Hugo Eckener - Hugo Eckener

Hugo Eckener
Obrázek dr. Huga Eckenera v roce 1924
Hugo Eckener v roce 1924
narozený(1868-08-10)10. srpna 1868
Flensburg, Severoněmecká konfederace
Zemřel14. srpna 1954(1954-08-14) (ve věku 86)
Friedrichshafen, západní Německo
PamátkyHugo-Eckener-Schule, Hugo-Eckener-Saal (oba Friedrichshafen)
NárodnostNěmec
Známý jakoNávrhář vzducholodi, pilot, manažer společnosti
Manžel (y)Johanna Maaß (1871–1956)
PříbuzníAlexander Eckener (bratr)
Letecká kariéra
Celé jménoHugo Eckener
První let16. května 1911
LZ 8, Deutschland II
Slavné lety1928 první mezikontinentální let vzducholodi cestujících, 1929 let kolem světa (jediný takový let vzducholodí a druhý letadlem jakéhokoli typu) a 1931 Arktický let
Letová licence1911

Hugo Eckener (10. srpna 1868 - 14. srpna 1954)[1][2][3] byl manažerem Luftschiffbau Zeppelin během meziválečných let a také velitel slavných Graf Zeppelin pro většinu jejích rekordních letů, včetně prvního vzducholoď let kolem světa, což z něj dělá nejúspěšnějšího velitele vzducholodí v historii. Byl také zodpovědný za stavbu nejúspěšnějšího typu vzducholodí všech dob. Anti-nacista, který byl pozván ke kampani jako umírněný v německých prezidentských volbách,[1][4][5] byl tímto režimem na černou listinu a nakonec byl odsunut na vedlejší kolej.

Pozadí

Rodný dům

Eckener se narodil v Flensburg jako první dítě Johanna Christopha Eckenera z Brém a Anny Langeové, dcery ševce.[1] Jako mládí byl považován za „lhostejného studenta“,[1][2] a léta strávil plavbou a zimy bruslením.[1]

Nicméně do roku 1892 za profesora Wilhelm Wundt, Eckener získal doktorát „magna cum laude“[1] v čem dnes lze považovat experimentální psychologii.[2] na University of Leipzig.

Eckener poté zahájil vojenskou službu v Pěší pluk 86 ve Flensburgu.[1]

Eckenerova raná kariéra byla jako novinářka a redaktorka; do srpna 1893 pracoval pro Flensburger Nachrichten;[1] v říjnu 1897 se oženil s Johannou, dcerou vydavatelské rodiny Maaß.[1] Později se stal korespondentem pro Frankfurter Zeitung[2] v letech 1905 a 1906, při psaní knihy o sociálních dopadech kapitalismus.

Předválečné činnosti vzducholodí

Byl požádán o pokrytí prvních letů Zeppeliny LZ 1 a LZ 2, Eckener kritizoval okrajové výkony obou vzducholodí, ale pochválil ho Počet Ferdinand von Zeppelin oddanost jeho věci. Protože několik vědců a inženýrů kritizovalo jeho plány vzducholodí, hrabě se snažil promluvit s Eckenerem. Eckener na něj tak zapůsobil, že v říjnu 1908 souhlasil, že bude publicistou společnosti Zeppelin Company na částečný úvazek.[1] Extrémně se začal zajímat o vzducholodě a do společnosti nastoupil na plný úvazek.

Jeho schopnost létat byla zaznamenána na začátku jeho kariéry a stal se kapitánem vzducholodi, kde získal licenci na vzducholoď v roce 1911.[3][5] Když se však Eckener 16. května 1911 pokusil o svůj první let na letišti LZ 8 pokřtěno Deutschland II, rozhodl se jej spustit v silném větru, který tlačil plavidlo do zdi hangáru a vážně jej poškodil.[6] Přesto se stal velmi úspěšným vzducholoďem.

první světová válka

Eckener byl zodpovědný za výcvik většiny německých pilotů vzducholodí v průběhu[6] a po první světové válce I přes své protesty nebyl povolen na operační mise kvůli své hodnotě jako instruktora.

Vedoucí společnosti Zeppelin

Eckener (označený x) test létání LZ 126 v srpnu před dodávkou do Spojených států v říjnu 1924

Po válce Eckener následoval hraběte Ferdinand von Zeppelin, který zemřel 8. března 1917. Po značném konfliktu s obchodním manažerem Zeppelin, Alfred Colsman, který chtěl nahradit výrobu vzducholodí výrobou jiných (a pravděpodobně výnosnějších) produktů, mohl Eckener udržet továrnu Zeppelin ve Friedrichshafenu na Bodensee (Bodamské jezero) v Württemberg, v jižním Německu, před přestavbou. Colsman opustil společnost brzy poté.

