Cisternové auto - Tank car
 | Příklady a perspektiva v tomto článku jednají primárně se Spojenými státy a nepředstavují a celosvětový pohled subjektu. (Února 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
A cisternové auto (Mezinárodní železniční unie (UIC): cisternový vůz) je typ železniční vůz (UIC: železniční vůz) nebo kolejová vozidla určené k přepravě kapalný a plynný komodity.
Dějiny
Časová osa
V uvedených letech došlo k následujícím významným událostem:
- 1865: Ploché vozy s pásovými dřevěnými prkny nebo palubami namontovanými nahoře se poprvé používají k přepravě ropa z polí Pensylvánie Během Pennsylvánská ropná horečka.
- 1869: Nádrže z tepaného železa s přibližnou kapacitou 3500USA gal (13 m3; 2,900 imp gal ) na auto vyměňte dřevěné nádrže.
- 1888: Výrobci cisternových automobilů prodávají jednotky přímo do ropné společnosti, s kapacitami od 6 000 do 10 000 US gal (23–38 m3; 5 000–8 300 imp gal).
- 1903: Tankové společnosti vyvíjejí standardy bezpečnosti stavby. V provozu je více než 10 000 cisternových automobilů.
- 1915: Automobilový průmysl vyvinul klasifikační systém, který zajišťuje správnou shodu typu automobilu s expedovaným produktem. V provozu je asi 50 000 cisternových vozů.
- 1930: 140 000 cisternových automobilů přepravuje přibližně 103 komodit.
- 40. léta 20. století: Prakticky každé cisternové vozidlo je zapojeno do přepravy ropy na podporu Válečné úsilí.
- 1945–1950: Svařování nahrazuje nýtování v konstrukci automobilů (podvozků i tanků) pro významné výrobce, včetně společností American Car & Foundry a General American.
- 1950: Potrubí a cisternové vozy začít soutěžit o kapalnou přepravu.
- 1963: The Union Tank Car Company představuje tankové auto „Whale Belly“.
Používání
Severní Amerika
Mnoho variant existuje kvůli široké škále kapaliny a přepravované plyny. Cisternová auta mohou být pod tlakem nebo bez tlaku, izolovaný nebo neizolované a určené pro jednu nebo více komodit. Automobily bez tlaku mají různé kování nahoře a mohou mít kování na dně. Část horního kování je zakryta ochranným krytem. Tlakové vozy mají přítlačnou desku se všemi kováními a válcovou ochrannou skříň nahoře. Nakládání a vykládání se provádí přes ochranné pouzdro.
Cisternová vozidla jsou specializovaná zařízení. Například interiér vozu může být obložen materiálem, jako je například sklenka nebo jiné speciální povlaky k izolaci obsahu nádrže od pláště nádrže. Je třeba dbát na to, aby obsah nádrže byl kompatibilní s konstrukcí nádrže.
Výsledkem této specializace byly cisternové vozy obecně „jednosměrnými“ vozy. Ostatní auta, jako vagóny, lze snadno naložit s dalším zbožím na zpáteční cestu. Byly provedeny pokusy o kombinaci těchto dvou typů, například o vagóny s nádržemi na kapalinu, které byly zavěšeny pod podlahou. I když vůz mohl jistě nést náklad v obou směrech, omezená velikost nádrže to učinila neúspěšným.
Velké procento cisternových vozů vlastní společnosti samotné, které obsluhují železnice. To lze ověřit prozkoumáním ohlašovací značky na autech. Tyto značky vždy končí X, což znamená, že majitel není a společný dopravce.
V železničním průmyslu jsou cisternové vozy seskupeny podle jejich typu, nikoli podle přepravovaného nákladu. Cisterny s potravinami mohou být obloženy nerezová ocel, sklo nebo plast. Nákladní auta přepravující nebezpečné zboží jsou obvykle vyrobeny z různých druhů oceli v závislosti na zamýšleném nákladu a provozním tlaku. Mohou být také potaženy gumou nebo potaženy speciálními potahy pro ochranu nádrže nebo pro účely čistoty produktu. Hlavy nádrže jsou také silnější, aby se zabránilo prasknutí při nehodách. Typ velrybího břicha ustupuje větší kapacitě (delší), přesto standardní šířce, AAR Deska "C", auta.
Všechna cisternová vozidla procházejí pravidelnými kontrolami na poškození a korozi. Přetlakové ventily jsou kontrolovány při každém nakládání. Automobily pod tlakem jsou pravidelně podrobeny tlakové zkoušce, aby byla zajištěna integrita nádrže.
