SS Orizaba (1939) - SS Orizaba (1939)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Orizaba.
Dějiny
nacistické Německo
Název:ES Orizaba
Jmenovec:Orizaba, Mexiko
Majitel:Hamburg America Line[1]
Operátor:Hamburg America Line
Registrační přístav:nacistické Německo Hamburg[1]
Trasa:Hamburk - Karibik
Stavitel:Deutsche Werft, Hamburg[1]
Dokončeno:1939[1]
Ve službě:1939
Mimo provoz:26. února 1940[2]
Domovský přístav:Hamburg
Osud:Na mělčinu, 26. února 1940[2]
Obecná charakteristika
Tonáž:4,354 GRT[1]
Délka:121,4 m (398,3 stop)[1]
Paprsek:17,7 m[1]
Hloubka:22,8 stop (6,9 m)[1]
Pohon:
Senzory a
systémy zpracování:
Poznámky:

SS Orizaba (nebo „ES Orizaba“, přičemž„ ES “znamená "Electroschiff" Němec: elektrická loď) byl Hamburg America Line (HAPAG) nákladní loď který byl zabudován Hamburg 1939[1] a ztroskotal severní Norsko v roce 1940.

Orizaba byl postaven pro obchod mezi Německem a Karibikem a podle toho byl pojmenován. Orizaba je město v mexické provincii Veracruz na pobřeží Mexický záliv.

Budova

Orizaba byla postavena v Hamburku a dokončena v roce 1939.[1] Byla jednou ze tří sesterské lodě zahájen v roce 1939 pro HAPAG. Ona a její sestra Antilla byly postaveny Deutsche Werft v Finkenwerder, Hamburk,[1][3] zatímco jejich sestra Arauca byl postaven Bremer Vulkan v Bremen-Vegesack.[4]

Orizaba a její sestry turboelektrický přenos.[1][3][4] Každá loď měla dva vysokotlaké kotle na ropu, které napájely jeden AEG turbogenerátor.[1][3][4] To produkovalo proud pro elektrický pohonný motor AEG, který řídil jediný vrtule hřídel.[1][3][4] Jednalo se o propracovaný pohonný systém, který vyžadoval kvalifikovaný provoz. Oba Antilla a Arauca utrpěl technické poruchy na svém dívčí plavby do Karibiku.[5][6]

Orizaba a každá z jejích sester měla hledání směru vybavení a ozvěna přístroj.[1][3][4]

Kariéra

V srpnu 1939, týden předtím Německo napadlo Polsko Německo signalizovalo všem svým obchodním lodím, aby opustily hlavní přepravní pruhy, signalizovaly pouze v kódu a zamaskovaly své lodě a co nejdříve se vrátily do Německa.[5] O tři dny později Německo nařídilo, aby všechny obchodní lodě, které se do Německa nemohly dostat do čtyř dnů, měly hledat úkryt neutrální porty.[5] Orizaba byl mezi počtem, kteří se uchýlili do Vigo[7] ve Španělsku, což bylo oficiálně neutrální.

V noci z 9. na 10. února 1940, v noci s minimální měsíční svit,[8] německé obchodní lodě Arucas, Morea, Orizaba, Rostock, Wahehe a Wangoni nechal Viga na zkuste běžet the Spojenecká blokáda Německa.[7] Ve snaze vyhnout se Francouzské námořnictvo a královské námořnictvo hlídky jejich směr měl být ven do Atlantiku a pak na sever kolem neutrální Island do Norské moře, kde by se pokusili použít neutrální norštinu teritoriální vody dosáhnout Severní moře a poté neutrální dánské teritoriální vody k dosažení Německa.