The Versailleská smlouva zakázal Němcům stavět vzducholodi o potřebné velikosti[5] provozovat ziskovou transatlantickou službu, která byla Eckenerovým cílem. Po hodně šikovném lobbingu však přesvědčil americkou a německou vládu, aby společnosti umožnily budování LZ 126, později znovu pokřtil USS Los Angeles (ZR-3), pro Americké námořnictvo v rámci německých válečných reparací. Sám Eckener řídil vzducholoď při jejím doručovacím letu do Lakehurst, New Jersey.[1][5] The Los Angeles se stala nejdéle sloužící tuhou vzducholodí, kterou kdy provozovalo americké námořnictvo.

Zlatý věk strnulé vzducholodi

Ruský polární výzkumník Rudolf Lazarevič Samoylovič (vlevo) před vedením Graf Zeppelin vědecký polární let s Eckenerem ve Friedrichshafenu, červenec 1931

Odmítnuté prostředky bez peněz Weimarská vláda, Eckener a jeho kolegové zahájili celostátní přednáškové turné zaměřené na získávání finančních prostředků, aby mohli zahájit výstavbu Graf Zeppelin, která se stala nejúspěšnější tuhou vzducholodí, která byla kdy postavena.

První let do Ameriky byl plný dramatu. Blízko Bermud na odletovém letu byla vzducholoď téměř ztracena poté, co byla chycena v prudké bouři, během níž látka byla roztrhaná z levé ploutve. Loď byla zachráněna pouze Eckenerovým zručným pilotováním a odvahou jeho syna, Knut Eckener a další členové posádky, kteří vylezli na ploutev a opravili poškození.[7] Po příjezdu do Ameriky, země, kterou si Eckener zamiloval, podstoupil spolu s posádkou první ze dvou newyorských přehlídek tiketů.

Eckener řídil Graf Zeppelin během většiny svých rekordních letů, včetně 1928 první mezikontinentální let vzducholodi cestujících, 1929 let kolem světa (jediný takový let vzducholodí a druhý letadlem jakéhokoli typu) a 1931 Arktický let.

Kryt podepsaný Eckenerem vzlétl na téměř katastrofálním „Přerušeném letu“ v květnu / srpnu 1929.

Eckener, mistr publicity i kapitán vzducholodi, používal Graf Zeppelin etablovat Zeppelin jako symbol německé hrdosti a inženýrství.

Po těchto letech veřejnost zacházela s Eckenerem jako s národním hrdinou.[5] Na počátku 30. let byl Eckener jednou z nejznámějších a nejuznávanějších osobností Weimarské republiky Německo. V 1932 prezidentské volby Eckener byl potenciálním kandidátem jednoty proti Adolfu Hitlerovi, povzbuzován ke kampani vůdci SPD i Zentra, ale uklonil se, když Paul von Hindenburg rozhodl kandidovat na druhé funkční období.[1][4][5][6] Jeho potenciální kandidatura však již rozhněvala Nacistická strana.[8] V domnělém hněvu a strachu z Eckenera, Hitlerova de facto zástupce, Hermann Esser, jednou ho nazval „ředitelem létání Weisswurst ",[4] šedobílý Bavorský klobása.

Odsunut do pozadí

Nacisté se dostali k moci v lednu 1933. Hindenburg zablokoval plánované zatčení Eckenera v roce 1933. Hitler se setkal s Eckenerem pouze jednou, v červenci 1933, ale oba sotva mluvili.[1] Eckener neskrýval svou nechuť k nacistům[8] a katastrofické události, které předvídal. Často kritizoval režim a odmítl dovolit nacistům používat velké hangáry Frankfurt na shromáždění. Nakonec nacisté prohlásili, že je Eckener persona non grata a jeho jméno již nesmělo být uvedeno v tisku.

Během třicátých let nacistická vláda znárodněna operace Zeppelin pod názvem Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR). Nacisté odsunuli Eckenera na vedlejší kolej ve prospěch mužů, kteří více vyhověli jejich přáním. Ve snaze potěšit nacistický režim tito nově povýšení vzducholodi ne vždy dodržovali Eckenerovy bezpečnostní postupy. Například první plavba po Hindenburgu téměř způsobila katastrofu, když kapitán Ernst Lehmann vynesl loď v silném větru, aby provedl nacistu propaganda let. Loď byla poškozena a mezi Eckenerem, Lehmannem a ministerstvem nacistické propagandy došlo k hádce.[9]

Hugo Eckener si během mnoha let, kdy řídil provoz vzducholodí, vždy dával absolutní prioritu bezpečnosti. S vedením Eckeneru měla společnost Zeppelin dokonalý bezpečnostní záznam, kdy žádný cestující neutrpěl vážné zranění na kterémkoli z více než 1 milionu vzdušných mil, kterými tuhé vzducholodě letěly, až Hindenburg katastrofa z roku 1937.[Citace je zapotřebí ]. Eckener byl uvnitř Graz, Rakousko když se dozvěděl zprávy o Hindenburgská katastrofa dne 6. května 1937. V oficiálním šetření došel k závěru, že statická jiskra zapálila unikající vodík v zadní části lodi. Únik by byl způsoben ostrou zatáčkou, o které se domníval, že přetěžuje vyztužující drát, což způsobí jeho prasknutí a roztržení sousedního plynového článku.