Všechny cisternové vozy provozované po celé Severní Americe jsou dnes vybaveny AAR TypeE dvojité police spojky které jsou navrženy tak, aby se zabránilo uvolnění v případě nehody nebo vykolejení. To snižuje pravděpodobnost, že spojky prorazí sousední cisternové vozy. Pokud je však zabráněno vyřazení automobilů při vykolejení, mohou být torzní síly vykolejovacího vozu přeneseny na jiné vozy, což má za následek vykolejení sousedních vozů.[1][2]
Pokud musí být obsah udržován na určité teplotě, používají se izolovaná auta (která mohou také obsahovat topné nebo chladicí systémy). Například cisternový vůz Linde zobrazený níže[který? ] nese zkapalněný argon. Automobily určené pro více komodit jsou vyrobeny ze dvou nebo více tanků (oddílů). Každá přihrádka musí mít samostatné kování. Nižší kapacita a větší složitost vozidel s více oddíly znamená, že tvoří malé procento zásob cisternových vozidel.
Mimo Severní Ameriku
Mimo Severní Amerika, cisternové vozy jsou také známé jako cisternové vozy nebo cisternové vozy. V Spojené království cisternové vozy byly tradičně čtyřkolová vozidla. Některé čtyřkolky s dlouhým rozvorem se stále používají, ale podvozek nyní se také používají vozidla.
- Britské cisternové vozy
Starý tank Esso, u Nene Valley železnice, Anglie
Čtyřkolový cisternový vůz s dlouhým rozvorem v Anglii
Moderní britské cisternové vozy, vyfotografované v roce 2013
Specializované aplikace
DOT-111
The Cisterna DOT-111, který je určen k přepravě kapalin, jako je denaturovaný palivový ethanol, je postaven na americkém standardu. Design byl kritizován z bezpečnostních důvodů.[3] Vlak v Lac-Mégantic vykolejení roku 2013 tvořilo 72 těchto vozů.[4]
BOD-112
Cisternové vozy DOT-112 se v Severní Americe používají k přepravě stlačených plynů. Jeden z těchto cisternových vozů explodoval ve Waverley v TN a zabil 16, když a Louisville a Nashville vlak vykolejil. Zatímco probíhala snaha o vyčištění, cisternový vůz UTLX 83013 nakonec explodoval z BLEVE.
DOT-114
Cisterny DOT-114 se v Severní Americe používají k přepravě stlačených plynů.
Mléčná auta
Automobil na mléko je specializovaný typ cisternového vozu určeného k přepravě syrového materiálu mléko mezi farmami, krémy a zpracovatelských závodů.
Mléko je nyní před naložením běžně chlazeno a přepravováno v cisternovém voze se skleněnou výstelkou. Takové cisternové vozy jsou často transparentní jako „Pouze stravovací služby“.
Cisterna na kapalný vodík
Cisterny tohoto typu jsou určeny k přepravě kryogenní kapalný vodík (LH2). Severoamerické vozy jsou klasifikovány jako DOT113, AAR204W a AAR204XT[5]
Pickle auta
Pickle car byl specializovaný typ cisternového vozu určeného k přepravě kyselé okurky. Toto auto sestávalo z několika dřevěných nebo kovových nádrží (obvykle tří nebo čtyř) a bylo často zastřešeno. Okurky konzervované ve slaném nálevu byly naloženy poklopy ve střeše.
Cisternové kontejnery
Cisternový kontejner, známý také jako ISO tank, je specializovaný typ kontejner určené k přepravě sypkých kapalin, jako jsou chemikálie, kapalný vodík, plyny a potravinářské výrobky. Nebezpečné i nerizikové výrobky lze přepravovat v cisternových kontejnerech. Standardní cisternový kontejner je dlouhý 6,10 m, vysoký 2,44 m a široký 2,44 m. Nádrž, která je vyrobena z nerezové oceli, je držena v rámečku ve tvaru krabice se stejným tvarem jako intermodální kontejner. To umožňuje jeho přepravu na více druhů dopravy, jako je nákladní automobil, železnice a loď.
Torpédové vozy
A torpédový vůz nebo láhev auto je typ železničního vozu používaný v ocelárny vytáhnout roztavený prasečí železo z vysoká pec zahájit proces primárního výroba oceli.
The tepelně izolovaný plavidlo je namontováno na čepy, a jsou navrženy tak, aby vydržely extrémně vysoké teploty a udržovaly kov v roztaveném stavu po delší dobu. Nádoba může být otočena podél své podélné osy, aby se surové železo vyprázdnilo do a naběračka. Název je odvozen od podobnosti plavidla s torpédo.
