Speciální vůz třídy U - Class U special wagon
The Mezinárodní železniční unie seskupuje všechny speciální třídy železnice nákladní vůz (méně ve třídách F, H, L, S nebo Z) do Třída U v jeho systém klasifikace nákladních vozů.
Tyto jsou:
- Vagony pro sypké zboží pro přepravu prášků atd.
- Dvojitá vazba vozy pro spojení vozů s různými spojovacími systémy
- Dobře vozy počítaje v to Schnabel vozy
- Samovybíjení násypky s nakládacími poklopy
- Zkušební vozidla pro RoadRailer a Kombirail systémy pro intermodální doprava.
V letech 1964 až 1979 nákladní vozy na sypké zboží pro kapalné a plynné materiály (cisternové vozy ) byly zařazeny do třídy U předtím, než byly v roce 1980 překlasifikovány do třídy Z.
Vagony pro sypké zboží pro přepravu prášků (práškové vozy)
Práškový vůz je speciální forma vozu pro sypké zboží určená k přepravě zboží v práškové formě. Tyto vozy jsou vykládány pneumaticky, obvykle pomocí stlačeného vzduchu. U zboží, které by mohlo reagovat s kyslíkem ve stlačeném vzduchu, se místo toho používá dusík. Tyto vozy se používají pro sypké komodity, jako je cement, které jsou tak jemnozrnné, že je nelze nalít, nebo alespoň nelétají velmi dobře, a proto je nelze vyprázdnit gravitací. V systému UIC jsou označeni písmenem kategorie U a indexovým písmenem c. Obvykle nemají vlastní kompresory, ale musí být vykládány pomocí externího zařízení.
Dobře vozy
Tato skupina má širokou škálu různých typů vozů od dvounápravových dobře vůz k 36-nápravě Schnabel vůz.
Aktuální označení pro všechny dobře vozy je Ui, které mohou být podle potřeby doplněny indexová písmena A, aa, k, kk nebo s. Limity nákladu na vozy s nízkým zatížením nejsou označeny písmeny. První Německé třídy vozů byly Svatý a SSt.
V roce 1998 Deutsche Bahn měl celkem 180 studňových vozů 43 různých typů. Používají se k přepravě velmi velkých a těžkých věcí, které by překračovaly ložná míra na ploché vozy. Taková zatížení obvykle zahrnují: kombajny, generátory nebo úzkorozchodná vozidla.
Schnabel vozy
Největší vozy s nízkým zatížením jsou konstruovány jako Schnabel vozy, vyrobený ze dvou zcela samostatných sekcí. Každá sekce spočívá na vícenápravové nápravě podvozky nebo skupiny podvozků. Každá z těchto dvou částí podpírá nosné rameno ve tvaru zobáku, které naopak podepírá jednu stranu plošiny s nízkým zatížením nebo je přímo připevněno k přepravovanému nákladu. V druhém případě se náklad dočasně stane součástí samotného vozidla. Vagony mají hydraulické zařízení, pomocí kterého lze náklad zvednout nebo spustit za účelem manévrování kolem překážek. Existuje asi 30 příkladů Schnabel vůz v Evropa, Severní Amerika a Asie.
Typická zatížení pro tato vozidla jsou velká kotle pro elektrárny, turbína komponenty nebo elektrárna transformátory. Vzhledem ke své vysoké hmotnosti a rozměrům není toto zboží obvykle přepravováno normálně nákladní vlaky, ale jsou přesunuty ve zvláštních vlacích a vyžadují pečlivou přípravu. Kdykoli dojde k omezení přepravy vozu a jeho nákladu kvůli jeho hmotnosti a velikosti, je označen jako neobvyklý náklad a musí být označen v souladu s RIV jako Typ U. Když je vozidlo nenaložené, jsou obě nosná ramena spojena přímo k sobě; vůz pak může cestovat v nákladních vlacích normální rychlostí.
Seznam vybraných nákladních vozů
| Číslo třídy | Maximální nosnost | Dvojkolí | Množství (DB k 31. prosinci 1997) |
|---|---|---|---|
| Uis 632 | 25 t (24,6 dlouhé tun; 27,6 čistých tun) | 2 | 25 |
| Uiks 635 | 19 t (18,7 dlouhé tun; 20,9 čistých tun) | 2 | 27 |
| Uais 732 | 50 t (49,2 dlouhé tun; 55,1 malých tun) | 4 | 16 |
| Uaai 812 | 159 t (156 tun dlouhé; 175 čistých tun) | 10 | 1 |
| Uaai 820 | 157 t (155 tun dlouhé; 173 malých tun) | 12 | 1 |
| Uaai 821 | 190 t (190 tun dlouhé; 210 malých tun) (180 t nebo 180 tun dlouhé nebo 200 malých tun se závěsnými tyčemi) | 12 | 1 |
| Uaai 823 | 230 t (230 tun dlouhé; 250 malých tun) | 16 | 1 |
| Uaai 831 | 275 t (271 velkých tun; 303 malých tun) (250 t nebo 250 dlouhé tun nebo 280 malých tun se závěsnými tyčemi) | 20 | 2 |
| Uaai 836 | 317 t (312 tun dlouhé; 349 čistých tun) | 20 | 1 |
| Uaai 837 | 398 t (392 tun dlouhé; 439 čistých tun) | 24 | 1 |
| Uaai 838 | 341 t (336 tun dlouhé; 376 malých tun) (313 t nebo 308 dlouhé tun nebo 345 malých tun se závěsnými tyčemi) | 24 | 1 |
| Uaai 839 | 454 t (447 tun dlouhé; 500 malých tun) | 32 | 1 |
Vůz třídy Uaai s nízkým zatížením se speciální výbavou je v Evropě prodáván výhradně oddělením těžkých nákladů, Služba Heavy Cargo +služby Nuclear Cargo +.[1][2]
Násypné vozy s nakládacími otvory
Řada nálevkovitých samovykládacích vozů je také klasifikována jako speciální vozy. Jejich vnější tvar připomíná otevřené násypky, ale mají uzavřenou střechu s nakládacími poklopy nebo jiným způsobem nesplňují kritéria pro a vůz s otevírací střechou.
The DB seskupil několik vápenných vozů se čtyřmi poklopy převzatými z DR do Třída Uaoos-y. Některé z těchto vozů byly od té doby vybaveny otočnými střechami.
V SNCF existuje velké množství obilí vozy v provozu, které jsou klasifikovány jako zvláštní vozy.
Viz také
Reference
- ^ „Heavy Cargo + Service, Tiefladewagen für Großraum- und Schwerlasttransporte“. Archivovány od originál dne 21. 11. 2008. Citováno 2009-02-19.
- ^ „Bauart Uaai: Schienentiefladewagen mit Sondereinrichtungen, Übersicht mit technischer Spezifikation und Wagenkizzen“. Citováno 2009-02-19.
Literatura a média
- „Bahn TV, Schwerlasttransporte: Riesentrafo auf Reisen; Mai 2008, Video 11 Minuten“. Citováno 2009-02-19.
- Stefan Carstens: Die Güterwagen der DB AG. MIBA, Nürnberg 1998, ISBN 3-86046-030-7