SS Orizaba (1939) sídlí v Norsku
SS Orizaba (1939)
Přibližná poloha Orizaba'vrak pryč severní Norsko

Dne 11. února byl zajat torpédoborec Royal Navy Morea a francouzská šalupa zajata Rostock.[2] 21. února křižník Royal Navy HMSManchester a dva torpédoborce zajati Wahehe jihovýchodně od Islandu jako a cenová loď.[2] Dne 26. února 1940 Orizaba najela na mělčinu u pobřeží Troms v severním Norsku.[2] Finská nákladní loď Margaréta zachránili přeživší.[2][9][10] 3. března křižník HMSYork zastaven Arucas jihovýchodně od Islandu.[11] Arucas' osádka utíkal ona a York zachránil 39 z nich, ale další tři byli ztraceni.[11]

Pouze Wangoni vrátil se do Německa. 28. února ponorka HMSTriton zachytil ji Kristiansand v jižní Norsko, ale nákladní loď unikla pod rouškou tmy a dne 1. března vyplula do přístavu v Hamburku.[2]

Vrak

Orizaba zůstává vrakem v Norském moři.

Když ztroskotala, loď ano rtuť na palubě.[12] V souladu s tím v roce 2008 Norsko Národní institut pro výzkum výživy a mořských plodů (NIFES) jménem Norský úřad pro bezpečnost potravin testováno cusk, modrá slávka a surmovka v blízkosti vraku pro úrovně těžké kovy.[12]

NIFES zjistila, že hladiny rtuti ve všech třech druzích byly uvnitř Evropský úřad pro bezpečnost potravin a že hladiny v klaku a slávce modré nebyly u těchto druhů vyšší než normální.[12] NIFES však zjistil, že u slávky modré byla koncentrace kadmium byla vyšší než obvykle a u surmovky byla dvakrát až třikrát vyšší než hladiny běžně se vyskytující na norském pobřeží.[12] NIFES také zjistilo, že surová kumulace akumuluje kadmium více než mušle.[12]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1939. Citováno 24. května 2013.
  2. ^ A b C d E F G Smith, Gordon, ed. (7. dubna 2012). „Únor 1940, část 2 ze 2, čtvrtek 15. - středa 29.“. Námořní události. Naval-History.net. Citováno 24. května 2013.
  3. ^ A b C d E Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1940. Citováno 24. května 2013.
  4. ^ A b C d E Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1941. Citováno 24. května 2013.
  5. ^ A b C „Skutečný příběh Es. Antilly (1939) a její posádky“. Willem Ponořený. WordPress. 2. března 2009. Citováno 24. května 2013.
  6. ^ Roberts, Stephen S (10. ledna 2010). „Třída: Saturn (AF-49)“. Pomocná plavidla amerického námořnictva 1884–1945. Citováno 23. května 2013.
  7. ^ A b Smith, Gordon, ed. (7. dubna 2012). „Únor 1940, část 1 ze 2, čtvrtek 1. - středa 14.“. Námořní události. Naval-History.net. Citováno 24. května 2013.
  8. ^ „Data úplňku pro rok 1940“. Minulá kalendářní data úplňku. MoonPhases.info. Citováno 25. května 2013.
  9. ^ Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard. Verluste Deutscher Handelsschiffe 1939–1945 und unter deutscher Flagge fahrender ausländischer Schiffe: 1940 (v němčině). Stuttgart: Württembergische Landesbibliothek. Citováno 24. května 2013.
  10. ^ „Blockade-runner Goes Aground“. Časy (48550). Londýn. 27. února 1940. sl. B, str. 7.
  11. ^ A b Smith, Gordon, ed. (7. dubna 2012). „Březen 1940, část 1 ze 2, pátek 1. - čtvrtek 14.“. Námořní události. Naval-History.net. Citováno 24. května 2013.
  12. ^ A b C d E „Nízké hladiny rtuti v druzích obklopujících ztroskotanou nákladní loď Orizaba“. Bezpečnost vraků a mořských plodů. Národní institut pro výzkum výživy a mořských plodů. Citováno 24. května 2013.

Souřadnice: 70 ° 40'01 ″ severní šířky 20 ° 58'59 ″ východní délky / 70,667 ° N 20,983 ° E / 70.667; 20.983