Ocetová auta
Ocetový vůz je specializovaný typ cisternového vozu určeného k přepravě ocet. Největší takový vůz byl postaven Morrison Railway Supply Corporation v roce 1968. Podvozek vozu zahrnoval všechny moderní aspekty designu nákladních automobilů včetně valivé ložisko kamiony a polštářová zařízení postavená společností FreightMaster, zatímco nádrž, která na ní jela, vyrobena z Douglasova jedle, měl kapacitu 17 100 amerických galonů (65 m3; 14 200 imp gal). Vůz, který byl nazýván „největším dřevěným cisternovým vozem, jaký byl kdy vyroben“, trval výroba 18 měsíců.
Ocet se nyní pohybuje v běžných cisternových vozech vyložených sklem, plastem nebo legovaná ocel.[6]
Auta "velrybí břicho"
Na počátku 60. let 20. století Union Tank Car Company představila řadu cisternových vozů „velrybí břicho“, které nabízely zvýšenou kapacitu. Tyto vozy přepravovaly od 33 000 amerických galonů (120 m)3; 27 000 imp gal) v CSOX # 31084[7] až na 63 000 amerických galonů (240 m3; 52 000 imp gal) v GATX # 96500, který byl koncipován jako „klouzavý experiment“. Největší cisternový vůz, jaký kdy byl uveden do pravidelné služby, UTLX # 83699, byla hodnocena na 50 000 amerických galonů (190 m3; 42 000 imp gal). Do služby vstoupil v roce 1963 a nadále se používal déle než dvacet let. GATX 96500 je nyní k vidění na Muzeum dopravy v Saint Louis, Missouri. Tento vůz je dlouhý 29,9 m, váží prázdný 79 400 kg a jede na čtyřech dvou-náprava kamiony k rozložení další hmotnosti. To bylo používáno k přepravě tak rozmanitých látek jako zkapalněný ropný plyn (LPG) a bezvodý amoniak.
Bezpečnost
Kde Vazební členy AAR jsou vybaveny, Spojka typu „A“ typu AAR[8] je upřednostňováno, protože je méně pravděpodobné, že se oddělí od vykolejení a stanou se nebezpečím defektu pro ostatní cisternové vozy. Spojka typu „E“, která má police nad a pod spojka, která brání vysunutí spojky z polohy po a vykolejení se používá u některých nebezpečné materiály cisternová auta.[9][10]
Některé typy cisternových vozů mají navíc z vnější strany viditelnou druhou koncovou desku, aby se dále zabránilo defektům na konci.
Je také lepší, když každý kohout (ventil) je zapuštěn do těla nádrže, aby při vykolejení představoval snížené nebezpečí klepání.[Citace je zapotřebí ]
Cisternové vozy byly zapojeny do mnoha železničních katastrof, včetně Lac-Mégantic vykolejení v Quebec v roce 2013 Nishapurská vlaková katastrofa v Íránu v roce 2004 a Vykolejení vlaku Viareggio v Itálii v roce 2009.
Viz také
Poznámky
- ^ „Zpráva o vyšetřování železnic R13E0142“. tsb.gc.ca.
- ^ https://www.aar.org/newsandevents/Upcoming-Events/Documents/AAR%20Tank%20Car%20Committee%20Meeting/October%202013%20TCC%20Sub%201%20FINAL.pdf
- ^ https://www.ntsb.gov/news/events/2012/cherry_valley/presentations/Hazardous%20Materials%20Board%20Presentation%20508%20Completed.pdf
- ^ „Lac-Mégantic: la sécurité du type de wagons déjà mise en cause“ (francouzsky). Radio-Kanada. 8. července 2013. Citováno 8. července 2013.
- ^ NOAA's Office of Response and Restoration: Chemical Response Tool Archivováno 2008-12-20 na Wayback Machine
- ^ „Týden v kostce: Ocet po železnici - v obřích dřevěných nádržích“. Železniční věk. 165 (17): 11. 28. října 1968.
- ^ „CSOX # 31084“. Citováno 23. července 2019.
- ^ "TypeF coupler". Citováno 23. července 2019.
- ^ „E TYPE COUPLER, - Tedrail“. Citováno 23. července 2019.
- ^ „Cisternová vozidla s dvojitými policemi - obrázky Bing“. www.bing.com. Citováno 23. července 2019.
Reference
- Herron, Jim (duben 2002). "Historie železničního cisternového vozu". e-Train, online časopis asociace Train Collectors Association. Citováno 21. ledna 2012.
- White, John H. Jr. (1993). American Railroad Freight Car: From the Wood-Car Era to the Coming of Steel. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-4404-5. OCLC 26130632.