USCGC Tampa (WPG-48) - USCGC Tampa (WPG-48)

Tampa, 1921
Dějiny
Spojené státy
Název:	USCGC Tampa
Jmenovec:	Tampa, Florida
Stavitel:	Union stavební společnost, Oakland v Kalifornii
Stanoveno:	27. září 1920
Spuštěno:	19. dubna 1921
Uvedení do provozu:	15. září 1921
Osud:	Převedeny na Námořnictvo Spojených států ovládání jako USSTampa (WPG-48) v listopadu 1941.
Poznámky:	Sloužil v americkém námořnictvu jako USS Tampa (WPG-48) 1941–1947.
Obecná charakteristika
Třída a typ:	Tampa třída
Typ:	Řezačka pobřežní stráže Spojených států
Přemístění:	1955 tun (plné zatížení)
Délka:	240 stop (73 m)
Paprsek:	39 ft 1 v (11,91 m)
Návrh:	17 ft 9 v (5,41 m) (maximum)
Pohon:	turboelektrický přenos
Rychlost:	15,5 uzlů (28,7 km / h)
Doplněk:	122
Vyzbrojení:	2 × 5 palců (127 mm) zbraně 1 × 3 palce (76,2 mm) zbraň 2 x 6-pounder zbraně

USCGC Tampa (Cutter Coast Guard No. 48) byl a Řezačka pobřežní stráže Spojených států který sloužil v Pobřežní stráž Spojených států od roku 1921 do roku 1941 a poté v Námořnictvo Spojených států od roku 1941 do roku 1947.

Konstrukce a design

Tampa byl ocelový trup, jedno-šroub řezačka stanovena dne 27. září 1920 v Oakland v Kalifornii tím, že Union stavební společnost. Byla zahájena dne 19. dubna 1921 pod záštitou paní Joseph P. Conners.

Řezačka byla vedoucím řady elektrických pohonných lodí postavených pro pobřežní hlídku se smluvní rychlostí 16 uzlů (18,4 mph; 29,6 km / h), která byla překročena při pokusech s průměrnou rychlostí přes míli 16,3 uzlů ( 30,2 km / h).^[1] Pohonné zařízení sestávalo ze dvou olejových vodních trubkových kotlů Babcock & Wilcox, které dodávaly páru a poháněly Curtisovu turbínu přímo pohánějící generátor dodávající střídavý proud do elektrického hnacího motoru o výkonu 2600 koňských sil.^[1] Ovládací prvky pohonu byly buď elektronické, nebo ruční a strojní zařízení bylo samomazné, což mělo za následek snadné ovládání.^[1]

Dějiny

Fréza byla uvedena do provozu Tampa dne 15. září 1921, Velitel poručíka M. J. Wheeler, USCG, ve velení.

Tampa rozběhl se pro Východní pobřeží Spojených států, přešel přes Panamský průplav dne 28. října 1921 a dorazil do New Yorku, New York, dne 7. listopadu 1921. Dne 23. listopadu 1921 se řezačka přesunula do polohy Boston, Massachusetts, její domovský přístav. V následujících letech Tampa provozován jako součást Mezinárodní ledová hlídka založená po RMS Titánský tragédie v roce 1912. Od března do července - vrcholné měsíce, ve kterých ledovce byly považovány za hrozbu pro nejsevernější transatlantické námořní koridory - Tampa prováděli pravidelné hlídky střídavě s USCGC Modoc (Cutter Coast Guard No. 39) na 15denních úsecích. Na konci každé hlídky Tampa by dal do Halifax, Nové Skotsko, pro obchody a palivo. Mezi těmito plavbami v ledových vodách na severním konci Atlantiku Tampa operovala cvičení a manévry, zaostřila své dovednosti cvičením na cíl a bojovými cvičeními a hlídala plachtění regaty.

Přesunuto do newyorské divize se sídlem v Stapleton, New York, v srpnu 1932, Tampa dorazila do svého nového domovského přístavu 27. srpna 1932. Z této základny operovala do konce 30. let. Během této doby se zúčastnila dramatu, které doprovázelo tragický požár na palubě Ward Line parník SS Zámek Morro.

