přejmenovány na Sign Route 520 (později SR 520) pod nový státní systém číslování dálnic přijato v roce 1964.[45][46] SR 520 by používal dočasnou trasu na Northup Way (severovýchodní 20. ulice) a Bel-Red Road mezi Bellevue a SR 202 v Redmondu, dokud plánovaná dálnice nebyla dokončena koncem sedmdesátých let.[47][48][49] Část SR 520 mezi mýtným náměstím Evergreen Point Bridge a 104. avenue Northeast byla rozšířena v roce 1973, aby vyhovovala pruh pouze pro autobusy na žádost Metro Transit, která začala přes most provozovat expresní autobusy.[50]
Rozšíření na Redmond
Northup Interchange, kde SR 520 protíná I-405, byl otevřen 22. listopadu 1966.[51] Dálnice byla také rozšířena na východ od 104. avenue severovýchod na 124. avenue severovýchod, sloužící průmyslové oblasti Bel-Red. Vláda státu oznámila v roce 1968 plány na zahájení výstavby zbývající dálnice do Redmondu, severovýchodním směrem přes oblast Overlake a přes Marymoor Park.[52] Stavba segmentu dlouhého 2,1 km mezi 124. avenue na severovýchod a 148. avenue na severovýchod v Overlake začala v únoru 1972 a byla dokončena v prosinci 1973.[53][54]
Plánovaná trasa SR 520 podél severní strany Marymoor Park v Redmondu dostala dočasné označení SR 920 v roce 1975.[55] The dvouproudová rychlostní komunikace, spojující West Lake Sammamish Parkway (SR 901 ) a SR 202, byl otevřen v červenci 1977 po několika měsících výstavby.[56][57] Dokončení posledního segmentu SR 520, mezi 148. avenue severovýchod a SR 920, dostalo přednost městům Eastside a občanským skupinám v polovině 70. let.[58] Město Bellevue však požádalo, aby vláda státu vybudovala reverzibilní pruh pro autobusy na plovoucím mostě Evergreen Point před dokončením posledního segmentu kvůli zvýšenému provozu na mostě.[59] Město Redmond se postavilo proti žádosti, což vedlo ke sporu mezi těmito dvěma městy, který byl později vyřešen kompromisem o umístění dokončení SR 520 před jízdní pruh.[60]
Vláda státu schválila financování projektu Redmond v roce 1977 a prodloužila SR 520 o 2,65 míle (4,26 km) s odhadovanou cenou 10 milionů $ (ekvivalent 34 milionů $ v roce 2019 dolarů[61]), financované z části celostátní daň z benzínu nárůst o dva centy za galon.[62] Nabídkové řízení na poslední segment bylo zastaveno v roce 1978 žalobou podanou skupinou obyvatel Eastside v opozici vůči dálnici s tvrzením, že její zásah do životního prostředí byly nesprávně posouzeny.[63] Americký okres Soudce Morell Edward Sharp v březnu 1979 rozhodl ve prospěch vlády státu a umožnil zadání nabídky dodavateli.[64] Segment byl uveden do provozu 18. prosince 1981.[65] Označení SR 920 bylo odstraněno ze státního dálničního systému v roce 1985 a část byla znovu podepsána jako součást SR 520.[66] Dopravní signál na křižovatce SR 520 a severovýchodní 51. ulice zůstal na svém místě až do roku 1986, kdy byl nahrazen výměnou.[67][68]
Rozšíření dálnice a nová přestupní uzly
Dokončení SR 520 podnítilo nový vývoj v centru Redmondu a oblasti Overlake, což přispělo k významnému dopravní zácpě na dálnici.[69] V roce 1994 vláda státu schválila 81,1 milionu USD (ekvivalent 129 milionů USD v roce 2019)[61]) při vylepšení dálnice pro koridor SR 520, včetně rozšíření jízdních pruhů a přidání jízdních pruhů HOV.[70] Úsek od West Lake Sammamish Parkway po SR 202 byl rozšířen ze dvou na čtyři pruhy v září 1995 a zahrnoval stavbu nového mostu přes řeku Sammamish.[71] Na konci roku 1996 byl konec dálnice na SR 202 převeden ze signalizované křižovatky na výměnu, včetně nadjezdu spojujícího s Avondale Road.[72] Dráhy HOV SR 520 mezi I-405 a West Lake Sammamish Parkway byly otevřeny v roce 1999 po 40 milionech dolarů (ekvivalent 59 milionů dolarů v roce 2019)[61]) projekt rozšíření.[73] Nové pruhy byly omezeny na dvě osoby na vozidlo, zatímco starší pruhy HOV mezi I-405 a plovoucím mostem Evergreen Point vyžadovaly tři osoby.[74] V roce 2000 byla na severovýchodní 40. ulici postavena nová výměna, která sloužila kampusu Microsoft Redmond a dalším blízkým zaměstnavatelům, spolu se sadou cest kolektorů a distributorů v této oblasti a rampy řídit tok provozu.[75][76] V letech 1994 až 2002 byly dokončeny a otevřeny části víceúčelové pěší a cyklistické stezky na severní straně dálnice, čímž se vytvořila stezka dlouhá 4,5 míle (7,2 km) ze severního Bellevue do Marymoorského parku v Redmondu.[77][78]