Po zničení Hindenburg, téměř dokončena LZ-130 Graf Zeppelin byl přepracován jako loď naplněná héliem, ačkoli z důvodu geopolitických úvah nebylo americké hélium k dispozici.[Citace je zapotřebí ]. Loď tedy nikdy nezačala komerční službu. Avšak pod velením kapitána Alberta Sammta, který předtím přežil ohnivé zničení Hindenburg, i když s těžkými popáleninami, loď provedla špionážní misi u pobřeží Velké Británie, jejímž cílem bylo vyšetřit radarové obrany.[10] Eckener však do té doby měl malý vliv na společnost Zeppelin.

Po druhé světové válce

Eckener přežil druhou světovou válku navzdory svým neshodám s nacisty. Po válce byl zapojen do plánu Dobrý rok Společnost Zeppelin Corporation bude stavět velké tuhé vzducholodě. O tomto projektu se však nic nestalo.

V roce 1945 spolu založili Johannes Weyl a Eckener Südkurier regionální noviny a Eckener začali psát pro německo-francouzskou spolupráci.[1][3] V listopadu 1945 byl Eckener konfrontován s obviněním ze spolupráce s nacistické Německo. V roce 1947 mu francouzské okupační mocnosti uložily pokutu 100 000 Německé říšské marky. Mnoho osobností lobovalo u Eckenera rehabilitace.[11] Rozsudek byl zamítnut v červenci 1948 a Eckener byl rehabilitován.[1]

Eckenerovo rodné město Flensburg mělo ve své radě od roku 1945 dánsky orientovanou většinu s cílem sjednocení s Dánskem. Eckener zůstal aktivní v místní politice, která vedla kampaň za německou většinu ve Flensburgu, a zároveň během „bouřlivého“ hodinového projevu v roce 1951, varujícího před malomyseľností v hraničních obavách.[1]

Eckener zemřel ve Friedrichshafenu dne 14. srpna 1954 těsně po jeho 86. narozeninách.[1]

Dědictví

Das Haus des Glockenspiels v Brémy je Böttcherstraße zobrazí tento panel jako součást 10 z Bernhard Hoetger Sada „překročení oceánu“ z roku 1934

Eckener byl zodpovědný za mnoho inovativních leteckých vývojů, zejména za transatlantické služby pro cestující nabízené vzducholodi Graf Zeppelin a Hindenburg.

Od jeho smrti si jeho úspěchy pamatují nadšenci a historici vzducholodí. Navíc město Friedrichshafen, scéna jeho mnoha vítězných návratů domů Graf Zeppelin, poznal jeho paměť tím, že po něm pojmenoval velké nové konferenční centrum.

Bibliografie

Eckener napsal nebo přispěl do 24 publikací,[12] včetně dvou knih v angličtině:[13]

Eckener, Hugo: Hrabě Zeppelin. Muž a jeho dílo. London: Massie Publishing Company, Ltd. 1938.
Eckener, Hugo: My Zeppelins. London: Putnam 1958.

V populární kultuře

Eckener vystupuje jako postava v románu 2012 Let z Berlína David John a v románech Vango: Mezi nebem a zemí (2010) a „Princ bez království“ (2011) od Timothée de Fombelle.Eckener se také objevuje jako postava v románu Hugh Ashton z roku 2018 „Beneath Gray Skies“.

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Schwensen
  2. ^ A b C d Thomas Adam. str. 289
  3. ^ A b C ostsee.de
  4. ^ A b C Sociálně demokratická strana Německa 18. února 1932 str. 12
  5. ^ A b C d E F Thomas Adam. str. 290
  6. ^ A b C Značky 2004
  7. ^ Historie kanálu 4. Vzducholodi
  8. ^ A b de Syon, s. 176 „odpůrce hospodářské politiky autarky a židovské politiky režimu“ ... „rozzuřený novým vlajkovým řádem“
  9. ^ "Příkaz Eckener neovlivněn v řádku", The New York Times. 16. dubna 1936. Strana 8.
  10. ^ Sammt 1988
  11. ^ de Syon, s. 207 „usvědčen z pomoci válečnému úsilí ... ztratil občanská privilegia v roce 1948 na pět let ... pokuta 100 000 marek“
  12. ^ Německá národní knihovna
  13. ^ Nina Nustede

