Montlake Bridge - Montlake Bridge

Montlake Bridge
Seattle - Montlake Cut od E Shelby a 10. E 03.jpg
Montlake Bridge od západu
Nese SR 513 (Montlake Boulevard)
KřížeMontlake Cut
Národní prostředíSeattle, Washington
Vlastnosti
DesignZvedací most
Celková délka344 stop (105 m)
Výprodej níže46 stop (14 m)
Dějiny
NávrhářCarl F. Gould
Otevřeno27. června 1925
Statistika
Toll
Montlake Bridge
UmístěníSpans Lake Union Ship Canal, Seattle, Washington
Souřadnice47 ° 38'51 ″ severní šířky 122 ° 18'13 "W / 47,64750 ° N 122,30361 ° W / 47.64750; -122.30361Souřadnice: 47 ° 38'51 ″ severní šířky 122 ° 18'13 "W / 47,64750 ° N 122,30361 ° W / 47.64750; -122.30361
Plochaméně než jeden akr
Postavený1913
PostavenWallace Equipment Company (výroba a montáž oceli)
InženýrJ.D. Blackwell, A. Munster, D.W. McMorris
MPSHistorické mosty / tunely ve státě Washington TR
Reference NRHPNe.82004242[1]
Významná data
Přidáno do NRHP16. července 1982
Určený SEATL13. prosince 1979[2]
Umístění

The Montlake Bridge je dvoukřídlý zvedací most který nese Státní cesta 513 (Montlake Boulevard) Seattle je Montlake Cut -část Lodní kanál Lake Washington -spojovací Montlake a University District.

Je to nejvýchodnější most přes kanál. Most je 344 stop (105 m) dlouhý a byl navržen Carl F. Gould, jeden z originálu architekti z University of Washington kampus. Most a jeho kontrolní věže byly navrženy ve spojení s univerzitami Kolegiátní gotika styl. Poskytuje volný prostor 46 stop (14 m)[3] a uvádí se, že poskytuje 48 stop (15 m) svislé vůle nad střední regulovanou úrovní Lake Washington pro centrální 100 stop (30 m) rozpětí zvedáku.[4] Je to jeden ze čtyř původních typů padací mosty přes lodní kanál, ostatní jsou Ballard, Fremont, a Univerzita Mosty. Byl to poslední, který byl dokončen, má nejvyšší povolení ze čtyř a je jediný, který je součástí státní dálniční systém. Je to také jeden ze šesti zvedacích mostů založených na konstrukci odvozené od zvedacího mostu v Chicagu, ale díky tomu je jedinečný čep podporuje, zaměstnané, aby se zabránilo a patent žaloba na nesplnění povinnosti ze strany Strauss Bascule Bridge Company.

Východní strana mostu při pohledu z Lake Washington.

Mola a podpěry pro trvalý most byly postaveny v roce 1914 jako součást stavby pro lodní kanál, ale vážný návrh mostu v Montlake přišel až v roce 1916.[5] Prvním mostem na jeho místě byl provizorní chodník vyrobený z řady čluny, zřízený absolventským manažerem Dar Meisnest dovolit Fotbal fanoušci přejdou do Washingtonu /Dartmouth hra v roce 1920. Dočasný most byl tak hodně vycestovaný, že prokázal potřebu trvalé struktury,[6] který byl dokončen v červnu 1925. Stálý most byl otevřen 27. června 1925, měsíc před plánovaným termínem a jako středobod místní přehlídky, která přitahovala tisíce obyvatel.[7]

Jižní strana mostu Montlake je plně otevřená

Zpráva z roku 1993 uvádí, že Montlake Bridge měl průměrně každý pracovní den 60 900 vozidel,[8] zatímco další zpráva z roku 2001 uvádí normální víkendový provoz přes most na přibližně 40 000 vozidel každý den.[4] Kromě automobilové dopravy, most dopravuje chodci a cyklisté přes kanál po chodnících na každé straně vozovky. Most se neotevírá ráno a večer dopravní špička. Otevírá se ve stanovených časech (obvykle v hodině a půlhodině) během hodin těsně před a po špičkách a na požádání jindy. Otvory na mostě trvají v průměru čtyři minuty od okamžiku, kdy se zastaví provoz, do doby, kdy se znovu obnoví.[9] Většina otvorů je pro plachetnice, protože většina z remorkéry kteří operují tento daleký východ, jsou schopni projít pod mostem v uzavřené poloze. Most vytváří úzké místo pro dopravu směřující do az Státní cesta 520 (SR-520) a vytvoření alternativních tras bylo v průběhu let navrženo několikrát. Provoz je možné zálohovat na více než míli, když je most otevřený, jak je vidět na leteckých fotografiích.[10] Plány na výměnu SR-520 zahrnují přidání druhého zvedacího mostu přes Montlake Cut vedle současného Montlake Bridge.[11]

Historický význam

Montlake Bridge je oslavován jako místo slavností „otevíracího dne“ vodácké sezóny první květnovou sobotu.

Most postavilo město Seattle za cenu 670 000 $. Ocel byla vyrobena a vyrobena společností Wallace Equipment Company. Na stavbu dohlížel A. Munster, úřadující mostní inženýr města Seattle, J.D. Blackwell byl městským inženýrem a D.W. McMorris byl asistentem inženýra.[1]

Most a Montlake Cut společně jsou Určená památka města Seattle (ID # 107995),[12] a most byl přidán k Národní registr historických míst v roce 1982, stejně jako Washington Heritage Register. Je vlastněna a provozována Washingtonské ministerstvo dopravy.[3]

Galerie

  • HAER popis

  • Ozubená kola a stroje

  • Mechanismus středového zámku

Reference

  1. ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ „Orientační body a označení“. Město Seattle. Citováno 2013-03-04.
  3. ^ A b Domů> Mise> Stavební práce> Zámky a přehrady> Zámky Chittenden> Informace o vodácích, Okres Seattle US Army Corps of Engineers
  4. ^ A b Pravidla provozu padacího mostu; Ship Washington Ship Canal, WA | Federální registr dokumentů o životním prostředí | USEPA
  5. ^ Historie Montlake Jim Gould Archivováno 2005-07-20 na Wayback Machine
  6. ^ Novinky: Prohlídka historických převodových hlav (Seattle Weekly)[trvalý mrtvý odkaz ]
  7. ^ Caldbick, John (30. září 2012). „Seattleský Montlakeův most přes Montlake Cut se otevírá 27. června 1925“. HistoryLink. Citováno 30. května 2019.
  8. ^ 110 Wn. Aplikace. 731, MONTLAKE CMTY. KLUB v. SLYŠENÍ BD Archivováno 2013-04-15 v Archiv. Dnes
  9. ^ „Mosty a silniční konstrukce: Otvory mostů. Seattle ministerstvo dopravy. Citováno 3. září 2017.
  10. ^ Letecký snímek z USGS přes Mapy Microsoft Research
  11. ^ SR-520 Bridge Program: I-5 to Medina Project Design
  12. ^ Abecední seznam památek pro M Archivováno 21.07.2011 na Wayback Machine „Jednotlivé památky, ministerstvo sousedství, město Seattle. Přístupné 28. prosince 2007.

externí odkazy