V pozdních 2000s, WSDOT dokončil několik projektů zlepšení dálnice na segmentu SR 520 mezi West Lake Sammamish Parkway a SR 202 v Downtown Redmond. V srpnu 2008 byla uvedena do provozu nadjezdová rampa ze západního SR 202 na západní SR 520, která nahradila dvojici návěstních signálů.[79][80] SR 520 byla v roce 2010 rozšířena na čtyři pruhy v každém směru,[81] ve vícefázovém projektu, který přidal HOV a slučovací pruhy, stejně jako rekonstruované rampy na West Lake Sammamish Parkway.[82][83] Kromě projektů Downtown Redmond byl v roce 2010 otevřen nový nadjezd ve tvaru víka na severovýchodní 36. ulici v Overlake, aby se zlepšil provoz v této oblasti. Náklady na nadjezd 30 milionů USD (ekvivalent 35 milionů USD v roce 2019)[61]) byl financován většinou z Microsoft, spolu s příspěvky města Redmond a federální stimul financování.[84][85]
Program výměny mostů a zlepšení koridoru

Od otevření plovoucího mostu Evergreen Point v roce 1963 požadovalo několik návrhů místních samospráv vybudování paralelního rozpětí nebo dalších pontonů ke zvýšení kapacity a přidání infrastruktury pro rychlá přeprava a cyklisty.[86] Denní provoz překračující most se zvýšil ze 17 400 automobilů v roce 1964 na téměř 100 000 v roce 1987, což z mostu dělá nejhorší provoz úzké místo ve státě Washington.[87] Na konci 90. let most nesl dvakrát tolik provozu, než kolik bylo navrženo, a volání z měst a společností Eastside po náhradním mostě zesílilo.[88] Inženýři WSDOT také zjistili, že úseky mostu selžou během velkého zemětřesení nebo velké větrné bouře a že se most blíží ke konci své střední délky života, což vyžaduje celkovou výměnu.[89][90] Most prošel zásadní rehabilitací v roce 1999, včetně a seismické dovybavení a zvýšenou odolností proti silnějším větrům, aby se prodloužila jeho životnost na 20 až 25 let.[20]
The Washingtonská státní dopravní komise začal hledat alternativy pro projekt náhrady mostu v roce 1997,[91] včetně křížení Sand Point a různých návrhů pro paralelní náhradní rozpětí.[7] V roce 2003 byly alternativy zúženy na náhradní rozpětí s různými šířkami jízdních pruhů a konfiguracemi pro přestupy v Seattlu.[92] WSDOT si v roce 2011 vybrala preferovanou alternativu projektu, náhradní rozpětí se šesti jízdními pruhy a stezku pro víceúčelové použití.[93][94] 4,51 miliardy dolarů megaprojekt,[95] který zahrnuje koridor SR 520 mezi I-5 a I-405, byl financován ze státní daně z plynu a elektronické mýtné na plovoucím mostě zavedeném 29. prosince 2011, splatit stavební vazby po dobu 40 let.[7][96]
Výstavba koridoru SR 520 byla zahájena v dubnu 2011 na Eastside, kde WSDOT rozšířil dálnici na šest pruhů a přidal pruhy HOV.[93] Projekt dokončený v roce 2014 zahrnoval také výstavbu nových autobusových stanic a ramp s přímým přístupem, nové křižovatky, víka parku pokrývající SR 520 a víceúčelovou stezku.[97][98] Stavba nového plovoucího mostu začala v roce 2012 a 2. dubna 2016 byl zasvěcen jako nejdelší plovoucí most na světě.[7][99] Západní pruhy byly otevřeny 11. dubna a východní pruhy byly otevřeny 25. dubna.[100] Nový most dlouhý 35 metrů má čtyři pruhy pro všeobecné použití a dva pruhy HOV,[100][101] stejně jako víceúčelová stezka na její severní straně, která se otevřela 20. prosince 2017.[14][102] Demolice bývalého mostu byla dokončena počátkem roku 2017.[103] Západní přístup byl v srpnu 2017 částečně nahrazen novým mostem pro provoz na západ, přičemž pruhy na východ zůstaly na starém přístupovém mostě.[5] V rámci projektu bylo několik „duch rampy „v arboretu Washington Park pro zrušenou dálnici R.H. Thomson Expressway byly zbořeny v roce 2017, a to navzdory výzvám k jejich uchování na památku protesty která zrušila projekty v 60. letech.[104][105]