Zámek Morro zachránit

Kolem 0230 ráno 8. září 1934 vypukl na palubě zaoceánského parníku požár SSZámek Morro jak se vracela z a karibský plavba. Požáry se rychle šířily a nešikovné námořnictví jménem jejího kapitána - který převzal velení až poté, co večer večer zemřel hlavní pán lodi - vedlo ke ztrátě životů.

Kotvící v Staten Island, New York, kdy Zámek Morro vzplanout, Tampa přijala zprávu o katastrofě v 0436 ráno 8. září 1934. Spěšně si vybavila svou stranu svobody, vzala páru a vydala se na moře v roce 1540. Cesta na místo holocaustu trvala dvě hodiny, ale když dorazila , Tampa předpokládaný směr záchranných operací, které v té době již byly v plném proudu. Surfové čluny z pobřežní stráže USA Shark River Station - první pomoc, která dorazila - zachránila před newyorským pilotním člunem a čluny z letiště asi 120 lidí Stanice Sandy Hook objevil se a připojil se k úsilí. Fréza USCGCCahoone byl už nějakou dobu na stanici.

Tampa předal vlečnou šňůru zasažené lodi, ale ta se brzy roztrhla ostrým prasknutím výstřelu z pistole a znehodnotila šroub řezačky. Tampa sama se nebezpečně vznášela blízko břehu před řezačkou USCGCSebago odtáhl ji z nebezpečí. Pokud jsou prováděny v hladkých mořích, jsou operace na záchranu životů dost obtížné; the vichřice zuřící z New Jersey břeh ráno 8. září 1934 situaci výrazně zhoršil. Pobřežní garda se přesto při záchraně pasažérů a členů posádky z vln zmítaných bouřkami dopustila velkého hrdinství. Během záchrany Tampa činil 140 přeživších.

Přesunuto do mobilní, pohybliví, Alabama, na konci 30. let, Tampa provozován v Mexický záliv do roku 1941.

Služba druhé světové války

Přišla pod Americké námořnictvo velení v listopadu 1941, měsíc před útokem Japonska Pearl Harbor. Zřejmě převezen zpět do severního Atlantiku na eskortní běhy pobřežních konvojů v oblasti Grónska, Tampa dne 3. května 1942 opustil Grónsko Narsarssuak jako doprovod obchodníka Chatham do kanálu Cape Cod. Lodě se krátce zastavily u St. John's, Newfoundland, a poté se tlačily směrem k pobřeží Massachusetts. Tampa ztratil přehled o Chatham 16. den v husté mlze, ale znovu získal kontakt poblíž východního vstupu do kanálu a bezpečně provedl obchodníka po cestě. Tampa poté neúspěšně hledala německou ponorku hlášenou v okolí, než se 17. vplula do Bostonu.

Zůstala tam kvůli opravám a úpravám až do 30. dne, kdy se plavila Argentia, Newfoundland. Při doprovodu SS Montrose, Tampa zvedl zvukový kontakt a spadl hlubinné nálože ale nemohl si nárokovat „zabití“. 3. června Montrose narazil na mělčinu na Moratties Reef. Tampa, s pomocí dvou námořních plavidel, brzy obchodníka propustili; a řezačka pokračovala ve své doprovodné misi a směřovala dále do Grónska. Když Tampa dorazila 10. fjordu Sondrestrom, provedla vstupní hlídky v přístavu a poté pokračovala do Ivigtutu. Tam od 16. do 26. hlídala kryolitový důl - který poskytoval rudu nezbytně nutnou pro výrobu hliníku.

Během druhé poloviny roku 1942 Tampa - označený WPG-48 v únoru 1942 nebo kolem něj - provedl dalších 12 doprovodných misí konvoje mezi Islandem, Grónskem a Novým Skotskem. Odešla z Argentiny dne 1. ledna 1943 s Tahoma (WPG-80), směřující do St. John's, kam brzy poté dorazila. Kotvící do 6., Tampa poté zahájil doprovod konvoje směrovaného do Grónska a poté prověřil dvě skupiny obchodníků - GS-18 a ON-161 - do Newfoundlandu.

