Vůz s otevírací střechou - Wagon with opening roof
The vůz s otevírací střechou je druh železnice nákladní vůz to je dnes definováno a standardizováno Mezinárodní železniční unie (UIC) as Třída "T". Jedná se o velkou kategorii kolejových vozidel, převážně používaných pro přepravu hygroskopický hromadné komodity jako cement, omítka, Limetka, potaš a obilí.
K dnešnímu dni existují čtyři různé typy vozů s otevírací střechou (například roky se vztahují k době, kdy byly uvedeny do provozu u německého dopravce, DB ):
- The krytý vůz s několika „střešními“ poklopy nebo víky, která lze otevřít nahoru, je nejstarší typ a dnes je zřídka vidět. Jeho nevýhodou bylo, že tyče, ke kterým byla připevněna víčka, znamenaly, že je bylo možné otevřít pouze jednotlivě.
- V roce 1951 vůz s posuvnou střechou byla postavena, přičemž polovinu ložné plochy bylo možné otevřít a naložit shora bez překážek najednou. Toho bylo dosaženo posunutím jedné poloviny dvoudílné střechy přes druhou.
- V roce 1958 přišel vůz s otočnou střechou což umožnilo otevření celé ložné plochy vyklopením střechy na delší straně vozu. Jeho nevýhodou je, že v některých variantách se otevřená střecha nevejde do ložná míra a může tak blokovat sousední stopu.
- Nejnovějším vývojem je valivý střešní vůz který vstoupil do služby v roce 1973. Jeho plastický rolovací střecha může být na jednom konci úplně srolována, což umožňuje naložení celého vozu shora.
Celková konstrukce a použití těchto vozů se však mnohem více řídí konfigurací podlah a stěn jejich vozů než metodami nakládání a vykládání. Tyto funkce, které jsou také kódovány pomocí indexová písmena, tvoří základ struktury tohoto článku.
Vagony s otevíracími střechami a rovnými podlahami
Vagonové vozy s rovnými podlahami
Klasický vůz s víkem pro přepravu hygroskopického sypkého zboží pořídili železniční úřady ve srovnání s jinými typy nákladního vozu pouze v relativně malých dávkách. Byly používány dál Standard, stejně jako úzkorozchodná, železnice (např Saské úzkorozchodné železnice ). Jejich design byl úzce založen na designu současného otevřené vozy.
Byli naloženi shora a vyloženi kryté vozy, bočními dveřmi. Vzhledem k tomu, že vykládka vyžadovala hodně manuální práce, hledaly se alternativy již ve 20. letech 20. století. V padesátých letech byl vykládací vůz se střechou (viz. níže ) zcela odstranil krytý vůz z původního pole činnosti. Poslední velkou dávku vozů s víkem pořídil Východoněmecká Deutsche Reichsbahn v roce 1958.
Vagony se standardním rozchodem, s víkem lze prohlížet na řadě železniční muzea a na několika Saské úzkorozchodné železnice „Vozy s víkem lze občas stále vidět pracovat na speciálních vlakových akcích.
Vozy s posuvnou střechou a vozy s posuvnou střechou / posuvnou stranou
Vozy s posuvnou střechou byly vyvinuty pro DB v padesátých letech. Z konstrukčního hlediska šlo původně pouze o vývoj klasického vozu s víkem. Již však nebyly určeny pro hromadné zboží, ale pro nepohodlné zboží s částečným zatížením citlivé na vlhkost. Ta mohla být naložena a vyložena svisle pomocí jeřábu, posuvná střecha umožňující najednou mít k dispozici polovinu dostupné délky podlahy vozu.
Malé boční dveře byly brzy nahrazeny velkými posuvnými stranami (indexový dopis i), aby bylo možné nakládat a vykládat paletizovaný zboží do vysokozdvižné vozíky. Například vozy mohly být nakládány v přístavu přímo z lodi pomocí jeřábu; na místo určení pak mohli být vyloženi bočními dveřmi.
V 70. letech bylo zřejmé, že pohyblivá střecha se u paletovaného zboží používá jen zřídka, zatímco u větších, nepříjemných nákladů se používají vozy s otočnou střechou (viz. níže ) byly vhodnější. Výsledkem bylo, že železnice přešla na vůz s posuvnou stranou s pevnou střechou; vývoj posuvný vůz byla zahájena v roce 1977.