Vylepšení zbývajícího segmentu koridoru SR 520, mezi I-5 a plovoucím mostem, byly původně ponechány nefinancované, ale prošly designem a environmentální kontrolou. V roce 2015 schválil státní zákonodárce financování programu „Zbytek Západu“ ve výši 1,64 miliardy USD, který bude vybudován v letech 2018 až 2029.[106][107] První fáze programu, která má být dokončena do roku 2023, bude zahrnovat výstavbu východních jízdních pruhů západního přibližovacího mostu a novou výměnu Montlake Boulevard s nájezdovými pruhy HOV, přemístěnou autobusovou stanicí a víkem parku.[108] Druhá fáze, která má být postavena v letech 2020 až 2026, bude zahrnovat nový most přes Portage Bay, víko parku poblíž parku Roanoke a novou nájezdovou dráhu HOV na reverzní expresní pruhy I-5.[106][109][110] Třetí fáze, která má být postavena v letech 2024 až 2029, bude sestávat z druhé zvedací most přes Montlake Cut, paralelně se stávajícím Montlake Bridge, k připojení SR 520 k University District.[106][111]
Hromadná doprava
Chodba SR 520 je obsluhována Sound Transit Express Cesta 545,[112] stejně jako další Sound Transit Express, King County Metro, a Komunitní tranzit autobusové linky.[113] V roce 2016 měl koridor průměrně 24 500 jezdců ve všední den,[114] pomocí 700 autobusových cest na 18 trasách.[115] Ve špičkách jezdí autobusy po SR 520 každou jednu až čtyři minuty mezi plovoucím mostem Evergreen Point a I-405.[116]
Spustí se zvukový přenos Propojte tramvaj služba podél redmondské části koridoru SR 520 v roce 2023, s otevřením East Link Extension. Linka byla schválena voliči v roce 2008 a linka se připojí Přepravní centrum Overlake na severovýchodní 40. ulici a Stanice Overlake Village na 152. avenue na severovýchod do Seattlu a centra Bellevue, přes jezero Washington na dálnici Plovoucí most I-90.[117][118] V roce 2024 bude linka prodloužena podél SR 520 až Downtown Redmond, využívající financování z Sound Transit 3 program schválený voliči v roce 2016.[119] Přestavěný plovoucí most byl také navržen tak, aby vyhovoval budoucímu rozšíření lehké železnice, které vyžaduje doplňkové pontony a nové přístupy.[120]
Opustit seznam
Celá dálnice je uvnitř King County. Všechny východy jsou nečíslované.
Umístění | mi[2] | km | Destinace | Poznámky | |
---|---|---|---|---|---|
Seattle | 0.00 | 0.00 | ![]() | Západní konec | |
0.20 | 0.32 | Roanoke Street / Harvard Avenue | Pouze východ západem | ||
0.94 | 1.51 | Montlake Boulevard (SR 513) – University of Washington | Poslední východ východ před mýtným | ||
1.63 | 2.62 | Lake Washington Boulevard | Pouze vchod na východ | ||
Lake Washington | 1.63– 3.98 | 2.62– 6.41 | Plovoucí most se stálezeleným bodem | ||
Medina | 4.14 | 6.66 | Stanice dálnice Evergreen Point | Pouze autobus | |
Hunts Point | 4.57 | 7.35 | 84. avenue severovýchod | Východ východ a západ vstup | |
Clyde Hill | 5.39 | 8.67 | 92. avenue severovýchod | Západ a východ; poslední výjezd na západ před mýtným | |
5.15 | 8.29 | Stanice dálnice Yarrow Point | Pouze autobus | ||
Bellevue | 5.97 | 9.61 | Lake Washington Boulevard Northeast / Bellevue Way | Východ východ a vchod západ; bývalý SR 908 | |
6.29 | 10.12 | 108. avenue severovýchod | Žádný východ na východ (kromě HOV) | ||
6.94 | 11.17 | ![]() | |||
7.50 | 12.07 | 124. Avenue Northeast | Východ východ a západ vstup | ||
9.17 | 14.76 | 148. avenue na severovýchod | |||
Redmond | 9.71– 11.21 | 15.63– 18.04 | Severovýchodní 40. ulice / Severovýchodní 51. ulice | ||
11.79 | 18.97 | West Lake Sammamish Parkway Northeast | Bývalý SR 901 | ||
12.82 | 20.63 | ![]() | Východ východ a vchod západ; pokračuje jako Avondale Road | ||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi |
Reference
- ^ „47.17.720: Státní cesta č. 520“. Revidovaný kodex Washingtonu. Zákonodárce státu Washington. 1970. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 17. července 2017.