Dne 29. ledna se rozběhla s USCGCEscanaba ) a Comanche (WPG-75), doprovodit Konvoj SG-19, který sestával z transportu armády SSDorchester a obchodník SS Biscaya a SS Lutz do Grónska. Špatné počasí brzy brzdilo postup konvoje; a doprovod na boku, Comanche a Escanaba, brzy měl potíže s udržováním stanice. Námraza zvýšila jejich zdvihový objem a odpovídajícím způsobem snížila jejich rychlost. Tato skutečnost zase zpomalila celý konvoj. Do 2. února se počasí poněkud zlepšilo; ale rádiový zaměřovač objevil přítomnost nepřátelské ponorky. Tampa odpovídajícím způsobem promítán dopředu, asi 3 000 metrů od Dorchester, zatímco Escanaba a Comanche byly rozmístěny na každém křídle, 5 400 yardů od Lutz a Biscaya, resp.

Konvoj SG-19 brzy přišel do zorného pole periskopu Německá ponorkaU-223, který manévroval vzad, aby přinesl její trubky. Ponorka torpédovala Dorchester vzadu na 0355. Tampa pozoroval, jak se doprava těžce otáčí do přístavu a ukazuje četná malá světla. Biscaya rychle vystřelil dvě zelené signální rakety a provedl nouzový obrat, aby zabránil znečištění smrtelně zasažených Dorchester.

Tři minuty poté Dorchester byl zasažen, její pán ji přikázal opustit. Když loď klesla, čtyři armádní kaplani vzdali své záchranné vesty vojákům, kteří neměli žádné, aby zajistili přežití ostatních na úkor sebe. Mezitím, Escanaba a Comanche hledal U-223, zatímco Tampa v doprovodu Lutz a Biscaya do Skovfjordu, než se vrátí, aby pomohl při hledání přeživších. Tampa následně pátral po přeživších 4., ale spatřil pouze četná těla; dva zaplavené záchranné čluny s posádkou jen mrtvol; a sedm záchranných člunů. Než se 6. února vrátila do Narsarssuaku, nenašla žádné známky života.

Tampa obnovila operace konvoje a po zbytek února 1943 provedla místní doprovod v oblasti Grónska. V těchto operacích pokračovala až do jara. Dne 12. června 1943 opustila Narsarssuak se čtyřmi dalšími doprovody a doprovázela konvoj tří lodí do Argentie. Následujícího dne, v 0508, pozorovala kouř na obzoru a obdržela zprávu Escanaba byl plamen. Ve skutečnosti, Escanaba byla výbuchem neurčeného původu vybuchnuta. Pouze tři přeživší byli sebráni Raritane (WYT-93) a jeden z nich zemřel. Ostatní dva nedokázali vysvětlit, co zničilo jejich loď.

Tampa doprovázela konvoje po zbytek roku 1943, poté se v poslední den roku vrátila do Bostonu na generální opravu, která trvala do ledna 1944. Pokračovala v doprovodných operacích konvojů v severním Atlantiku, mezi Bostonem a Grónskem - především v sousedství Argentie a Narsarssuaku - a pokračoval v úkolu do roku 1944 a do roku 1945.

Poválečná služba a osud

S ukončením nepřátelských akcí v Evropě v květnu 1945 obnovila Tampa v červnu až srpnu ledové hlídky u Grand Banks, střídavě s Modoc (WPG-46) a Mojave (WPG-47). Opuštění Argentiny dne 6. září 1945, necelý měsíc po skončení války proti Japonsku, Tampa operoval mezi nimi a Bostonem, přičemž v listopadu a prosinci získal 30denní dostupnost na dvoře pobřežní stráže v Bostonu.

Tampa následně křižovala na severoatlantických ledových hlídkových povinnostech do srpna 1946. Byla vyřazena z provozu 1. února 1947. První Tampa byla předána válečné námořní správě námořní komise, která ji dne 22. září 1947 prodala Charlesi M. Barnettovi, Jr.

Jméno přijal 27. května 1947 bývalý USCGCSaranac z roku 1930, který sloužil během války jako HMS Banff (Y 43) a později jako pobřežní stráž Sebec do provozu Tampa (WPG-164).^[2]

Reference