Reference

  • Literatura od Huga Eckenera v Německá národní knihovna katalog
  • Schwensen, Broder (srpen 1996). „Hugo Eckener Leben und Tat des Flensburger Luftschiffers 1868 - 1954“ (v němčině). zusammengestellt und kommentiert vom Städtischen Archivdirektor Broder Schwensen, Flensburg srpen 1996
  • de Syon, Guillaume (2002). Zeppelin!: Německo a vzducholoď, 1900–1939. Johns Hopkins University Press. ISBN  0-8018-6734-7. ISBN  978-0-8018-6734-7.
  • Nustede, Nina. „Englische Auswahlbibliographie zu Zeppelin“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 16.7.2011. Citováno 2009-10-04. - vyberte bibliografický seznam v anglickém jazyce na Zeppelin
  • Adam, Thomas; David Murphy (2005). Německo a Amerika: kultura, politika a historie; Německo a Amerika: kultura, politika a historie; Série transatlantických vztahů; Svazek 1 Německa a Ameriky: Kultura, politika a historie: multidisciplinární encyklopedie. ABC-CLIO. 289–290. ISBN  1-85109-628-0. ISBN  978-1-85109-628-2.
  • „Glossen; Erscheint Nach Bedarf“ (PDF). Sozialdemokratischer Pressedienst (v němčině). Sociálně demokratická strana Německa. 1932-02-18. str. 11–12. Citováno 2009-10-04. Esser sorgt vor. Der Nazimann Esser hat einen Zorn auf Dr. Eckener gefasst, weil er für Hindenburg eingetreten ist. Esser fürchtet Eckener auch noch, weil er einmal als Kandidat gegen Hitler genannt wurde. Kann man wissen, byl noch kommt? Také gedachte Esser, Herrn Eckener vorsorglich durch einen fürchterlichen Schlag zu erledigen. Da nannte er ihn in einer Münchener Versammlung den "Direktor der fliegenden Weisswurst". - skenování originálu Sociálně demokratická strana Německa tisková publikace, překlad: Esser dělá opatření. Nacistický Esser si naštval svůj hněv na Dr. Eckenera, protože Eckener se postavil za Hindenburga. Esser se také bojí Eckenera, protože byl kdysi jmenován jako kandidát proti Hitlerovi. Kdo ví, co ještě přijde? Esser proto záměrně měl v úmyslu děsit pana Eckenera strašlivou ranou. Na mnichovské schůzce jej nazval „ředitelem létající bílé klobásy“.
  • Brandes, Markus. „Ada English - autogramy hraběte Zeppelina a Huga Eckenera“. Archivovány od originál dne 28. 11. 2007.
  • Sammt, Albert. 1988. Mein Leben für den Zeppelin, Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988, ISBN  3-921583-02-0 - stránky 167-168 výňatek ze špionážní cesty LZ 130 od 2. do 4. srpna 1939 (v němčině) (pdf)

Další čtení

Knihy
  • Botting, Douglasi. Stroj snů Dr. Eckenera (2001) Harper Collins ISBN  0-00-257191-9
  • Dick, Harold G. / Robinson, Douglas H .: Zlatý věk velkých osobních vzducholodí. Graf Zeppelin a Hindenburg. Washington, DC / Londýn, 2. vydání 1987.
  • Meyer, Henry Cord: Letectvo, podnikatel a politika 1890–1940. Washington / Londýn: Smithsonian Institution Press / Airlife Publishing Ltd. 1991. s kapitolami: Eckenerův boj o záchranu vzducholodi pro Německo, 1919–1929; Politika, osobnost a technologie: Vzducholodě při manipulaci Dr. Huga Eckenera a Lorda Thomsona, 1919–1930.
  • Payne, Lee: Lehčí než vzduch. Ilustrovaná historie vzducholodi. Londýn: Thomas Yoseloff Ltd 1977. s kapitolou: Hugo Eckener and the Graf Zeppelin.
  • Provan, John: LZ-127 "Graf Zeppelin" Příběh vzducholodi sv Elektronická kniha Amazon
  • Robinson, Douglas H. Giants in the Sky: A History of the Rigid Airship (1973) University of Washington Press ISBN  0-85429-145-8
  • Vaeth, J. Gordon. Graf Zeppelin - The Adventures of an Aerial Globetrotter (1959) Muller, Londýn
  • Whitehouse, Arthur George Joseph. Zeppelin Fighters (1966) Robert Hale Limited ISBN  0-7091-0544-4
Online

Média související s Hugo Eckener na Wikimedia Commons

externí odkazy