- ^ A b Divize multimodálního plánování (27. ledna 2017). „Zpráva o plánování dálničních stavů státu 2016, SR 2 až SR 971“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. str. 1525–1532. Citováno 29. srpna 2017.
- ^ „SR 5 - Exit 168A / B: SR 520 / Roanoke St / Boylston Ave“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 14. března 2017. Archivováno (PDF) z původního dne 2. září 2017. Citováno 17. července 2017.
- ^ A b C Google (17. července 2017). „Státní cesta 520“ (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 17. července 2017.
- ^ A b DeMay, Daniel (25. srpna 2017). „Most SR 520 byl tento víkend uzavřen“. Seattle Post-Intelligencer. Archivováno od originálu 1. prosince 2017. Citováno 17. prosince 2017.
- ^ „Klíčové vlastnosti projektu West Approach Bridge North po dokončení“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. Duben 2017. Archivovány od originál (PDF) 31. prosince 2017. Citováno 31. prosince 2017.
- ^ A b C d Dougherty, Phil (17. května 2016). „Plovoucí most New State Route 520 byl uveden do provozu 25. dubna 2016“. HistoryLink. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ „Mostní mýtné sazby SR 520“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Července 2017. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Romano, Benjamin J. (11. listopadu 2007). „Areál Microsoftu se rozšiřuje, transformuje, uvnitř i venku“. Seattle Times. p. A1. Archivováno z původního 29. srpna 2017. Citováno 17. července 2017.
- ^ Fujioka, Justin (19. října 2015). „Když sdílení může být problém“. Blog WSDOT. Washingtonské ministerstvo dopravy. Archivováno z původního 29. srpna 2017. Citováno 28. srpna 2017.
- ^ „SR 520 - Junction SR 202“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 31. srpna 2011. Archivováno (PDF) od originálu 12. února 2017. Citováno 31. prosince 2017.
- ^ Shaw, Greg (27. ledna 2015). „Nová cyklostezka 520 přetváří Eastside“. Crosscut.com. Archivováno z původního dne 27. prosince 2015. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ Regionální stezky v King County (PDF) (Mapa). Divize parků a rekreací v okrese King. Února 2017. Archivováno (PDF) od originálu 1. září 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ A b „SR 520 Trail nyní otevřená přes jezero Washington“ (Tisková zpráva). Washingtonské ministerstvo dopravy. 20. prosince 2017. Archivováno z původního dne 27. prosince 2017. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ Federální správa silnic (22. září 2015). Národní dálniční systém: Seattle, WA (PDF) (Mapa). Federální správa silnic. Archivováno (PDF) od originálu 1. května 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ „Co je to národní dálniční systém?“. Federální správa silnic. 31. ledna 2017. Archivováno od originálu 4. července 2012. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ „Seznam komisí pro dopravu na dálnicích celostátního významu“ (PDF). Washingtonská státní dopravní komise. 26. července 2009. Archivovány od originál (PDF) 24. července 2013. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ „Dálnice celostátního významu“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Archivováno z původního 22. srpna 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ „Výroční zpráva o provozu za rok 2016“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 2017. str. 200. Archivováno (PDF) od originálu 12. srpna 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ A b „Kapitola 1: Úvod do projektu“ (PDF). SR 520, I-5 do Mediny: Výměna mostů a konečné prohlášení o dopadu na životní prostředí projektu. Washingtonské ministerstvo dopravy. Červen 2011. s. 6–7. OCLC 750115709. Archivováno (PDF) z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Lindblom, Mike (4. června 2002). „Cesta z Seattlu na Eastside již není„ obráceným “dojížděním“. Seattle Times. p. B1. Archivováno od originálu 7. listopadu 2017. Citováno 30. října 2017.