Vůz s otočnou střechou a rolovací střechou s rovnými podlahami
Pro přepravu těžších, ještě nepříjemnějších a na vlhkost citlivých věcí má DB od roku 1964 čtyřnápravové vozy s pohyblivými střechami. Nejprve to byly otočné střechy, které byly rozděleny na dvě podél jejich podélné osy a vyklopeny do stran. Aby nedošlo k porušení ložná míra když byla střecha otevřena, byly opuštěny ve prospěch rolovacích střech.
Z hlediska konstrukce jsou tyto vozy úzce spjaty se čtyřnápravami standardní otevřený vůz. Například i hlavní rozměry UIC -standardizovaný vůz s posuvnou střechou odpovídá jeho protějšku s otevřeným vozem, třída Ea (o) s:
| Norma | UIC 571-3: Speciální typ |
|---|---|
| Typ | Čtyřnápravový válcovaný střešní vůz |
| UIC označení | Taems do roku 1979: Taes |
| Pivot pitch | 9,00 m |
| Délka přes nárazníky | 14,04 m |
| Délka nakládky, min. | 12,40 m |
| Ložná plocha, cca. | 33 m² |
| Nakládací objem, cca. | 74 m³ |
| Pohotovostní hmotnost, max. | 24,0 t |
| Dveře na každou stranu | 1 |
| Šířka dveří | 4,00 m |
Vagony s otočnou střechou a rolovací střechou s rovnými podlahami mají vysoký limit nakládky nejméně 50 ta jsou proto často používány v těžkém průmyslu. Kromě toho jsou dobré pro hygroskopické sypké komodity, které se musí nakládat shora. Tento typ vozu sdílí svoji provozní sféru ploché vozy s plachtami nebo kuklami ve třídách K, R a S.
Nákladní vozy s otevírací střechou a samospádem
Za účelem racionalizace nakládky a vykládky hromadné zboží, Deutsche Reichsbahn, před Druhá světová válka, měl Samovykládací vozy s víky (Selbstentladewagen mit Klappdeckeln) postaven. Byly navrženy jako sedlové vozy, které umožňovaly rychlé gravitační vybíjení.
Od roku 1958 Samovykládací vůz s otočnou střechou byl v Evropě zaměstnán ve velkém počtu. Při přepravě hygroskopických sypkých komodit plně nahradily vůz s otevírací střechou a rovnou podlahou (viz výše) stejně jako standardní krytý vůz.
Většina z těchto vozů umožňuje boční vykládku na vysoké úrovni a podobně otevřené vozy s gravitačním výbojem, existují dva základní typy:
- Násypné vozy: Vagony s podlahami ve tvaru trychtýře a řízenou gravitační vykládkou (Třída T… d… )
- Vozy se sedlovým dnem: Vagony se sedlovitými podlahami a vykládkou samospádem (dnes třída T… já…, do roku 1979 T… d…)
Dokonce i hlavní rozměry dvou standardních vozů UIC jsou totožné s rozměry otevřených nákladních vozů (Fcs a Fals):
| Norma | UIC 571-3: Speciální typ | |
|---|---|---|
| Typ | Dvounápravový násypný vůz s výkyvnou střechou | Čtyřnápravový sedlový vůz se sklopnou střechou |
| Třída UIC | Tds | Tals |
| Základna nápravy | 6,00 m | − |
| Pivot pitch | − | 7,50 m |
| Délka přes nárazníky | 9,64 m | 12,54 m |
| Nakládací objem, cca. | 38 m³ | 72 m³ |
| Pohotovostní hmotnost, max. | 13,5 t | 15,5 t |
Vagony jsou obvykle vyhrazeny pro jeden typ komodity, aby se po použití nemělo nutné čistit, ale také proto, že určité zboží vyžaduje vyložení nákladového prostoru, aby se zabránilo přilepení ke stěnám nebo kvůli ochraně chemikálií stěny z koroze. Mnoho vozů Td se používá výhradně k přepravě potravin, a proto je na nich uvedeno indexové písmeno G.
Kromě toho existují speciální typy pro specifické účely, například ty s nízkoúrovňovými otvory pro gravitační vybíjení (třída Také…).
Rozdíl s UIC třída U vozy jsou tekuté. Zejména v případě, že vozy neodpovídají standardnímu vozu UIC nebo mají pouze střešní poklop pro nakládku místo pohyblivé střechy, považují se za speciální vozy. Mnoho francouzských vagónů s obilím má proto v číslech vozů 9 místo 0.
Viz také
Literatura
- Carstens S: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlag, Norimberk, 1998.
- Carstens S a kol .: Güterwagen (sv. 2), MIBA-Verlag, Norimberk, 2000.
- Carstens S a kol .: Güterwagen (sv. 4), MIBA-Verlag, Norimberk, 2003.