Turboelektrický přenos - Turbo-electric transmission
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Listopadu 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

Bitevní loď USSNové Mexiko, zahájena v roce 1917, byla první turboelektrická bitevní loď na světě.
Turboelektrický použití přenosu elektrické generátory převést mechanickou energii a turbína (pára nebo plyn ) na elektrickou energii a elektromotory převést jej zpět na mechanickou energii k napájení hnací hřídele.
V některých kolejích se používají turboelektrické pohony lokomotivy (plynové turbíny, např. s první TGV ) a lodě (parní a nověji plynové turbíny). Výhodou turboelektrického přenosu je to, že umožňuje přizpůsobení vysokorychlostních turbín pomalému zatáčení vrtule nebo kola bez těžkého a komplexního převodovka. Má tu výhodu, že je schopen dodávat elektřinu pro ostatní elektrické systémy lodi nebo vlaku, jako je osvětlení, počítače, radary a komunikační zařízení.
Lodě s turboelektrickým pohonem

USSLangley, první letadlová loď amerického námořnictva, byla v letech 1920–22 přestavěna na první turboelektrickou loď amerického námořnictva.

USSTullibee, zahájena v roce 1960 byla první turboelektrická ponorka amerického námořnictva.
Válečné lodě
Bitevní lodě
Letadlové lodě
- USSLangley (jak znovu motorem v roce 1922)
- Lexington-třída
Doprovod torpédoborců
Vojenské lodě
- Admirál W. S. Benson-třída transporty
- Gilliam-třída útočné transporty
Ponorky
- USSGlenard P. Lipscomb
- USSTullibee
- Triomphant-třída ponorky
- Columbia-třída ponorky
Pomocné lodě
- Suamico-třída olejáři
Frézy pobřežní stráže
Obchodní lodě

Uruguay. Byla zahájena v roce 1927 tak jako Kalifornie, první turboelektrický na světě zaoceánský parník.

Normandie, zahájena v roce 1932, byl nejsilnější turboelektrický parník na světě.


RMSQueen Mary 2, zahájena v roce 2003, má plynové turbíny a je největší turboelektrickou lodí na světě.
Arauca (zobrazeno zde) a její sesterská loď Antilla byly zahájena v roce 1939. Jejich pohonné systémy utrpěly značné technické poruchy dívčí plavby.
Zaoceánské parníky
- Kalifornie (později Uruguay), Pensylvánie (později Argentina ) a Virginie (později Brazílie )
- Canberra - nejvýkonnější parní turboelektrické jednotky na osobní lodi, 42 500 SHP (31 700 kW) na šachtu, 2 šachty
- Monarch of Bermuda (později Nová Austrálie a Arkadia) a Královna Bermud
- RMSMooltan (jak znovu motorem v roce 1929)
- Zámek Morro a Oriente (později USATThomas H. Barry )
- Normandie - nejvýkonnější parní turboelektrická osobní loď vůbec, 40 000 SHP (30 000 kW) na šachtu (50 000 SHP při maximálním výkonu), 4 šachty
- Postupim a Scharnhorst (později Japonská letadlová loďShinyo )
- Prezident Cleveland a Prezident Wilson (původně plánováno jako Admirál W. S. Benson-třída transporty)
- Prezident Hoover a Prezident Coolidge
- RMSQueen Mary 2 - poháněno General Electric plynové turbíny stejně jako její dieselové generátory pro generování proudu pro její čtyři Rolls Royce elektrický podded azimutové trysky
- Santa Clara (později USSSusan B. Anthony )
- Strath- zaoceánské parníky RMSStrathnaver a RMSStrathaird
- RMSMístokrál Indie
Pobřežní parníky
- Kuba (dříve Powhatan), převeden na turboelektrický přenos v roce 1920
- Princezna Marguerite (II) a Princezna Patricia
Trajekty
- TEVWahine
- TEVRangatira - možná poslední turboelektrická obchodní loď poháněná parou na světě; sešrotován 2005
- Union Rotorua a Union Rotoiti byly postaveny jako lodě s plynovou turbínou s elektrickým přenosem. Rotoiti byl následně znovu motorem na naftu.
Výletní lodě
- Tisíciletí-třída výletní lodě Souhvězdí celebrit, Celebrity Infinity, Celebrity Millennium a Summit celebrit
Banánové čluny
- Darien (jak znovu motorem asi v roce 1930)
- Nákladní a osobní parníky (později Mizar-třída ukládá lodě ) Antigua, USSAriel, USSMerak, USSMizar, USSTalamanca a USSTarazed
- Musa a Platano
- San Benito, později USSBýk
Obecné nákladní lodě
Hromadné nosiče
- Frank C. Ball byl jezerní nákladní loď který byl v roce 1930 přeměněn na turboelektrický pohon.
- SS Carl D. Bradley
Ropné tankery
Viz také
externí odkazy
- Czarnecki, Joseph (31. ledna 2001). „Turboelektrický pohon v amerických kapitálových lodích“. Námořní technická rada. NavWeaps.
- Draper, John L (prosinec 1930). „Paddle Wheel to Electric Drive“. Populární mechanika: 898–902. - podrobný článek s výkresy a grafy turboelektrického pohonu pro lodě a výhody