- ^ Stein, Alan J. (25. října 1998). „Kirkland - historie miniatur“. HistoryLink. Archivováno od originálu 1. září 2017. Citováno 17. července 2017.
- ^ Stein, Alan J. (10. února 2013). „Leschi, první trajekt s autem v západním Washingtonu, je spuštěn k jezeru Washington 6. prosince 1913“. HistoryLink. Archivováno od originálu 1. září 2017. Citováno 17. července 2017.
- ^ Reynolds, Peggy (26. listopadu 1990). "'Největší věc na vodě'". Seattle Times. p. A5. Archivováno od originálu 1. září 2017. Citováno 19. července 2017.
- ^ A b Whitely, Peyton (16. dubna 1998). „Před mostem: Od roku 1870 do roku 1950 cestovala většina Eastsiderů, kteří chtěli přejít jezero Washington, trajektem“. Seattle Times. p. B3. Archivováno od originálu 1. září 2017. Citováno 19. července 2017.
- ^ Boswell, Sharon; McConaghy, Lorraine (16. června 1996). „Most do budoucnosti“. Seattle Times. Archivováno od originálu 21. března 2017. Citováno 19. července 2017.
- ^ „Průzkum státních zakázek na 2. Lake Bridge“. Seattle Times. 31. srpna 1949. str. 1.
- ^ „Kapitola 192: Další most přes jezero Washington“ (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1953. Zákonodárce státu Washington. 18. března 1953. str. 413–414. Archivováno (PDF) z původního dne 18. prosince 2017. Citováno 17. prosince 2017.
- ^ A b „HAER No. WA-201: Evergreen Point Floating Bridge (guvernér Albert D. Rosellini Bridge - Evergreen Point)“ (PDF). Historický americký technický záznam. Služba národního parku. 2010. str. 7–9. Archivováno (PDF) z původního dne 16. února 2017. Citováno 19. července 2017.
- ^ "Podrobnosti o multimilionovém projektu". Seattle Times. 12. prosince 1954. str. 1.
- ^ „Analýza městských studií o 5 trasách pro Lake Bridge“. Seattle Times. 27. prosince 1957. str. 1.
- ^ A b Willix, Douglas (11. listopadu 1957). „New Lake-Span Problémy“. Seattle Times. p. 12.
- ^ „Trasa Montlake-Evergreen Point vybrána pro 2. most přes jezero; stavba má začít za 8 měsíců“. Seattle Times. United Press International. 3. srpna 1954. str. 1.
- ^ Hittle, Leroy (12. prosince 1956). "Pohled na dálniční desku je indován". Seattle Times. Associated Press. p. 1.
- ^ A b Dougherty, Phil (26. června 2015). „Plovoucí most Evergreen Point se otevírá 28. srpna 1963“. HistoryLink. Archivováno z původního dne 27. srpna 2017. Citováno 26. srpna 2017.
- ^ „Montlake Club protestuje proti návrhu Lake Bridge“. Seattle Times. 10. prosince 1956. str. 25.
- ^ "Firma se připravuje na stavbu pontonů pro Lake Bridge". Seattle Times. 19. února 1961. str. 26.
- ^ „Senát schválil 2 dálniční poukázky“. Seattle Times. Associated Press. 26. března 1961. str. 41.
- ^ „Kapitola 21: Dálnice“ (PDF). Zákony o zasedání státu Washington, mimořádné zasedání z roku 1961. Zákonodárce státu Washington. 3. dubna 1961. str. 2617. Archivováno (PDF) od originálu 2. února 2017. Citováno 28. srpna 2017.
- ^ „Oddíl na 10. Ave. E. bude uzavřen“. Seattle Times. 24. dubna 1962. str. 29.
- ^ Barr, Robert A. (19. září 1962). „Práce jde rychle: 2. Lake Span Spurting Ahead“. Seattle Times. p. 3.
- ^ "Evergreen Span, Northrup Way To Be Linked". Seattle Times. 19. února 1963. str. 9.
- ^ "Rosellini odstřihne pásku k otevření nového plovoucího mostu". Seattle Times. 28. srpna 1963. str. C.
- ^ "Dopravní cesty k plovoucímu mostu se stálezeleným bodem". Seattle Times. 25. srpna 1963. str. 4.
- ^ Prahl, C. G. (1. prosince 1965). „Identifikace státních dálnic“ (PDF). Washingtonská státní dálniční komise. Archivováno (PDF) z původního dne 17. února 2017. Citováno 26. srpna 2017.
- ^ „Ukončit zmatek: Dálnice mají různá čísla“. Seattle Times. 26. ledna 1964. str. 24.
- ^ "Sluchová souprava na prodloužení dálnice 520". Seattle Times. 11. září 1966. str. 42.
- ^ Geologický průzkum Spojených států (1975). Seattle, Wash (Topografická mapa). 1: 100 000. Geologický průzkum Spojených států. Archivováno z původního dne 27. prosince 2017. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ United States Geological Survey (1982). Bellevue North, Washington (Topografická mapa). 1:25 000. Geologický průzkum Spojených států. Archivováno z původního dne 27. prosince 2017. Citováno 26. prosince 2017.
- ^ „Výchozí pruh pro autobusy pouze na otevření autobusu“. Seattle Times. 30. srpna 1973. str. F5.
- ^ Barr, Robert A. (9. listopadu 1966). „2 přestupní uzly na dálnici na východní straně budou otevřeny 22. listopadu“. Seattle Times. p. 1.
- ^ Barr, Robert A. (4. srpna 1968). "Plány oznámené pro dálnici Redmond". Seattle Times. p. 17.
- ^ "Brzy začnou práce na odkazu Redmond-Seattle." Seattle Times. 30. ledna 1972. str. D20.
- ^ "Otevírá se čtyřproudové dálniční spojení". Seattle Times. 10. prosince 1973. str. D15.
- ^ „Kapitola 63: Státní silnice - označení trasy“ (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1975. Zákonodárce státu Washington. 5. dubna 1975. str. 131. Archivováno (PDF) z původního dne 27. ledna 2017. Citováno 28. srpna 2017.
- ^ "Nový obchvat Redmondu se otevře zítra". Seattle Times. 14. července 1977. str. D5.
- ^ "Práce začnou příští týden na mostě Redmond-bypass". Seattle Times. 13. května 1976. str. D9.
- ^ "Bude prodiskutováno prodloužení dálnice 520 do Redmondu". Seattle Times. 11. srpna 1976. str. H2.
- ^ Sufia, David (24. listopadu 1976). „Díky žádosti Bellevue o tranzitní pozemek vidí starosta Redmondu červenou barvu.“ Seattle Times. p. D4.
- ^ Sufia, David (15. prosince 1976). „Pakt dvou měst na dálnici?“. Seattle Times. p. H7.
- ^ A b C d Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). „Jaký byl tedy HDP USA?“. Měření hodnoty. Citováno 22. září 2020. Spojené státy Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty série.
- ^ Daniel, Linda (29. června 1977). „Daň z plynu: 2 centy za galon usnadní cestování Redmondu“. Seattle Times. p. H1.
- ^ Wilson, Marshall (18. října 1978). „Soud odkládá nabídky na dálnici 520“. Seattle Times. p. H1.
- ^ "Stát plánuje OK prostředky pro 520". Seattle Times. 13. března 1979. str. A9.
- ^ Case, Rebecca (18. prosince 1981). "Odkaz na Redmond 520 se otevírá dnes". Journal-American. Bellevue, Washington. p. A1.
- ^ „Kapitola 177: Revidované trasy státních dálnic“ (PDF). Session Laws of the State of Washington, 1985. Zákonodárce státu Washington. 25. dubna 1985. str. 674. Archivováno (PDF) z původního dne 27. ledna 2017. Citováno 28. srpna 2017.
- ^ „Eastside Stručně“. Seattle Times. 11. března 1985. str. D1.
- ^ „Eastside Stručně: SE 51. St. traffic dočasně přesměrován“. Seattle Times. 8. září 1986. str. B1.
- ^ Tizon, Alex (3. června 1987). „Úředníci města chtějí zmírnit dopravní zácpy na trase 520“. Seattle Times. p. H1.
- ^ Norton, Dee; Brooks, Diane (5. dubna 1994). "Hwy. 522 dostane část opravného rozpočtu". Seattle Times. p. B1.
- ^ Lopez Williams, Sarah (22. září 1995). "Oprava jízdního pruhu 520: Pomoc, neléčení". Seattle Times. p. B1.
- ^ Lopez Williams, Sarah (11. října 1996). "Nový pruh na 520 může usnadnit zálohování". Seattle Times. p. B1.
- ^ Whitey, Peyton (19. října 1999). „Aktualizace na 520 je téměř hotová; pruhy pro sdílení automobilů by měly zlepšit dojíždění“. Seattle Times. p. B1.
- ^ Johnston, Steve (28. srpna 1996). "Dvojky, tři: 520 pravidel pro sdílení aut je po celé silnici". Seattle Times. p. B1.
- ^ Whitely, Peyton (5. října 2000). "Hwy. 520 ramp očekává, že ulehčí dojíždění Redmondu". Seattle Times. p. B1.
- ^ Bryant, Arlene (17. prosince 2000). "Hwy. 520 přidává rampy metrů". Seattle Times. p. B2.
- ^ Holt, Gordy (24. května 2002). „Nová cyklotrasa v hodnotě 2,9 milionu dolarů spojuje předměstí Eastside“. Seattle Post-Intelligencer. p. B1. Archivovány od originál 7. června 2002. Citováno 17. prosince 2017.
- ^ Perry, Nick (23. května 2002). „Poslední úsek Trail podél dálnice 520 dnes oslavili“. Seattle Times. p. B4.
- ^ Giroux, Wendy (23. září 2008). „Gregoire, úředníci, dojíždějící se těší úspěchu 202 vylepšení“. Redmond Reporter. Archivováno z původního 29. srpna 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ „WSDOT se připojil k místním vůdcům a zahájil novou nájezdovou rampu SR 202 / SR 520“ (Tisková zpráva). Washingtonské ministerstvo dopravy. 2. května 2007. Archivováno od originál 29. prosince 2009. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ „Řidiči získají nový pruh, protože projekt SR 520 dosáhl milníku“. Redmond Reporter. 28. června 2010. Archivováno od originálu 1. září 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ Roe, Amy (3. května 2007). „Řidiči Redmondu mohou dostat odklad“. Seattle Times. p. B3. Archivováno od originálu 1. září 2017.
- ^ „SR 520 - West Lake Sammamish Parkway to SR 202 - Open December 2010“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Březen 2011. Archivovány od originál dne 30. května 2011. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ Pak, Samantha (16. prosince 2010). „Slavnostní zahájení nového mostu NE 36. ulice“. Redmond Reporter. Archivováno od originálu 1. září 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ Oppmann, Patrick (31. března 2009). „Kritici kritizují Microsoft Bridge jako plýtvání stimulačními penězi“. CNN. Archivováno z původního 5. července 2017. Citováno 30. října 2017.
- ^ Whitey, Peyton (26. listopadu 1972). Msgstr "Reverzibilní pruhy převyšují nápady na most Evergreen Point". Seattle Times. p. A5.
- ^ Gough, William (28. srpna 1988). „Příliš malý most: Ve věku 25 let je rozpětí trasy 520 sužováno chronickým přetížením“. Seattle Times. p. A1.
- ^ Ervin, Keith; Whitey, Peyton; Lopez Williams, Sarah (16. března 1997). „Highway 520: Going nikam rychle“. Seattle Times. p. A1. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Dudley, Brier; Whitely, Peyton (4. března 1999). „Rozbitý most 520 na poslední noze?“. Seattle Times. p. A1. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Singer, Natalie (28. srpna 2003). „Křižovatka zasáhne křižovatku: Problémy s mostem 520 jsou srovnatelné s rokem 63, kdy se poprvé otevřelo rozpětí“. Seattle Times. p. B1.
- ^ Whitely, Peyton (22. listopadu 1997). „Dopravní studie Lake Washington by zahrnovala různé skupiny“. Seattle Times. p. A11.
- ^ Whitey, Peyton (31. ledna 2002). „Na dálnici 520 se dá rozjet 12 možností“. Seattle Times. p. B1.
- ^ A b „Stavba nového mostu SR 520“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Thompson, Lynn (29. dubna 2011). „Panel schvaluje nový most 520 - Šest pruhová dálnice McGinn je osamělý disident“. Seattle Times. p. B1. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ „SR 520 - rozpočet a výkon“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Srpna 2017. Archivováno od originálu 8. ledna 2018. Citováno 7. ledna 2018.
- ^ Lindblom, Mike (27. prosince 2011). „Mýtné 520 mostů připraveno k jízdě“. Seattle Times. p. A1. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ „SR 520 - Eastside Transit and HOV Project - Complete September 2015“. Washingtonské ministerstvo dopravy. 2015. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Lindblom, Mike (15. června 2014). „Přepravní stanice Evergreen Point se otevírá v pondělí“. Seattle Times. p. B2. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Bush, Evan (12. dubna 2016). „Nový most 520 cestoval dlouhou a dlouhou cestou do svého otevření“. Seattle Times. p. B7. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ A b „Projekt plovoucího mostu a přistání SR 520: Stavba nejdelšího plovoucího mostu na světě“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. Dubna 2017. str. 6. Citováno 3. října 2018.
- ^ Lindblom, Mike (1. dubna 2016). „Čas na párty před novým mostem 520“. Seattle Times. p. A8. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ „WSDOT otevírá novou cyklistickou / pěší stezku na mostě SR 520“. KING 5 Novinky. 20. prosince 2017. Archivováno od originálu 21. prosince 2017. Citováno 20. prosince 2017.
- ^ „Výměna mostu SR 520 a program HOV: Zpráva o pokroku ve výstavbě, březen 2017“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 30. května 2017. str. 4. Archivovány od originál (PDF) 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Lindblom, Mike (25. ledna 2013). „520 'rampa nikam' sestoupit“. Seattle Times. p. A1. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Lindblom, Mike (18. února 2017). „Starý příčný nosník dálnice 520 by mohl být„ městskými ruinami “na počest aktivistů proti dálnici“. Seattle Times. p. A1. Archivováno z původního dne 28. září 2017. Citováno 31. prosince 2017.
- ^ A b C „Den otevřených dveří zbytku Západu SR 520“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. Červen 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 22. února 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Meredith, Julie; Kyle, Larry (12. května 2016). „WSDOT dokončuje„ zbytek Západu “na SR 520“. Seattle Daily Journal of Commerce. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Minnick, Benjamin (13. února 2017). „WSDOT hledá designovou firmu pro most, víko, stezky v Montlake za 425 milionů dolarů“. Seattle Daily Journal of Commerce. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ „Shrnutí a úvod“ (PDF). SR 520, I-5 to Medina: Bridge Replacement and HOV Project Section 106 Technical Report (Zpráva). Washingtonské ministerstvo dopravy. Červen 2011. str. Viii – x. Archivovány od originál (PDF) 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Lindblom, Mike (26. září 2018). „I-5 přidá 5. rychlostní pruh pro obsluhu budoucích autobusových linek Eastside-South Lake Union“. Seattle Times. Citováno 26. září 2018.
- ^ „Otázky a odpovědi: Další fáze výstavby SR 520 v Seattlu“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. 31. května 2017. str. 3. Archivovány od originál (PDF) 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ Pryne, Eric (5. listopadu 2004). „Dojíždějící urovnávají spor o přesměrování autobusů“. Seattle Times. p. B4. Archivováno od originálu 1. září 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ Metro Transit System: Severovýchodní oblast (PDF) (Mapa). King County Metro. Září 2016. Archivovány od originál (PDF) 4. února 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ „Projekt SR-520: Počáteční zjištění z analýzy dat“. King County Metro. 4. května 2017. Archivováno od originálu 8. ledna 2018. Citováno 7. ledna 2018.
- ^ „Bus Service Bridging Lake Washington“. King County Metro. Archivováno od originálu 8. ledna 2018. Citováno 7. ledna 2018.
- ^ „Kapitola 8: Tranzit“ (PDF). SR 520, Medina do SR 202: Eastside Transit a HOV Project Environmental Assessment, dodatek Q: Zpráva o dopravní kázni (Zpráva). Washingtonské ministerstvo dopravy. Prosince 2009. str. 8-3. Archivováno (PDF) od originálu 10. února 2017. Citováno 31. srpna 2017.
- ^ Lindblom, Mike (14. května 2017). „První tramvaj na světě na plovoucím mostě: Pro I-90 musel Sound Transit vymyslet„ skvělé řešení'". Seattle Times. p. A12. Archivováno z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ „Informační list o rozšíření East Link“ (PDF). Sound Transit. Říjen 2016. Archivováno (PDF) z původního dne 2. září 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ „Informační list o centru Redmond Link Extension“ (PDF). Sound Transit. Květen 2017. Archivováno (PDF) od originálu 30. června 2017. Citováno 1. září 2017.
- ^ „SR 520: Tramvaj v chodbě“. Washingtonské ministerstvo dopravy. Archivováno od originálu 20. července 2016. Citováno 29. října 2017.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
Média související s Washington State Route 520 na Wikimedia Commons
- Dálnice státu Washington: SR 520
- Výměna mostu SR 520 a program HOV